רשמים מפורד ברונקו ווילדטראק אחרי שלושה חודשים

[AsafGanot]

ככל שפורד ברונקו ממשיך לחדור לשוק ומערער את השליטה הדי מוחלטת של ג׳יפ בתחום רכבי השטח הקשוחים, מצאתי לנכון לחלוק את הרשמים שלי מהרכב אחרי שלושה חודשים שאני נוהג עליו - גם בכביש וגם בשטח.קודם כל, מילה עלי ומה הוביל אותי לקנות ברונקו - אני נוסע על ג׳יפים פחות או יותר מאז שהיה לי רישיון (קצת יותר מ-20 שנה). היו ברשותי בעבר רכבי שטח קשוחים יחסית - לאנד-קרוזר טרופ-קרייר שחרשתי איתו את אוסטרליה במשך ארבעה חודשים, לאנד קרוזר פראדו 2002, FJ Cruiser האגדי, כולם משודרגים. בערך לפני עשר שנים נדבקתי קשות בחיידק ה- Side-by-Side ונסעתי המון על פולריס רייזר של פעם, שבסופו של דבר החלפתי בקאן-אם מאבריק איקס 3 שאני מחזיק עד היום ואוהב אותו כמו ילד. את הברונקו קניתי משתי סיבות - (א) התגעגעתי קצת לג׳יפים, שאפשר לטייל יותר משני אנשים, ו-(ב) חיפשתי רכב שיכול לנסוע אחרי המאבריק בלי שיצטרכו לחכות לו שעות כדי שנוכל לטייל כל המשפחה עם שני הרכבים ולהגיע לאן שבא לנו בלי להתחשב בתוואי הדרך.עוד מילה אחרונה על סגנון הנהיגה שלי, שהוא עשוי להיות שונה מרוב בעלי הג׳יפים - אני אוהב נהיגה מהירה, טכנית, בסגנון ראלי, ואני אוהב לתכנן מסלולים שמשלבים שבילים מהירים בתוך נחלים, סכינים ואוכפים, ומעלות טכניים מאתגרים ברמת קושי גבוהה. בכביש, אני אוהב שהרכב מגיב כשאני לוחץ על הגז, ולכן אני פחות מתחבר לרכבי הדיזל שמאיצים ב-8-10 שניות. זה פחות או יותר כל הרקע הרלוונטי לדברים שחשובים לי ברכב ואיך ברונקו ווילדטראק נותן מענה.

הדברים הטובים

מראה

בואו נתחיל מהמראה. אני מת על המראה של הברונקו. נראה כמו חיה רעה ואימתנית. לטעמי הוא קצת יותר מדי מושך מבטים, אבל זה רק בגלל שעדיין אין הרבה כאלה על הכביש. מאמין שתוך שנה-שנתיים אנשים יתרגלו לראות אותו ופחות ינעצו.

התנהגות כביש

אני שם רגע את נושא הרעש בתא הנוסעים בצד, כי אני אתייחס אליו בפירוט כשאכתוב על הדברים הרעים. אבל למעט נושא הרעש, הברונקו ממש כיפי לנהיגה. הוא מאיץ כמו שצריך. יודע לעבוד גם בהנעה אחורית שמספק חווית נהיגה ספורטיבית וכיפית, וגם מאפשר לעבוד בתצורת AWD שבו הכח עובר לארבעת הגלגלים כאשר הדיפרנציאל המרכזי פתוח, בדומה לכל רכבי ה- SUV בעלי הנעה כפולה. בשורה התחתונה אני מאוד נהנה לנהוג עליו גם בכביש ובטח ובטח שבשטח.

מושבים

הכסא סופר-נוח לי. לא כואב לי הגב גם אחרי נסיעות ארוכות מאוד (נהגתי לפני על גראנד צ׳ירוקי ושם היה מתחיל להציק לי הגב אחרי כמה שעות). המושב האחורי נשען מעט אחורה, והילדים המפונקים שלי מדווחים שנוח להם אפילו יותר מהגראנד צ׳ירוקי. הרכב כולל גם חימום מושבים קדמיים וחימום הגה. אני פשוט מת על הפיצ׳ר הזה. מי שאוהב יודע להעריך. אין, ד״א, קירור מושבים אבל אותי זה לא מעניין כי גם כשהיה לי ברכבים קודמים לא השתמשתי בזה.

תצוגה

המסך של הרכב גדול וברור. למעט כמה באגים שאפרט לגביהם בהמשך, סך הכל מערכת ההפעלה SYNC היא מערכת נוחה וטובה. לא מבין למה עדיין יש תוכנת Navigation מובנית, אבל הי, מה אכפת לי שזה שם. אני פשוט לא משתמש בזה.גם הדיספליי של הדאשבורד הוא נחמד וטוב. כן הייתי שמח אם היו מציעים (כמובן כחלק מחבילה שעולה כסף) דיספליי על השמשה כמו שיש בחבילות טכנולוגיה של אאודי, אבל אין ות׳כלס זה לא נורא.

