תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
KOOKE
בועז, מניסיון, מה שרואים משם (מחוץ לרכב) לא רואים מכאן (בתוך הרכב)
שום רוביקון/ סיקס/ סופה מוגבהים מאד ומשופרים מאד גם אם מדובר בשיפור הכי איכותי שיש אין להם ניהוג חד ויציבות כיוונית מהודקת ומדוייקת.
אז כן נהגי הרכבים האלו שמכירים את רכבם והתנהגות הכביש שלו יכולים לנסוע במהירויות גבוהות מאד ולעבור נתיבים גם בכביש המהיר בצורה חלקה ונשלטת (למרות שהתחושה והניהוג ברכב לא נוחים) ובטח שלרכבים שנוסעים לידם לא יראו שום דבר מהתנהגות הרכב העוקף ותחושות הנהג והנוסעים בטח לא במהירויות המדוברות.
זה גם תלוי נהג, עד כמה הוא מוכן לנהוג מהר ברכב המשופר מאד שלו ולהיותכל הזמן בריכוז כדי לשלוט במפלצת המתנדנדת והלא יציבה שלו.
כן גם ברנגלר המאד משופר שלי אני מגיע לפעמים למהירויות גבוהות מאד בכביש המהיר אבל התחושה לא נעימה ומצריכה ריכוז ואחיזה חזקה ושולטת בהגה - מבחוץ לא יראו כלום מעבר נתיבים חלק אין רעידות נראות לעין מבחוץ וכו' אבל בפנים אללה יוסתור...
אז גם אני לרוב משייט במהירויות של 100-110 קמ"ש הכי נוח רגוע ונשלט ברכב שלי
שלמה, למען האמת, אין לי מושג על מה אתה מדבר.
אגב, הסיבה המרכזית שזנחתי את הדיפנדר ועברתי לרנגלר היא מהירות השיוט בכביש ובעיקר בעליות.
הרוביקון (המשופר) שלי מרגיש מאוד יציב ובטוח במהירות שיוט של 120קמ״ש (וגם יותר) והתחושה לא פחות טובה מהפורד אקספלורר.
Sent from my iPhone using Tapatalk
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ענו לך לגבי המהירות.
אני מניח שאתה שואל על התנועה המינהלתית ברכב כזה.
לי יש סופה פתוחה.
זה רכב שחלק מהכיף בו זה גם הנסיעה בכביש.
לאט
עם רעש ורוח ושמש שמכה בך.
זה הופך להיות חלק מהטיול.
אבל לא מעט פעמים, כשכבר נגמר הכוח ואתה בדרך הביתה ומתחיל איזה פקק אז מתישהו זה כבר לא כזה כיף.
צריך ראש לזה. ולאהוב את זה.
מצד שני
אף רכב שטח מודרני וסגור
לא יהיה מהנה בשטח כמו סיקס או סופה.
החיבור לטבע ולטיול אחר לחלוטין.
וכן, כשאני עולה מהדרום עם הדיסקברי או הגראנד שהיה לי- הטיול היה נגמר אחרי ניפוח צמיגים בכביש.
חוזר למוד ציוויליזציה בכיף ועושה את הדרך הביתה בחצי מהזמן.
כל אחד ומה שמתאים לו.
אגב, יש המון הבטים נוספים משמעותיים בהרבה ממהירות או חוויית הנסיעה בכביש מהיר.
סיקס כזה קונים מהלב.
תעשה כמה סיבובים ותראה אם תתאהב.
Sent from my SM-G998B using Tapatalk
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
nirs
שלמה, למען האמת, אין לי מושג על מה אתה מדבר.
אגב, הסיבה המרכזית שזנחתי את הדיפנדר ועברתי לרנגלר היא מהירות השיוט בכביש ובעיקר בעליות.
הרוביקון (המשופר) שלי מרגיש מאוד יציב ובטוח במהירות שיוט של 120קמ״ש (וגם יותר) והתחושה לא פחות טובה מהפורד אקספלורר.
Sent from my iPhone using Tapatalk
יציב זה עניין יחסי, סרן חי קידמי ולא משנה באיזה רכב, לעולם לא יתן היגוי כמו ברכב עם מתלים נפרדים, כאשר הרנגלר הוא רכב יום יומי מתרגלים אליו ובהחלט ניתן להרגיש ביטחון גם ב 120 קמש, מצד שני אם נוהגים בו רק לטיולים וביום יום רגילים לרכב יציב וספורטיבי, גם ב 80 קמש.. בתנועת הגה מצד לצד מרגישים יופי את חוסר היציבות.
