Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד שנתיים ו180000ק"מ)

[חנן-ג'יפולוג]

תשלום ראשון על בלאי: המצבר המקורי הוחלף בוורטא תואם.
133500ק"מ. שנה ותשעה חודשים.

הבאים בתור יהיו כנראה הצמיגים. האחוריים.

[erezgur]

אין לך שנתיים אחריות על מצבר?

נשלח מהנייד

[חנן-ג'יפולוג]

שנתיים או 100000ק"מ, הראשון מביניהם.

[ariel-ro]

ברגע שהמצבר 'נגמר' הרכב נוסע? יש התראה מוקדמת?

בנוסף, שאלה כללית על טעינה:
אתה מטעין בשגרה עד 80% ? או תמיד עד 100% ?

[חנן-ג'יפולוג]

הרכב היה ללא חשמל כלל. לא פתיחת דלתות, לא תאורה ובוודאי לא התנעה. הרכב הונע עם מצבר חיצוני. זה קרה בביקור במוסך כשטכנאי עבד על אבחון עם סוויץ' פתוח (כשבסופו הוחלף המנוע של הויברטור בהגה, זה שאחראי על אזהרות הנהג). בדקתי בבית את המצבר לאחר טעינה ארוכה ומה60א"ש המקוריים נשארו ארבעה בלבד. לא היו אזהרות מקדימות.

מטעין לפי הצורך עם ספיירים כדי שיהיה לי נוח. מאה אחוז רק לפני טיולים ארוכים. כשעבדתי בהרצליה טענתי ברגיל ל80 אחוז. היום כשאני עובד בשדרות אני טוען ל60 אחוז.

[erezgur]

רק צריך לציין שאתה מדבר על מצבר 12v "הקטן" ולא על סוללות הרכב החשמלי, מישהו יכול להבין לא נכון...

נשלח מהנייד

[חנן-ג'יפולוג]

בוודאי. אם זו היתה הסוללה הגדולה לא הייתי משלם, כי אני עדיין באחריות. ציינתי שהוא הוחלף בוורטא אז לא חשבתי שניתן לטעות.

מן הסתם גם הדיווח היה פחות אגבי, כשסוללה עולה 135000ש"ח.

ראוי לציין, שוחחתי באותה הזדמנות עם המאבחן, המאבחן הכי טוב בישראל, מאלו שאני מכיר, חבר וותיק, ומסתבר שהוא מעולם לא נתקל בשחיקה כוללת של סוללות ליתיום, מלבד ברכבי PHEV. זו אמירה חזקה מאוד. ברכבים שהם אינם PHEV בסבירות של קרוב לוודאי, אם יש תקלה אז היא בתא בודד והוא ניתן להחלפה, לבד או עם עוד מספר תאים שמאוחדים לכדי "מודול". מודול באיוניק5 עולה 10000ש"ח.
ובאותו זמן, כרגיל, בפינה של המוסך יש ערימה בגודל חדר של סוללות שחוקות של דגמי PHEV.

[נמרוד]

חנן, בטח הסברת, אבל בכל זאת - למה צריך מצבר 12V והאם זה בכל מכונית חשמלית?

Sent from my SM-S901E using Tapatalk

[דור אריאל]

חנן, בטח הסברת, אבל בכל זאת - למה צריך מצבר 12V והאם זה בכל מכונית חשמלית?

Sent from my SM-S901E using Tapatalk

ככה מניעים את הרכב..

[חנן-ג'יפולוג]

קיים בכל רכב חשמלי/היברידי שמוכר לי, למעט אופנוע אחד- אנרגיקה.

אני חושב שהמוטיבציה העיקרית היא לבודד את הסוללה הראשית מהעולם בזמן שאין בה צורך. בעיקר מטעמי בטיחות, אני מניח. שלא יהיה חשמל במתח גבוה חי בכל היקף הרכב. הבידוד הזה גם מתרחש אוטומטית בזמן תאונה.
יש ביציאה ממנה שני ממסרים, אחד לפלוס ועוד אחד למינוס, וכשהרכב לא מונע הם פתוחים. בזמן הזה מצבר ה12וולט מספק חשמל לזכרון של כל המחשבים, רשתות תקשורת, מהבהבי חירום, פתיחת דלתות וכו', וכשיש דרישה להתנעה הוא סוגר את הממסרים ביציאה מסוללת המתח הגבוה. המתח הגבוה הופך להיות חי בכל הרכב, כולל מתח לממיר שמספק 12 וולט, ומשם מצבר ה12 וולט הופך למיותר. כמעט מיותר. יתכן שיש מצבי קיצון, שההגה עד הסוף, בלימה חזקה, מפשיר אדים והפעלת חלונות בו זמנית שאז צריכת החשמל ברכב עולה על הספק הממיר LVDCDC, ואז המצבר תורם את חלקו.