טכנולוגיה

מבחינת כל הפיצ׳רים של הבטיחות ו- Driver Assistance יש לרכב כל מה שמעניין וטוב - התראת שטח מת, התראה + תיקון של שמירה על נתיב, עצירה במקרי חרום, זיהוי רכבים / הולכי רגל. פה לא חסר לי כלום.יש לרכב גם Cruise-Control אדאפטיבי, שהוא סופר שימושי לדעתי, אבל פורד פשוט דפקו את הפיצ׳ר הזה כי הוא נכבה ב-25 קמ״ש ומטה, כך שדווקא בפקקים האיטיים כשאתה הכי צריך אותו הוא לא עובד. זה לא מגניב, אבל גם לא נורא.

מזגן

כשהלכתי להתרשם מהרכב, התבאסתי מאוד שאין ונטה מאחורה כי ידעתי שהילדים יקטרו על זה. בפועל, המזגן ברכב הוא סופר חזק ומקרר את כל הרכב בשנייה כך שהתלונה היחידה שאני שומע זה להחליש את המזגן והחוסר של הוונטות מאחורה לא מפריע לאף אחד

סאונד

מערכת השמע היא סך הכל בסדר, למרות שציפיתי ליותר. הדבר הבעייתי איתה זה שהבאס מרעיד כל מני פלסטיקים במסגרת של הרכב וגורם לרשרוש כל פעם שיש באס בעוצמה גבוהה. שוב, לא מגניב אבל לא על זה נלך לרב.

אחסון

מבחינת אחסון, יש הרבה מקום אבל הוא פשוט מחולק גרוע. התא שבין המושבים הוא פשוט תא עמוק וריק בלי שום מחיצות/חלוקות. במקום מקום למשקפי שמש, פורד בחרה לשים סדרת כפתורי AUX שרלוונטים רק אם אתה מוסיף כל מני מערכות חשמליות לרכב (לדים לדוגמה). במקום תאים בדלתות של הנהג ושל הנוסע הם שמו רשת כזאת שאתה יכול לשים איזה מפה. אקיצר, יכלו לעשות יותר בכל הנוגע לאחסון. החדשות הטובות הן שאתה קונה באמאזון בכמה ג׳ובות תאי פלסטיק שמותאמים לברונקו ופותרים את הבעייה לגמרי.הבגאז׳, שעל הנייר יותר קטן מהבגאז של הגראנד צ׳ירוקי, גם היה אחד הדברים שהטריד אותי לפני שקניתי, אבל העובדה שהוא מרובע וגבוה הופכת אותו לממש נוח ובפועלי אני יכול לדחוף בו יותר דברים מאשר הייתי דוחף בבגאז של הגראנד. מכיוון שאני סופר ביקורתי, אני חייב להעיר דבר אחד על הבגאז׳ - יש אפשרות לפתוח לחוד את החצי-דלת של הבגאז׳ (שנפתחת הצידה), ואת השמשה האחורית (שעולה למעלה), אבל בגלל שהגלגל ספייר מפריע, חייבים קודם לפתוח את הדלת ורק אז לפתוח את השמשה. מרגיש לי שאם המהנדסים של פורד היו נותנים על זה עוד קצת מחשבה, היו יכולים לפתור את זה… זה קצת מרגיז

מודולריות

אחד הפיצ׳רים המיוחדים של הברונקו זה העובדה שאפשר לפרק לו את כל הגג, לרבות הגג של תא המטען, ואת ארבעת הדלתות, כך שאתה מקבל חוויית נהיגה בשטח עם מינימום מחיצות בינך לבין הטבע. כדי לאפשר את הדבר הזה, פורד לקחה הרבה פשרות כי זה דורש הנדסה שונה מאוד למסגרת הרכב שיש לה כל מני מינוסים כגון הרעש והבידוד של תא הנוסעים.בכל ההקשר של היכולת הזאת לפרק את הגג והדלתות, אני קצת חצוי ויכול להיות שבדעת מיעוט, אבל אני אגיד מה דעתי בפירוט -

• פירוק הגג שמעל המושב הקדמי - יכולת מגניבה למדי. לוקח דקה לפרק ואפשר לאחסן את החלקים בתא המטען. סביר להניח שתמצא לזה מקום גם אם תא המטען לא ריק. נסעתי ככה עם חברי הטוב אלי ליאור יום שלם. חזרנו מבסוטים ושרופים לגמרי מהשמש. עד היום אני מתקלף…
• פירוק הגג שמעל המושב האחורי - יכולת נחמדה. גם - לוקח דקה-שתיים לפרק. את זה קצת יותר קשה לאחסן, אלא אם כן המושבים האחוריים שכובים, או לחילופין יש רק נוסע אחד מאחורה ואז אפשר להעמיד את זה כשזה קצת בולט מהגג.
• פירוק הגג שמעל תא המטען ופירוק הדלתות - דבר ראשון, אודה ואומר שלא עשיתי את זה עדיין, אז אני לא יודע להעיד על חוויית הנהיגה ללא החלקים האלו. הסיבה שלא עשיתי את זה זה מכיוון שאתה לא יכול לפרק את זה באמצע הטיול כי זה ענק ואין לך איפה לאחסן את זה. כלומר, האופצייה היחידה לעשות את זה, זה בבית לפני שאתה יוצא לטיול, וקשה לי לדמיין את עצמי נוסע במהירות גבוהה בכביש מהיר בלי הגג עם מלא רוח ואי אפשר לשמוע אף אחד. מה גם שאני לא בטוח שזה בכלל חוקי לנסוע בכביש ללא הדלתות. בקיצור, נראה לי שזה אופצייה מגניבה עבור אלו שגרים ביוטה ובאריזונה שיוצאים מהבית ישר לשטח, וקצת פחות שימושי בארץ.