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
סרן חי קדמי הוא לא בהכרח לא יציב.
ואני מזמין אותך לבוא לעשות סיבוב על הדיסקברי הקשיש ובמצב סטוק שלי.
אמנם יקח לך כמה ימים טובים להגיע למהירות המירבית שלו, אבל האוטו נוסע יפה ויציב מאוד. גם בהשוואה לרכבי שטח עם מתלה קדמי. ברמה של מאפשר לבצע תמרון חירום.
אבל,
כשזה משודך לקפיצים גבוהים, ולעתים ללא מוטות מייצבים, ותיבת הגה קלה (למשל כמו בסופה), זה בהחלט נהיה לא נעים. בסופה שהיתה לי (וגם בחלק מהדיפנדרים שעליהם נהגתי), מה שהגביל את המהירות היה ההיגוי ולא המנוע.
נ.ב.
גם בואנדורה אחת ספציפית, בה גם ב90 קמש היה פחד אלוהים.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ניר, ראה מה אמר רמי גרנד.
רוצה להבהיר שמדובר על חוסר יציבות יחסית ... כן...
בעניין הזה יש הבדל מאד משמעותי בין רכב סטוק ובין רכב משופר או משופר מאאאאד...
גם המשקל המועמס על רכב טיולים/ מסע במיוחד זה שעל הגג לא תורם ליציבות כיוונית.
אז גם שלי יכול לשייט ב- 120 קמ"ש אבל ככל שהמהירות תעלה התחושה ברכב פחות נעימה ונשלטת.
במיוחד אם משווה לפרייבט הדיילי שלי (אינפיניטי 37G) שמבחינת הניהוג והיציבות 100 או 180 קמ"ש הם אותו הדבר מבחינתה.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
איל מ
מה שמגביל את המהירות זה ההיגוי ולא המנוע.
+1
והברקסים.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
תודה לכל המשיבים אני שואל לא בגלל שאני מחפש רכב מהיר [אני לא נוסע מהר בדרך כלל] אלה כדי לקבל איזו שהיא אינדיקציה על הרכב. היו לי בעבר טרופר בנזין. דיפנדר TDI300,דיסקברי, והיילקס 93 שהיה הנורא שבכולם
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ה-CJ ירגיש על הכביש פחות טוב מכל אלה שמנית.
ייתכן שגם פחות טוב מההיילקס.
ההיילקס הישן גרוע בכביש לא בגלל ההתנהגות אלא בגלל האין-מנוע.
בסיקס זה הפוך. יש לו המון מנוע, אבל ההתנהגות - אללה יסתור ולהקתו.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
barak11047
תודה לכל המשיבים אני שואל לא בגלל שאני מחפש רכב מהיר [אני לא נוסע מהר בדרך כלל] אלה כדי לקבל איזו שהיא אינדיקציה על הרכב. היו לי בעבר טרופר בנזין. דיפנדר TDI300,דיסקברי, והיילקס 93 שהיה הנורא שבכולם
מכונות נהיגה מושחזות בהשוואה לסיקס [emoji1]
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דרור ברלי
ה-CJ ירגיש על הכביש פחות טוב מכל אלה שמנית.
ייתכן שגם פחות טוב מההיילקס.
ההיילקס הישן גרוע בכביש לא בגלל ההתנהגות אלא בגלל האין-מנוע.
.
היילקס ישן עם סרן חי על צמיגי הקורקינט המקוריים מרגיש בכביש כמו פרייבט מהודק לעומת סיקס..
לעומת סיקס, סופה עם פנהרד מחובר זה כבר מכונית ספורט להשחזות..
בסיקס זה כמו בסרטי שחור-לבן של פעם שהשחקן ברכב באולפן, וכל הזמן מזיז את ההגה ימינה שמאלה למרות שמאחוריו מקרינים רקע של נסיעה בקו ישר.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
barak11047
גם ההגה בהיילקס די דומה
נהגת בהיילקס רקוב.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ד ו ר ו ן
היילקס ישן עם סרן חי על צמיגי הקורקינט המקוריים מרגיש בכביש כמו פרייבט מהודק לעומת סיקס..
לעומת סיקס, סופה עם פנהרד מחובר זה כבר מכונית ספורט להשחזות..
בסיקס זה כמו בסרטי שחור-לבן של פעם שהשחקן ברכב באולפן, וכל הזמן מזיז את ההגה ימינה שמאלה למרות שמאחוריו מקרינים רקע של נסיעה בקו ישר.
מוזמן לעשות סיבוב על הסיקס שלי - תיבת הגה סופה 2 , קפיצי רוביקון אקספרס מוגבהים ועדיין נוסע היטב בקו ישר במהירות תלת סיפרתית ללא צורך במשחק עם ההגה .
