Close
עמוד 2 מתוך 3 ראשוןראשון 123 אחרוןאחרון
מציג תוצאות 21 עד 40 מתוך 48
  1. #21

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    מסכים עם חנן, למעט סיטואציה נוספת שרלוונטית ל-low נמוך ונתקלים בה גם בלי להיות לועס סלעים היא ירידות חדות שם היתרון של לרדת באיזי בלי שום צורך לגעת בבלמים הוא משמעותי

    Sent from my SM-J710F using Tapatalk

  2. #22
    מנהל פורום GodsFather's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Jan 2006
    מיקום
    ממש מעבר לפינה
    הודעות
    17,133

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    וחילוץ מבוקר

    Sent from my HD1903 using Tapatalk
    לא הגעתי לראש שרשרת המזון כדי להיות צמחוני!

    מחפש רוכש לזוג כליות במצב טוב,כולל עבודה...

  3. #23

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    עוד היתרון הוא זחילת סלעים/קירות כדוגמאות כמריר/669 וכו


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    באוסטרליה היה FZ80 על 33'
    בארץ יש טרופר בנזין על 31'

  4. #24
    חבר רשום סולי's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Jan 2004
    מיקום
    Somewhere over the rainbow..
    הודעות
    6,170

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    יש מלא סיטואציות..
    כמו ירידה בציר המצלעות, בלי לגעת בברקס ועם טיפה גז..
    או ירידה במרזבה עם שליטה גבוהה ופחותסכנה לקריסת הבנייה.

    גם בירידות חלקלקות לאו דווקא תלולות מאוד, או סתם אם נקלעת למצב טריקי וצריך פעולה כירוגית.

    אני חושב שאתה נמנה עם אלו שימצאו בכך שימוש, ההרפתקנים.

    Sent from my SM-G781B using Tapatalk
    "רגעים מאושרים, רגעים נוראיים. אין יותר מטאפורות אזלו הדימויים.
    אתה יכול הפה לפתוח, יכול הפה לסגור. את הסיבוב של הכדור אף אחד לא יעצור..."

  5. #25
    חבר רשום ד ו ר ו ן's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Mar 2003
    מיקום
    בבית
    הודעות
    24,179

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    ציטוט נכתב במקור על ידי שחר גרינברג צפיה בהודעה
    דורון
    כמו שאתה יודע
    הוא יקבל
    4x4 hi
    4x4 low
    4x4 low low
    2x4 low
    מגוון רחב של אופציות
    Sent from my iPhone using Tapatalk
    התגובה שלך לגבי מגוון אפשרויות הייתה בהמשך להתייחסות ל-300.
    לא הסתדר לי.
    מבין עכשיו שהתכוונת לתגובה קודמת לגבי דאבלר וכ'ו? אם כן זה מסתדר.

    ועם זאת,
    חנן תיאר טוב מה את החוויה שלי ברכב שלי עם אותו הסידור.
    וזה עוד עם 4.7, עוד יותר קצר.
    בסופה, עם כוח מנוע רב בהרבה, לדעתי זה יהיה פחות מורגש כי הרכב יכול לפצות על הקיצור המשמעותי גם בהילוכים הנמוכים המצב HIGH בדרדרות או עליות חוליות, מה שלא מעשי בהיילקס מעוט כוח.

    אם להקביל מעולם הטרקטורים, מעט מאד המקרים בהם אתה מנצל את עשרות ההילוכים שמאפשרות תיבות כפולות ומשולשות.
    הווה אמר, כמו חנן ואייל, זה נחמד לדעת שיש- בפרקטיקה זה לא ממש בשימוש.

    גיתאי,
    אם "בא לך", אז טרנהספר קצרצר זה פשוט כייף.
    זה מגוחך (מעלה גיחוך..) כמה שליטה יש בירידות חריפות/עליות טכניות ומקומות טכניים בלי לגעת בבלמים או להחליף הילוכים.
    ברמה של פיתוי ללכת ליד הרכב וש"הוא כבר יגיע לבד".
    ההנאה שבאיטיות..