בשורה התחתונה, אני חושב שהיכולת הזאת נחמדה אבל ממש לא שווה את האתגרים שהיא יוצרת כגון הרעש והבידוד של תא הנוסעים. אם היתה גרסה עם גג רגיל, הייתי קונה אותה בלי לחשוב פעמיים.

גרירה

ממש הופתעתי לטובה מיכולת הגרירה של הברונקו. למעשה, הוא גורר הרבה יותר טוב מהגראנד צ׳ירוקי. יש לי עגלה של 1500 קילו והוא עולה איתה עליות בקלילות רבה. גם בכביש וגם בשטח. לא מבין איך יכול להיות שהיכולת גרירה ברישיון היא רק 1500 כשהגראנד צ׳ירוקי יכול עד 3000…יש לו גם יכולת מגניבה שמונעת Fishtail כשגוררים במהירויות גבוהות. למי שלא מכיר, Fishtail זה אפקט שגורם לכך שבמהירות גבוהה, העגלה מתחילה לזוז ימינה ושמאלה (כמו סנפיר של דג) ולהזיז את כל הרכב ימינה ושמאלה. ממש לא סימפטי כשזה קורה על כביש מהיר. בקיצור, יש לאוטו מערכת שמונעת את זה בצורה מאוד מרשימה.בנוסף, בעקבות מקרה מצער שקרה לי באמצע טיול עם המאבריק והג׳יפ, הייתי צריך לגרור את המאבריק (ששוקל כ-750 קילו) איזה 30 קילומטר בשטח קשה. תקשיבו, הברונקו החייתי הזה לא הרגיש בכלל את המשקל. גרר את הכלי בקלילות של איילת סלעים. באמת באמת מרשים! מסכן יוסי שנהג מאחורי על המאבריק עם מנוע כבוי ואכל אבק כל הדרך…

עבירות ונהיגה בשטח

השארתי את הנושא הזה אחרון בכוונה. לפני שאפרט, חשוב להזכיר שמעולם לא היה לי ולא נהגתי על רוביקון, כך שאני לא יכול להשוות. כאמור, נקודת ההשוואה שלי היא לפרדו של פעם (מוגבהת ונעולה קדימה-אחורה), FJ-Cruiser (מוגבהה ונעול קדימה אחורה), פולריס רייזר 800 וקאן-אם מאבריק איקס שלוש משודרג למשעי. (היו לי גם רכבים אחרים אבל לא משהו ששווה להזכיר בהקשר של השטח).בשורה התחתונה, חוויית הנהיגה עם הברונקו בשטח היא לא פחות ממדהימה. האוטו יכול לעבור ה-כ-ל. איפה שהקאן אם עובר, גם הברונקו יכול לעבור (אם הוא עובר ברוחב). לא רק שהוא לא סופר בכלל את העליות, הפודרה וההצלבות, הוא גם יודע ליסוע מהר ומדוייק בתוך הנחלים. בקיצור תענוג אמיתי.אחד הדברים שממש התלהבתי מהם זה היכולת לנעול את הדיפרנציאל האחורי תוך כדי נסיעה כשאתה ב- 4H. אתה פשוט יכול ליסוע רגיל על 4H בצורה ספורטיבית בתוך נחל או על שביל מהיר, ואז כשמגיע איזה מעלה אתה לא צריך לעצור ולא כלום. תוך כדי נסיעה אתה מדליק את הנעילה האחורית, עולה את המעלה ומכבה אותה חזרה אפילו בלי להאט. סופר שימושי.כמובן שאם הגעתי למעלה רציני אז אתה צריך לעצור כדי לשלב LOW, אבל גם אז, אם פתאום הגעת לקטע ממש רוצח, אתה יכול להפעיל את הנעילה הקדמית תוך כדי נסיעה מבלי לאבד את המומנט. אוטו חיה רעה, אמרתי כבר?עוד כמה פיצ׳רים נחמדים בהקשר של נסיעה בשטח -