משחק עם גלגל ההגה היה לי בעבר עם תיבת הגה הידראולי ששודכה לסיקס בעבר - התיבה שופצה ונבדקה ולא הורגש חופש כלל אולם בפועל היה צורך לתקן בקטנה על המהיר .
כיום התיבה מדוייקת ומהודקת וניתן להחזיק את ההגה עם אצבע אחת .
אילן
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
זה כבר לא הגה של סיקס..
זו אולי דוגמא למה שאפשר להשיג.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ד ו ר ו ן
היילקס ישן עם סרן חי על צמיגי הקורקינט המקוריים מרגיש בכביש כמו פרייבט מהודק לעומת סיקס..
לעומת סיקס, סופה עם פנהרד מחובר זה כבר מכונית ספורט להשחזות..
בסיקס זה כמו בסרטי שחור-לבן של פעם שהשחקן ברכב באולפן, וכל הזמן מזיז את ההגה ימינה שמאלה למרות שמאחוריו מקרינים רקע של נסיעה בקו ישר.
גם עם צמיגי 31 המקובלים ההגה בהיילקס מרגיש סבבה לחלוטין. לא מכונית ספורט, אבל סביר לחלוטין לטנדר מיושן עם סרן קדמי חי. היילקס תקין ולא מוגבה יתר על המידה לא ישייט ולא יסבול מכל תחלואי ההיגוי המוכרים לנו מהג'יפים. בתכל'ס, ההיגוי שלו עדיף גם על זה של סופה ונופל במקצת משל דיפנדר. מה שמייאש בו זה האין כוח במנוע, ואולי זה גם מה שגורם להיגוי שלו להרגיש סביר - הוא פשוט לא מגיע למהירויות בכבישים בהם איכות ההיגוי הופכת למשהו קריטי.
בסיקס, בנסיעה רגילה לא חסר כוח. הוא גמיש ומאיץ ועוקף והכל טוב - אבל תיבת ההגה המכנית המקורית איומה עם מיליון סיבובים בין נעילות. התיבה המתוגברת המקובלת קלילה מדי וחופשית לחלוטין. הגבהה בכלל מוציאה אותו מדעתו ואז הוא משייט ללא הרף. איכות ההיגוי בסופה היא שדרוג תהומי לעומת הסיקס וכאמור - תיבות הגה של סופה וסופה 2 הן שדרוג מצוין ומתבקש.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
לא יודע על מה אתם מדברים בחיי.. אני משייט 100 באיזי, 110 בכביש 6.
בפניות האוטו יציב ומשדר בטחון אפילו בלי שהמייצב מחובר. בירידות של ערד לדוגמא אין לי שום בעיה לעמוד בקצב של הפרייבטים בסיבובים ולא פעם אני נאלץ להאט בגללם. כמה ממכם נסעו על סיקס עם רכיבי מתלה והגה רעננים בשנים האחרונות?
ולגבי תיבת הגה אני חולק עליכם ממש. התיבת הגה המקורית של הסיקס מסובבת גלגלים גדולים מאוד בקלות לעומת תיבות הגה של yj או tj.
הידוק זה עניין של תחזוקה.. "חופש מובנה" זה מיתוס של מזניחים.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
אתה פשוט רגיל.
אני זוכר את הפעם הראשונה על סיקס, ירדתי מהרכב מותש.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
"היגוי טוב" זה לא רק יציבות בקו ישר.
ההיגוי החופשי והכמעט וירטואלי של הסיקס למשל, הופך למפחיד בכביש מפותל. גם עם מוט מייצב מחובר והכל.
לעומתו, ההיילקס האנמי פשוט לא מסוגל להגיע למהירות נורמלית בכביש כזה בעליה, בטח לא לשמר אותה. ואז לאיכות היגוי היחסית מדויק שלו, יש פחות משמעות.
היגוי של דיפנדר עדיף על ההיילקס בכמה דרגות. הייתי מדרג אותו כהיגוי הטוב והמדויק ביותר של רכב-שטח עם סרן קדמי חי לפני הופעת הרנגלר JK/JL.
תגובה: מהירות נסיעה בכביש מהיר
הפער בין גיאומטריית ההיגוי בהיילקס עד 97 לסיקסים הוא מהותי ולא כמותי:
בגלל שהמוט המקשר בין תיבת ההיגוי לסרן הוא אורכי ולא רוחבי, תנועת הסרן הרוחבית על גמישות העלים הטבעית לא גורמת בהיילקס לפעולת היגוי עצמונית.