    "The view of the Hilux from the back, often seen by others on the trail, rarely seen by anyone on the freeway."
    Hary Wagner

  6. #26

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    ציטוט נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן צפיה בהודעה
    ברמה של פיתוי ללכת ליד הרכב וש"הוא כבר יגיע לבד".
    מה שנקרא רכב אוטונומי:

    https://youtu.be/iJBT8MQuc2c

    Sent from my SM-J710F using Tapatalk

  7. #27
    מנהל פורום asafk's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Dec 2002
    הודעות
    33,593

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    ברכב שיש בו מנוע (למשל סופה פלוס דברים טובים) וגם משקל (למשל סופה עמוסה תמיד על סף העומס יתר) - יחס העברה יכול להיות נמוך מדי. צריך לזכור שמומנט המנוע כפול יחס ההעברה הכולל הוא המומנט בצירייה. לכן מקדמי הביטחון הולכים ומצטמצמים עם כל עליה ביחס ההעברה.
    אם לכולם ברור שגלגל 35 על סופה (עליה של.... 15 אחוז מהסטנדרט? ) מחייב חיזוק של סרן קדמי ויביא איתו ירידה באמינות - כאן מדברים על עליה גדולה יותר בפיתול על הציריה ו...כלום?

    אסף.
    "scars are tattoos with better stories"
    אין תכנית. חיים. נקודה.
    הקמפר - VW TYPE 2 1978 | הטנדר - היילקס 2008

  8. #28
    חבר רשום geva dover's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Nov 2016
    מיקום
    אי שם בלב המדבר
    הודעות
    747

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    תשמע האמריקאים נוסעים עם 4:10 על דנה 30 קדמי לא מחוזק וצמיג 33.
    לא מדבר על הזחלנים

    Sent from my SM-G988B using Tapatalk
    טראנו 97->היילקס 95->פראדו בנזין 2003-> היילקס 2014-> CJ8 88-> סופה ארוכה

  9. #29

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    ציטוט נכתב במקור על ידי asafk צפיה בהודעה
    אם לכולם ברור שגלגל 35 על סופה (עליה של.... 15 אחוז מהסטנדרט? ) מחייב חיזוק של סרן קדמי ויביא איתו ירידה באמינות - כאן מדברים על עליה גדולה יותר בפיתול על הציריה ו...כלום?

    אסף.
    לדעתי יש הבדל משמעותי בין המקרים,
    הגדלת גלגל שמגדילה את העומסים בפועל על המערכת עבור שימוש זהה,

    לעומת שינוי יחס העברה שבו הגדלת העומס היא פוטנציאלית (במידה ויש התנגדות שתאפשר למומנט להגיע לערכים גבוהים) אבל בפועל אם סגנון הנהיגה לא משתנה הפוטנציאל הזה לא ממומש, ולכן הבלאי לא בהכרח גדל.

    Sent from my SM-J710F using Tapatalk

  10. #30
    חבר רשום geva dover's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Nov 2016
    מיקום
    אי שם בלב המדבר
    הודעות
    747

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    תשמע האמריקאים נוסעים עם 4:10 על דנה 30 קדמי לא מחוזק וצמיג 33.
    לא מדבר על הזחלנים

    Sent from my SM-G988B using Tapatalk
    טראנו 97->היילקס 95->פראדו בנזין 2003-> היילקס 2014-> CJ8 88-> סופה ארוכה

  11. #31
    מנהל פורום asafk's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Dec 2002
    הודעות
    33,593

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    ציטוט נכתב במקור על ידי geva dover צפיה בהודעה
    תשמע האמריקאים נוסעים עם 4:10 על דנה 30 קדמי לא מחוזק וצמיג 33.
    לא מדבר על הזחלנים

    Sent from my SM-G988B using Tapatalk
    כאן דיברו על דאבלר. זה הרבה יותר נמוך.
    והסופה של גיתאי שוקלת כמו שני רנגלרים.