• יש באוטו כפתור שמאפשר פנייה במקום. מזכיר קצת נגמ״ש עם זחלים. האופן שבו זה עובד זה שככל שאתה מסובב את ההגה, המערכת משתמש ב- ABS כדי ללחוץ ברקס על הגלגלים בצד שאליו אתה פונה. זה מייצר מצב שאם יש לך פנייה ממש חדה בשטח, במקום לעשות קדימה-רוורס אתה פשוט לוחץ על הכפתור הזה ופונה רגיל.
• יש עוד כפתור באוטו, ממש נחמד, שמאפשר נהיגה עם רגל אחת. כלומר, כשזוחלים על סלעים, מכירים שאתה כל הזמן עובד עם הגז והברקס? אז כשהכפתור הזה לחוץ, אתה פשוט עובד רק עם הדוושה של הגז. ככל שאתה מוריד את הרגל מהדוושה הברקסים מופעלים. זה מאפשר מצב זחילה על סלעים ושימושי מאוד גם בעלייה וגם בירידה.
• לצערי, אין בווילדטראק ניתוק מוט מייצב. אני לא יודע אם זה חסר לי או לא כי למעשה אף פעם לא נהגתי עם מוט מייצב מנותק, אבל אין ספק שזה נראה לי שימושי. לצערי הגרסה שכוללת גם את הצמיגי 35׳׳ וגם את הניתוק מוט מייצב לא הגיעה עדיין לארץ. יש לאן לשאוף…
• דבר נוסף שקצת חסר לי זה היכולת לשלוט ברמת ההתנגדות של הבולם (או מתוך הרכב או אפילו מבחוץ). אם היה לי את זה הייתי מקשיח את הבולמים בנהיגה מהירה בשטח ומרכך אותם חזרה כשיוצא לכביש. אולי בגרסה הבאה…

שורה תחתונה, הנסיעה של הברונקו בשטח היא מעל לכל ביקורת. אין מילים.

הדברים הרעים

אז עכשיו אחרי כל המחמאות שחלקתי לרכב (וגם כדי שפורד לא יעופו על עצמם יותר מדי), הנה רשימה של הדברים שחסרים או שלא עובדים טוב. סידרתי את הרשימה לפי סדר יורד - מהמבאס ביותר ומטה.

בידוד בתא הנוסעים

הדבר הכי מבאס ברכב זה רמת הבידוד של תא הנוסעים. זו גם התלונה הכי נפוצה שתקרא עליה באינטרנט. כשקניתי את הרכב, הוספתי Roof Rails ו- Cross Bars (זה המסילות ששמים על הגג בשביל להעמיס דברים על הגג או לשים גגון). בחודשיים הראשונים שנסעתי עם האוטו ממש סבלתי מהרעש בתא הנוסעים. זה נשמע כאילו אחד החלונות פתוחים, וזה חזק בקטע שאין סיכוי לשמוע אותך בדיבורית כשאתה נוסע 100-110 קמ״ש. בסופו של דבר החלטתי להסיר את המסילות והרעש השתפר פלאים. זה לא שתא הנוסעים עכשיו שקט ונחמד, אבל הרעש הפך להיות הרבה יותר נסבל. פעם הבאה שאסע לטיול, אני ארכיב חזרה את המסילות וזה ייקח עוד 20 דקות, אבל זה עדיף על לנסוע עם הרעש הזה ביום-יום.

צמיגים

הצמיגים שמגיעים עם הברונקו זה צמיגי Goodyear Territory MT. קודם כל, חשוב לציין שהשם של הצמיג מבלבל. אנחנו יודעים ומכירים ש- MT זה Mud Terrain (היינו, צמיגי בוץ), אבל בהקשר הזה, המשמעות של MT זה Maximum Traction. למרות שכולם חושבים שמדובר בצמיגי 100% שטח, זה לא נכון. מדובר בצמיג שנועד לכל Terrain. לא מאמינים לי? תקראו על הצמיג באתר של Goodyear.לדעתי, הצמיגים האלה פשוט אינם מתאימים לרכב וליעוד שלו, ובטח שלא בארץ, מכמה סיבות, ואני אפרט:

• הצמיגים נורא נורא חלשים. קיבלתי מספר הזוי של 6 פנצ׳רים במהלך שלושה טיולים שונים. כולם בסולייה של הצמיגים האחוריים. מסתבר שמדובר בצמיגים של 2Ply והאבני צור של המדבר חודרים את הצמיג וקורעים אותו כאילו זה היה ניילון. גם פה - יש המון תלונות באינטרנט. בגדול, אם את/ה מתכננים לנסוע רק על דיונות, בוץ ושבילים מהודקים, אז אין בעיה, אבל בואו - זה רכב שנועד למדבר והמדבר מחייב צמיג משמעותית יותר קשוח.
• הצמיגים לוכדים אבנים ומעיפים אותן חזרה על הרכב בצורה שגורמת לדנטים בצבע. זה ממש מרגיז כי היו יכולים לפתור את זה עם מגן בוץ פשוט. אפילו אם היו אומרים לי שיש בעיה כזאת וכדאי לקנות מגן בוץ - הייתי קונה בלי בעייה, אבל אף אחד לא אמר כלום ועכשיו יש לי דנט על הדלת ברכב שנסע פחות מ-5000 ק״מ. מבאס ביותר. אתם מוזמנים לקרוא Reviews על הצמיג הזה ולראות שאני לא היחיד שסובל מהבעיה…
• מסתבר שהצמיגים האלה מרעישים לא מעט - תחברו את זה לבידוד הבעייתי של תא הנוסעים, ותקבלו חור בראש.