אז ניתן לומר שהתקנת המצבר הנ"ל גם מאפשרת הקטנה של הממיר כך שיצטרך לתמוך בצריכה ממוצעת במקום לתמוך בצריכת שיא.

מן הסתם יכלו להרכיב שם סוללת ליתיום, או סופר-קבל. אבל מה האינטרס שלהם לחסוך לנו החלפות?
באיוניק ההיברידי לא פלאג-אין יש מצבר לייפפו4 כבר מ2018 וטסלה גם התחילה לשלב לאחרונה מצבר ליתיום 12 וולט, דווקא NMC למיטב הבנתי.

[ariel-ro]

תודה על ההסבר.

מה שלא ברור לי זה למה אין בקרת טעינה על המצבר של ה12V.
ברגע שהמתח שלו יורד מתחת למתח מסויים, הסוללה הראשית טוענת אותו והמחשב מוציא התראה שמצבר ה12V דורש החלפה.

[חנן-ג'יפולוג]

יש בקרה כזו. טעינות מבוצעות מדי פעם עצמונית בחניה למצבר הנ"ל כשיש צורך בהשלמה.
אבל, זה לא מספיק אינטנסיבי ולא עונה על פריקות חריגות. גם לא מתריע. לא יודע למה.
הבנתי שבטסלות כן יש התרעה על הצורך בהחלפת סוללה.

[nir.samo]

יש ביציאה ממנה שני ממסרים, אחד לפלוס ועוד אחד למינוס, וכשהרכב לא מונע הם פתוחים. בזמן הזה מצבר ה12וולט מספק חשמל לזכרון של כל המחשבים, רשתות תקשורת, מהבהבי חירום, פתיחת דלתות וכו', וכשיש דרישה להתנעה הוא סוגר את הממסרים ביציאה מסוללת המתח הגבוה.

מן הסתם הממסרים סגורים גם במצב utility כשאתה רוצה להפעיל מזגן או כירה חשמלית או דיסק, נכון?

[חנן-ג'יפולוג]

בוודאי.

[Asaf-a]

אז מצבר כזה שאינו לטובת להתנעת מנוע בעירה פנימית, ויכול להיות מקטגוריית פריקה עמוקה?, ואינו יושב בתא מנוע לוהט, לא ניתן לצפות ממנו לאורך חיים מופלג?
נכון ששירת ע״פ 135000 ק״מ שמכובד, אבל בכל זאת זה לא מפתיע לרעה? עובד קשה יותר ממצבר קראוון? מה אורך החיים בקראוון?

[חנן-ג'יפולוג]

הפתיע לרעה. בתנאים הנוחים שהוא חי שיערתי שיחזיק למעלה מחמש שנים.
אשפה.

Solite. חברת בת של יונדאי.

[edish]

חנן, אז בעצם אם יש מצבר 12v יש גם אלטרנטור?
היה ניתן לצפות שעוד רכיב ארכאי יעלם

[חנן-ג'יפולוג]

אין אלטרנטור. יש ממיר LVDCDC מ800 וולט ל12.

[edish]

נרגעתי

[מיכה100]

הבאים בתור יהיו כנראה הצמיגים. האחוריים.

תובנה שקיבלתי היום, אחרי שעשיתי רוטציה ואיזון לגלגלים:
אחרי 35 אלף ק"מ, הצמיגים במצב מצויין וכמעט לא רואים הבדלי שחיקה בין הקדמיים לאחוריים.
ברכבים קודמים תמיד היתה שחיקה מוגברת של החלק החיצוני של הצמיגים הקדמיים.
כנראה עניין של הנעה אחורית (הקדמיים לא מפרפרים), בלימה רגנרטיבית (שהיא גם מתונה וגם מתבצעת ע"י הגלגלים האחוריים), ואולי גם נסיעה פחות מהירה על כביש 6. וזה שלחץ האויר מופיע על המסך גם עוזר להימנע מנסיעה בלחץ לא תקין.
ובאותו עניין:
טענה ששמעתי פה ושם ממתנגדי רכבים חשמליים (יש דבר כזה) היא שעקב משקלם העודף הם שוחקים את הצמיגים מהר יותר ולכן מייצרים יותר זיהום חלקיקי צמיגים.
בינתיים נראה שההיפך הוא הנכון: הצמיגים של האיוניק יחזיקו יותר מאלה של האוקטביות שקדמו לה (סדר גודל 70 אלף ק"מ).