    אסף.
    "scars are tattoos with better stories"
    אין תכנית. חיים. נקודה.
    הקמפר - VW TYPE 2 1978 | הטנדר - היילקס 2008

  12. #32
    מנהל פורום asafk's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Dec 2002
    הודעות
    33,593

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    ציטוט נכתב במקור על ידי ehudzeelim צפיה בהודעה
    לדעתי יש הבדל משמעותי בין המקרים,
    הגדלת גלגל שמגדילה את העומסים בפועל על המערכת עבור שימוש זהה,

    לעומת שינוי יחס העברה שבו הגדלת העומס היא פוטנציאלית (במידה ויש התנגדות שתאפשר למומנט להגיע לערכים גבוהים) אבל בפועל אם סגנון הנהיגה לא משתנה הפוטנציאל הזה לא ממומש, ולכן הבלאי לא בהכרח גדל.

    Sent from my SM-J710F using Tapatalk
    בשני המקרים כדי לקבל מומנט מירבי צריך ללחוץ על הגז מול אחיזה טובה.

    אסף.
    "scars are tattoos with better stories"
    אין תכנית. חיים. נקודה.
    הקמפר - VW TYPE 2 1978 | הטנדר - היילקס 2008

  13. #33

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    נכון, אבל אני אנסה לתת דוגמה להבדל:
    בשינוי קוטר גלגל: כדי להאיץ בתאוצה מסוימת X, צריך ללחוץ יותר על הגז אחרי השינוי
    בהגדלת יחס העברה, כדי להאיץ בתאוצה מסוימת X, צריך ללחוץ פחות על הגז.

    המשמעות הפרקטית היא שהעמסה על המערכת תהיה הרבה יותר אינטנסיבית בהגדלת קוטר גלגל, ותתבטא כמעט בכל תוואי, כולל בכביש, עבור דפוס נהיגה שלא משתנה לפני או אחרי השינוי.

    וזאת בנוסף למצב עומס קבוע בהגדלת גלגל, ללא תלות בשום דבר אחר, לעומת הגדלת יחס העברה אז העומס מופעל רק בזמן שילוב ההילוך הקצר

    Sent from my SM-J710F using Tapatalk

  14. #34
    חבר רשום yoni_0000's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Feb 2008
    מיקום
    אשדוד
    הודעות
    2,685

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    ציטוט נכתב במקור על ידי asafk צפיה בהודעה
    ברכב שיש בו מנוע (למשל סופה פלוס דברים טובים) וגם משקל (למשל סופה עמוסה תמיד על סף העומס יתר) - יחס העברה יכול להיות נמוך מדי. צריך לזכור שמומנט המנוע כפול יחס ההעברה הכולל הוא המומנט בצירייה. לכן מקדמי הביטחון הולכים ומצטמצמים עם כל עליה ביחס ההעברה.
    אם לכולם ברור שגלגל 35 על סופה (עליה של.... 15 אחוז מהסטנדרט? ) מחייב חיזוק של סרן קדמי ויביא איתו ירידה באמינות - כאן מדברים על עליה גדולה יותר בפיתול על הציריה ו...כלום?

    אסף.
    כשאתה עם דאבלר בהילוך ראשון אתה כמעט ולא נוגע בגז.. בעיקר כי זה לא עושה כלום חוץ מרעש.. ההפרש בין פול גז לסרק במהירות הסיבוב של הגלגל הוא זניח ביחס לתנופה שתצליח לצבור.. לכן חוץ מלתת זבנג של מומנט, זה לא עוזר ואיו טעם לעשות את זה. בנוסף, הכל קורה ממש לאט, אז מצב כמו סרן שמקפץ באוויר ונוחת באגרסיביות פשוט לא קורה. צריך להסתער? תעלה הילוך.