בשורה התחתונה, אחרי הטיול האחרון בוא חטפתי שלושה פנצ׳רים וגמרתי חבילת תולעים, החלטתי להחליף את כל הצמיגים לצמיגי BF Goodrich KO2. עדיין לא נסעתי איתם בשטח, אבל (א) זה צמיג 10Ply שנועד למשקל גבוה (LT - Light Track), ו-(ב) כבר בנסיעה הראשונה אתה קולט שזה הוריד קצת את רמת הרעש.שורה תחתונה, ממליץ לקחת בחשבון או החלפה של כל הצמיגים לצמיג BF (עלות: 7500 ש״ח בערך), או במינימום להתקין מגן בוץ ולקוות חזק שהאבנים לא יעופו לאזורים אחרים באוטו.

איכות הדיבורית

אני לא יודע להגיד במאה אחוז שהדיבורית היא באיכות נמוכה, או שפשוט היא לא מצליחה לבודד את רעשי הרגע, אבל בפועל, כשאני נוסע על כביש מהיר ומדבר עם אנשים, המילה ׳מה אמרת?׳ חוזרת על עצמה יותר מדי פעמים. זה דבר די מציק שחשבתי שעבר כבר מהעולם, אבל מסתבר שעדיין לא…

זכרון למושבים

פעם חבר טוב שלי טבע את הביטוי ׳לחרבן בדבק׳. המשמעות של לחרבן בדבק זה, לדוגמה, שממש השקעת במשהו, ויצא על הכיפק, אבל בסוף החסרת איזה פרט אחרון ודפקת את התוצר הסופי. לדוגמה, ארזת את כל הציוד, הבאת עצים, גרילר, תאורה, כל מה שצריך. הגעת לשטח ואז ראית ששכחת את הבשר. זה לחרבן בדבק. למה אני מספר לכם את כל זה? כי פורד עשו אחלה עבודה בכל מה שקשור לנוחות של סביבת הנהג. הכסא נוח, יש כיוונון חשמלי גם לכסא וגם למראות, סך הכל עשו עבודה טובה, אבל מה? שכחו להוסיף את הזיכרון לתנוחת המושבים. ואז, ברגע שמישהו אחר נוהג לך ברכב, הוא משנה את התנוחה ואחר כך אתה שבוע שלם מחפש בדיוק את התנוחה הטובה והמוכרת שלך. אקיצר - הם חרבנו בדבק… יכול להוסיף פונקצייה פשוטה של זיכרון למושב ואז התוצאה היתה באמת מושלמת…

צריכת דלק

יש כאלו שישימו את זה ראשון. ׳תשמעו, הרכב שותה דלק בקטע מטורף. תצפו לתצרוכת דלק של בערך 5.5 ק״מ לליטר. לא, אני לא מגזים - זה מה שמראה לי הצג וזה גם תואם את הבדיקה שלי.כשקניתי את הרכב, לא ציפיתי לטסלה, וברור שיש מחיר לרכב בנזין עם מנוע 2.7 טורבו, אבל 5.5 זה ממש הרבה…

גרירה

כתבתי כבר שהרכב גורר על הכיפק מבחינת כח ואיכות הנהיגה - בקושי מרגישים את העגלה. אבל יחד עם זאת, יש גם כמה מינוסים בהקשר הזה:

• אין יכולת לכוון את הפנסים, וברגע ששמים משקל על הוו מאחורה, האוטו נוטה טיפה למעלה וגורם לכך שכל רכב שעובר מולך בטוח שאתה מסנוור אותו עם אורות גבוהים. אין הרבה מה לעשות עם זה, אבל טוב היה אם היו מוסיפים אופציה להעלות ולהוריד את האלומה של הפנס. היה לי את זה פעם באיזה רכב… לא זוכר איזה…
• יכולת גרירה ברישיון היא עד 1500. זה נורא מוזר כי מרגיש שהרכב יכול הרבה יותר. המשמעות היא שאי אפשר לגרור למשל רייזר ארבע מקומות. לא אישית זה לא כזה מציק, אבל אם יש מישהו עם סירה קטנה או רייזר ארבע מקומות אז כנראה הרכב לא בשבילו. אני בטוח שעם קצת עבודת רגליים, פורד יכולים לעבוד עם מכון הרישוי ולהגיע למספר יותר הגיוני.
• עוד דבר מציק בהקשר של הגרירה זה שמכיוון שהדלת של הבגאז׳ נפתחת אחורה, אז כשהעגלה רתומה, אי אפשר לפתוח את הבגאז׳. תוסיפו לזה את העובדה שהשמש האחורית לא יכולה לעלות אם הדלת לא פתוחה ותקבלו מצב מרגיז שמרגע ששמת את העגלה, אין יותר להכניס / להוציא דברים מהבגאז׳. בהקשר הזה, אני חייב לציין שאריאל מחב׳ א.ג נגררים בכפר סבא, מצא לי פתרון על ידי כך שהלחים לי מחדש את הגלגל הקדמי של העגלה טיפה יותר אחורה ועכשיו הסיפור מנגן.

אי-יכולת לכוונן את רמת ההתנגדות של הבולמים

זה פיצ׳ר שלדעתי ממש חסר. רכב כמו ברונקו זה רכב שנועד לנהיגה מאוד מגוונת - פעם בכביש, פעם נהיגה מהירה בשטח, פעם מעלה קשוח, פעם דיונה… ברכב כזה, חייבים לדעתי לתת אפשרות לכוון את רמת ההתנגדות של הבולמים. כשאני נוסע עם המאבריק בדיונות, או בנהיגה אגרסיבית בשבילים מהירים, אני שם את ההתנגדות של הבולמים על מקסימום. זה מאפשר לי נהיגה הרבה יותר מדויקת בשבילים המהירים, ומאפשר לי לקפוץ יחסית גבוה בלי לטרוק בולמים. יחד עם זאת, כשאני נוסע עם אשתי לטיול זוגות רגוע, אני שם את ההתנגדות על מינימום כדי שיספגו את המהמורות ויספקו נסיעה יותר חלקה. אמנם היכולת של הברונקו ״לגהץ״ היא מרשימה מאוד, וסך הכל הוא גם ממש נוח בכביש, אבל עדיין, הייתי רוצה להקשיח אותו קצת יותר כשאני מפרק אנדרנלין בשבילים מהירים.

ונטות למזגן עבור הספסל האחורי

כבר כתבתי שזה לא כזה קריטי כי המזגן באמת חזק ומקרר יפה את כל האוטו, אבל בכל זאת, ברכב שנושק לחצי מיליון שקל - הייתי מצפה…

באגים ובעיות אחרות

כשקונים רכב שיצא במהדורה הראשונה שלו, זה ברור שצריך לצפות לבאגים ובעיות שככל הנראה ייפתרו בדגמים הבאים. חייב לציין שסך הכל, רמת האיכות של הרכב היא מאוד גבוהה ביחס לכך שמדובר במהדורה הראשונה ששוחררה לשוק, אבל יש עדיין קצת בעיות -

• התקלה הכי מרגיזה זה כל מני באגים ב- CarPlay שגורמים לסיפור להתקע או להתנתק לגמרי בצורה שממש קשה לגרום לזה לחזור לעבוד. זה דבר ממש מרגיז, וכשזה קורה על הכביש המהיר ואתה לא יודע לאן לנסוע, זה יכול להיות אפילו מסוכן…
• המשטח טעינה אלחוטי לא ממש עובד. הוא מטעין ממש ממש לאט וגורם לטלפון להתחמם כאילו שמו אותו במדורה. בפועל - לא כל כך שימושי ואני טוען עם כבל רגיל. לא נעים, לא נורא
• התראת ׳ידיים על ההגה׳ - כל כמה זמן, הרכב מתריע משום מקום על כך שאתה צריך לשים ידיים על ההגה. למה? הידיים שלי מעולם לא עזבו את ההגה… לא ברור. יאמר לזכותם של פורד, שכנראה זה בעייה שממש קשה לפתור מכיוון שזה כבר הרכב השלישי שיש לי שסובל מהבעיה הזאת (אאודי Q7, גראנד צ׳ירוקי, ועכשיו זה)

שורה תחתונה

השורה התחתונה נראית לי די ברורה מכל מה שכתבתי. למרות הביקורת והטענות, אחרי שלושה חודשים שאני נוהג באוטו אני ממש אוהב אותו ואין לי שום כוונה להחליף. אולי אולי כשיגיע הברונקו רפטור, אבל אל תספרו לאשתי

[מוטי ג.]

אתה עובד בשיווק של ברונקו ?

[AsafGanot]

אתה עובד בשיווק של ברונקו ?

חחחח ממש לא. אני עובד בהייטקס.

[sgill]

כל הכבוד על ההשקעה בכתיבה...
הייטקס... אתם אלו שהשקיעו בהם לפני כשנה סכום של 9 ספרות :-)

[asafk]

תודה על הסקירה המקיפה. תמיד מעניין לדעת האם הרושם הראשוני נכון. במקרה הזה, ההתרשמות הראשונה מהברונקו מתבררת כדי מדוייקת.
הדבר הכי מטריד הוא הצמיגים כמובן. מעניין כי בכל חבילה יש סוג צמיגים שונה (לא רק המידה) ואני מבין למה כאן שמו צמיגים יותר עדינים (כדי שיהיה כאילו ספורטיבי) אבל לא עד כדי כך..

(אגב.. בשביל הקוריוז.. מי שגר היום בבית שגרתם בו כשהיית ילד גם יש לו ברונקו והוא חבר בג'יפולוג...)