    הנ"ל שאתה מדבר עליו יהיה נכון במצב בו יש המון אחיזה לגלגל אבל גם יש מספיק התנגדות כדי שהרכב לא יתקדם.. למשל - טיפוס מדרגה עם UNDERCUT כששני הסרנים מוצלבים.. 2 גלגלים נושאים ברוב העומס כאשר כל הרכב מנסה לטפס שיפוע הפוך. בלי יחסים קצרים תקבל רמז עבה מהקלאץ' שמשהו לא כיף לו.. עם יחסים אתה יכול שלא לשים לב. זה יכול לקרות אבל זה די נדיר גם למי שמחפש הרפתקאות.
    כל העניין הוא לשתות משהו קר בלב מדבר.

  15. #35
    מנהל פורום asafk's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Dec 2002
    הודעות
    33,593

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    נדיר נדיר אבל זה גיתאי. ..

    אסף.
    "scars are tattoos with better stories"
    אין תכנית. חיים. נקודה.
    הקמפר - VW TYPE 2 1978 | הטנדר - היילקס 2008

  16. #36
    חבר רשום נדב42's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Feb 2009
    מיקום
    בסוף מערב
    הודעות
    10,863

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    שיקול אחר לטובת דאבלר:

    לפעמים אנחנו נוסכים מהר
    לפעמים אנחנו צריכים לעבור קטע טכני לאט ומדוייק
    ולפעמים אנחנו סתם נוסעים בתוואי עם עליות וירידות שמחייב נסיעה איטית יחסית.

    כל אחד מהשימושים האלו מצריך טווח שונה בטראנספר, דאבלר נותן את כולם.
    וְנִגְלָה בְאָזְנָי יהוה צְבָאוֹת; אִם־יְכֻפַּר הֶעָוֹן הַזֶּה לָכֶם עַד־תְּמֻתוּן

  17. #37
    חבר רשום ד ו ר ו ן's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Mar 2003
    מיקום
    בבית
    הודעות
    24,179

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    כשאני נוסע מהר (יחסית..), אני ב-high.
    ההנאה שבאיטיות..

    "The view of the Hilux from the back, often seen by others on the trail, rarely seen by anyone on the freeway."
    Hary Wagner

  18. #38
    חבר רשום נדב42's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Feb 2009
    מיקום
    בסוף מערב
    הודעות
    10,863

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    יחס ההעברה הנמוך בויטארה הוא 1:2 במקור, 1:4.24 כרגע. לטיולים בהרי ירושלים ללא ספק הייתי מעדיף את היחס המקורי ואז עושה חלקים גדולים מהמסלול ב- low בלי צורך לעצור כדי להעביר מצב בטראנספר.

    בצ׳רוקי כשהיה מופחת היה בדיוק אותו הדבר. כרגע עם יחס מקורי הוא אמנם לא זחלן והוא לגמרי זקוק להילוך הראשון בסל"ד נמוך בקטעים טכניים. מזל שהמנוע מאפשר. מצד שני, עדיין איטי מדי לנסיעה במסלול כנ"ל.

    בקיצור, בשניהם הייתי שמח לדאבלר ...
    (ואני לא מחפש לרדת ליחסים קצרים יותר מ- 1:4, פשוט רוצה גם 1:2 )
    וְנִגְלָה בְאָזְנָי יהוה צְבָאוֹת; אִם־יְכֻפַּר הֶעָוֹן הַזֶּה לָכֶם עַד־תְּמֻתוּן

  19. #39
    חבר רשום סולי's Avatar
    תאריך הצטרפות
    Jan 2004
    מיקום
    Somewhere over the rainbow..
    הודעות
    6,170

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    ציטוט נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן צפיה בהודעה

    אם להקביל מעולם הטרקטורים, מעט מאד המקרים בהם אתה מנצל את עשרות ההילוכים שמאפשרות תיבות כפולות ומשולשות.
    הווה אמר, כמו חנן ואייל, זה נחמד לדעת שיש- בפרקטיקה זה לא ממש בשימוש.