אסף.

[assafy]

מעניין מאוד. יהיה מעניין גם לקבל רשמים אחרי שנה לגבי אמינות והוצאות אחזקה.

[Galaye]

מעניין מאוד ...
ממש תואמת לכל הסרטונים בחול .
חלוץ אמיתי ,להיות ראשון זה מחייב ואתה לוקח את זה בקלות.
תהנה
מחכה לסקירה הבאה שתכלול אולי אמינות ועלות חלקים ותחזוקה .

[מיכה100]

אחלה סקירה, נשמע כיף גדול.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

[mrivel]

אחלה סקירה. תודה

[Snir]

מעניין מאוד, תודה.
אני חייב לציין שחלק מהפיצ'רים שהתאכזבת שהם לא קיימים - לא ידעתי על קיומם בעולם הרכב... חוץ מכיוון אלומת הפנסים, זה היה לי בכל רכב שנהגתי עליו פרט לסמוראי ולסופה

[Micha]

אחרי כמעט שנה עם הרכב, 16000 ק"מ וטיפול אחד (שכלל ריקול לנעילת ילדים בדלת אחורית) אוסיף עוד כמה חסרונות שוליים ושני יתרונות ענקיים:
בחסרונות (מעבר לרעש הרוח המשמעותי מעל 120 קמש) -
1. לוח שעונים נוראי. ממש. מד מהירות אנלוגי תקוע בצד שמאל (איפה ששמו שעון טורים כשהיה כזה) ולכן אין סיכוי שנסתכל עליו. לעומת זאת, שעון טורים דיגיטלי מימין, במין סולם כזה שלא מעביר כמעט שום מסר בזמן נהיגה. ובאמצע מד מהירות נוסף דיגיטלי שמושך את העין והופך להיות ספק המידע העיקרי.


חצי נחמה- בברונקו ראפטור כבר שינו את זה לסידור סביר יותר ורוב הסיכויים שזה יירד גם לגירסאות הבאות של הברונקו.

2. טיפטרוניק- סידור טיפשי, לא יעיל וכמעט בלתי שמיש של שני לחצנים בדופן ידית ההילוכים שאותם מפעילים עם אגודל. לא נוח בעליל. אני, שמוריד הילוכים בכל בלימה (זה עוד לפני שטח), ממש מאוכזב מזה.
חצי נחמה - בברונקו ראפטור יש כבר שיפטרים מאחורי ההגה להעלאת והורדת הילוכים ויש לקוות שירד לגירסאות הבאות של הברונקו.

ביתרונות-
1. ה-יתרון - נהיגת כביש. כמו ברכב פרטי. ממש. לא צריך לתקן כל הזמן סטיות של הרכב. נהיגה בשתי אצבעות על ההגה (דבר שמעלה את ההתראה עליה דיבר אסף של "שים ידך על ההגה") גם במהירויות בלתי חוקיות בעליל. אגב, "סיפרו לי" שממש אין שום בעייה לשייט קרוב למהירות הסופית המוגבלת אלקטרונית ל-170 קמש (למעט רעש הרוח). פשוט מדהים איך המשאית הזאת מתנהגת על הכביש.
2. בורר ממצבי שטח - זה לא הרכב הראשון שבו היה לי את זה (גרנד צ'רוקי, דיסקוברי 4) אבל כאן הוא ממש משנה את אופי הרכב. ממש פועל יפה.

יתרון/חיסרון - בשטח - הרכב נותן תחושת ביטחון כמעט אינסופית. תבוא למדרגה ועד שזה שמכוון אותך יתחיל להגיד ימינה שמאלה, פשוט תנעל, תנתק מוט מייצב, ותעלה לאט קדימה. אוכל הכל. צריך להיזהר עם תחושת הביטחון הזו.

ודבר אחרון - הכנסתי אותו ב-16000 ק"מ לטיפול שכלל ריקול לתיקון במנגנון נעילת ילדים בדלת אחורית (נבדק ונמצא תקין). קיבלתי עודף מ-1000 ש"ח וחזרתי הביתה שמח וטוב לב.

[איל מ]

בטלו. לא קראתי נכון.

[nir.samo]

מעניין מאוד. תודה רבה!
יש פה מידע רק בעל ערך בטח לקונה פוטנציאלי וגם ל 99.9% הנוספים שלא מהסוג שזמין במבחני דרכים גם בגלל הזמן הארוך יחסית שלכם עם הרכב וגם מעצם הבעלות.

[erezgur]

מעניין מאד לקרוא, אפילו שכנראה לא יהיה רלוונטי עבורי.
מקווה שלפחות אחד מבעלי הברונקו בארץ יגיע למפגש גיפולוג בחודש הבא. מסקרן מאד לשמוע ולראות.

נשלח מהנייד

[KOOKE]

תתחדש. לא ראיתי בזמנו את תחילה השרשור.

הברונקו תפור עליך בול לפי מתווה הנסועה שלך בשטח סטייל ראלי.

להחליף הבולמים לכאלו מתכווננים לא אמור להיות מסובך אולי יקר אבל לא מוגזם יקר.

אם היית סוקר/ משווה לרנגלר רוביקון ברמת הפרטים והדקדקנות שלך הרוביקון היה יוצאה גרוטאה מתנייעת לעומת הברונקו למעט בעניין רעש הרוח. בכל יתר הדברים הרנגלר נחות מהברונקו.
רק בעבירות ממש ממש קשה יש לרוביקון יתרות על הברונקו. מה שממילא לא חשוב לך למתווה הנסועה שלך.

הבאס שמרעיד חלקי פלסטיקה בפנים - זה לא קשור לאיכות מערכת הסאונד (שהיא אכן גרועה יותר מהרוביקון אבל לא בגלל זה אלא בגלל מיקום הרמקולים) אלא מעיד על רמת ואיכות ההרכבה והגימור של הברונקו שהיא לא בשיא וזוכה ללא מעט ביקורות ברשת (מי אמר ידיות אחיזה במיקומים לא שימושיים ומתנדנות ביד)

[boaz avrahami]

אתה כותב נהדר, תענוג לקרוא.

[דרור ברלי]

בג'יפולוג לא התפרסם מבחן השוואתי מול הרוביקון.
כן ביצעתי אותו עבור מגזין אוטו.

כל מי שיבצע מבחן כזה בלי הנחות יגיע לאותן תובנות חד משמעיות לטובת הברונקו שאין מה להתווכח עליהן, למרות שגם הוא לא לגמרי מושלם ויש הערות לדברים קטנים שהוזכרו. ושלא תבינו לא נכון - הרוביקון מדהים ומרשים כמו תמיד, "אבל זו לא בושה להפסיד לסלבדור"... הברונקו לכל הפחות משתווה בסעיף אחד או שניים ובכל היתר הוא מגלה עדיפות שנעה בין קלה למוחצת. צריך פשוט לבלות עם שניהם יומיים רצופים במדבר, לתקל את אותם מכשולים ולהיווכח שיש מעולה ויש מעולה קצת יותר.
הברונקו הוא משב רוח מרענן, לא פחות. אני אשכרה רוצה אחד כזה.
אפשר לקוות שיקבל את הליטושים הקלים בכמה דברים קטנים, שיהפכו אותו לבאמת מושלם, וכמובן שיוכיח אמינות שזה משהו שרק הזמן יגיד. ואמינות היא משהו שגם הג'יפ JL עד כה לא בדיוק מצטיין בו...

בקרוב מבחן נוסף, הפעם הבדלנדס יצטרך להתמודד מול רוביקון 3.6.... משום מה אני מנחש שהפעם הכוחות יהיו שקולים קצת יותר ואני יכול להבטיח שגם הפעם צוות הבוחנים יבלה לפחות יומיים במדבר ושיהיה סופר מעניין.

[boaz avrahami]

בהשוואה אתה משווה סטוק מול סטוק או מישר קו עם גודל הגלגלים?

[asafk]

אני פותח כאן קצת את התמונה הגדולה בהיבטי אמינות.
פורד אלופים בלעשות עבודה כמעט מושלמת ואז לדפוק את זה. גם כאן הם נופלים בקטנות. אבל דווקא בדברים ה'גדולים' הם הלכו על מה שעובד. המנוע שנמצא בהרבה רכבי פורד - בכל פינה בגלובוס. נכון שזו גירסה קצת מיוחדת אבל עדיין. הממסרת 10 הילוכים - שעברה שיפור מאסיבי לאחר צרות חוזרות ומביכות במשך שנים ומכונה 'פאואר-שיט' בפי רבים - הגיעה סוף סוף למקום יציב וגם היא נמצאת במליוני פורדים שונים בעולם. הפרונט לקוח כמעט במלואו מה 150 ובקיצור.... הבנתם. לכן אני חושב שהדברים ה'גדולים' צפויים להראות אמינות טובה. ובטוח - כי פורד לא יכולים אחרת - עוד נשמע רבות על שטויות שימררו את החיים למי שיתעקש לשמור על הברונקו שלו במצב מושלם. התחלנו עם רעשי רוח וגג מתרומם מעצמו וזה לא ייגמר שם. אבל זה בנזונה של רכב שטח אז כדאי לסלוח לו על השטויות.

אסף.

[sgill]

עוד פרמטרים חשובים בארצנו שלא קשורים בכלל לאיכות הרכב ולעבירות שלו שלו הם - מי היבואן, כמה טוב השרות שמקבלים, עלות החלפים, ואם יש מספיק מוסכים שמכירים את הרכב. כי רכב שעובד באמת בשטח, מה לעשות, יש תקלות.
אה... וגם שוק שידרוגים אפטרמרקט, שיקח הרבה זמן לברונקו להשתוות לג'יפ, ואולי גם ירידת ערך במכירה, שגם פה הרנגלר מראה יציבות וירידת ערך נמוכה.