    .
    אפשר לומר גם זאת גם על מגיני סף ברכב על כננת וכו'..

    Sent from my SM-G781B using Tapatalk
    "רגעים מאושרים, רגעים נוראיים. אין יותר מטאפורות אזלו הדימויים.
    אתה יכול הפה לפתוח, יכול הפה לסגור. את הסיבוב של הכדור אף אחד לא יעצור..."

  20. #40

    ברירת מחדל תגובה: יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

    מאחר והדיון הוסט לכיוון כן/לא דאבלר.

    תרשו לי להוסיף את השני סנט שלי..

    על שלושה רכבים היה לי דאבלר, סופה, ווגוניר ידנים, רנגלר אוטומט.

    על הסופה זה היה מדהים, לא פחות.
    למצבי דרדרת או נסיעה מהירה היה לי ה HIGH או ה LOW הרגיל.
    בנוסף היה לי את האפשרות של LOW אחורי בלבד, מאוד מאוד שימושי עם נעילות אוטומטיות מקדימה.
    לטיפוסי סלעים טכנים או ירידות תלולות טכניות היה את ה LOW LOW מעולה.
    לעשות הכול לאט ומבוקר, תענוג.
    ירידות שפעם היתי מזיע עליהם הפכו להיות קלילות.
    והכי חשוב, עליה שנכשלה, יורדים ברוורס בקצב צב.
    זינוק בעליה, הכי תלולה הפך להיות קליל.

    גם בוגוניר הדאבלר היה מצוין, אבל מאוד פחדתי על הצריות. מנוע חזק + משקל גבוה + צמיגי 33
    נסעתי מאוד בזהירות, ולא שברתי דבר.

    האכזבה הגדולה באה דווקא ברנגלר האוטומט.
    אוטומט ודאבלר לא הולך טוב ביחד.
    בירידות הוא רץ הרבה יותר מהר, בגלל הממיר מומנט.
    בעליות הוא נע בדילוגים. הממיר לא נכנס לפעולה עד סל"ד מסוים.
    ואז כשנכנס הוא נותן יותר מדי כוח לגלגל ובגלל יחסי ההעברה הנמוכים זה מתורגם לקפיצות.
    לא משהו..
    עדין יותר טוב מהמקור, אבל הרבה פחות טוב מדאבלר + ידני
    הרבה פחות שליטה בגלגלים.

עמוד 2 מתוך 3 ראשוןראשון 123 אחרוןאחרון

נושאים דומים

  1. יחסי העברה (איזה יחסי העברה בטרנספר נ.נ.? - הכותרת נערכה)
    על ידי huski360 בפורום פורום הבונים + הנדסת ג'יפים
    תגובות: 8
    עדכון אחרון: 12-02-09, 00:07
  2. יחסי העברה בטרנספר
    על ידי 3Beni aroh בפורום פורום סוזוקי Suzuki
    תגובות: 1
    עדכון אחרון: 02-06-07, 18:15
  3. שינוי יחסי העברה בטרנספר-סמו 96
    על ידי Neilman בפורום פורום סוזוקי Suzuki
    תגובות: 7
    עדכון אחרון: 14-03-07, 22:30
  4. יחסי העברה בטרנספר
    על ידי ד ו ר ו ן בפורום פורום טויטה Toyota
    תגובות: 1
    עדכון אחרון: 25-03-06, 16:30
  5. יחסי העברה בטרנספר - פוראנר
    על ידי AvigdorAharon בפורום פורום טויטה Toyota
    תגובות: 4
    עדכון אחרון: 01-01-04, 10:06

הרשאות פרסום

  • אין באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך את הודעותיך
  •