ייעוץ בבחירת אופנוע דו שימושי (נגמר בDR650)

[חנן-ג'יפולוג]

זה בדיוק הבעיה איתו, אבל יתן לך 3000 וסביר שגם יותר, הוא עובד טוב גם כשהוא מאבד גובה בקוביות, גומי רך

כרגיל, צדקת. הוא עבר 5300ק"מ עד שהחלטתי להחליף אותו, בניגוד לתחזית הפסימית שלי.

אבל זה היה מאוחר מדי. בטיול היום במדבר יהודה וגם קצת בטיול הקודם בערבה, הרגשתי שאני מסחרר גלגל אחורי במקומות שממש לא ציפיתי לזה.
זו קמצנות מטופשת. אני לא אתעשר מלהוציא עוד 20 אחוז מחיי הצמיג, וזה סתם מתסכל. להבא אחליף מוקדם יותר.





מחר אחליף את הגולדן טייר הקדמי לtkc80. הוא נשחק אולי ב60 אחוז אבל נהייתה לו צורה מוזרה, ושוב, זו סתם קמצנות טפשית לא להחליף.

הסרתי באותה הזדמנות את נועל הצמיג לפי המלצתך.

[בדאלק]

זה באמת אחלה צמיג סה"כ חוץ מהאורך חיים אבל לאופנוע שנוסע רק לטייל כמו אצלך הוא בחירה טובה (והוא גם יפה לאללה שהוא חדש..)
הקדמי שלהם מצויין גם כן ויחזיק לך לפחות 10+++ בלי בעיה מיוחדת אם לי הוא עושה את זה על 200 קילו, אבל סתם מחשבה, אם האופנוע שלך גם ככה לא נוסע על הכביש לשטח בדרך כלל, למה לא צמיג אנדורו מקדימה?
ודבר אחרון, אפילו שניים. דבר ראשון אני לא יודע אם אתה מוריד אוויר או לא בשטח, אבל אם לא מציע לשקול.
דבר שני אני רואה חיישני לחץ אוויר על הונטיל שלך ואת האום סגור עד הסוף על הג'נט. בגדול החיישנים האלה מסוכנים לשימוש על הכביש עם פנימית מסיבות אינרציה אבל בשימוש שלך פחות קריטי, מה שכן עלול להתגלות כבעייתי זה שאתה צריך לסגור את האום על הג'נט כדי לשמור על העסק יציב - וזה בדיוק הפוך ממה שצריך להיות בפועל.
האום של הונטיל אמור להיות סגור על הפקק עצמו - כלומר למעלה - ולא על הג'נט, הונטיל צריך להיות חופשי ואום סגור על הג'נט עלול לגרום לקרע באיזור הונטיל.

[חנן-ג'יפולוג]

הסיבה היחידה שבעטיה אני לא עובר לצמיג קרבי יותר מלפנים ואולי גם מאחור היא העניין של קוד המהירות. אני רוצה להישאר חוקי לחלוטין בשביל השקט הנפשי שלי באופן כללי, ובפרט בטסטים.

יש לי פה ושם מחשבות לארגן עוד זוג גלגלים לטסט ואז לעבור לצמיגים מתאימים יותר לשימוש שלי.

לגבי לחצי אוויר, לפי היצרן אני אמור לרכוב עם 21 מלפנים ו26 מאחור. בזמנו התחלתי להוריד לחצים בצורה הדרגתית כדי לראות מהו הגבול התחתון שמתחתיו אני מתחיל לחטוף תקרים/עיקומים בחישוק.

הניסוי נגמר כשהייתי על 15/15 ונועל הצמיג האחורי חורר את הפנימית. מאז אני על 16/19. עכשיו כשהורדתי את הנועל ואני על פנימיות מחוזקות בשני הקצוות אולי צריך לחזור לניסוי.
אגב, בהזדמנות ההיא חיישני האוויר החזירו את העלות שלהם. נתנו לי מספיק זמן להאט ולמצוא מקום נוח לעצירה לפני שכל האוויר ירד וגרם לאופנוע לאבד יציבות. כל הסיפור לקח כ60 שניות מהצפצוף עד שכל האוויר ירד, אבל אלו השניות שהבדילו בין עצירה מבוקרת ונוחה לאובדן יציבות פחות נעים בכביש בינעירוני.
אני לא משחק בלחצי אוויר במעבר בין כביש לשטח. אין לי כח לזה וממילא קטעי הכביש שלי קצרים ונדירים בד"כ.

לגבי האום, אכן טעיתי בהרכבת הצמיג הישן. בהרכבה של הצמיג החדש האום כבר באמצע הדרך.
כרגיל, תודה על הטיפים שלך.

[מיכה100]

אין כמו צמיג חדש לשיפור מצב הרוח.
לגבי הקידמי, נראה לי חנן שלא הפנמת עדיין כמה הוא קריטי לאיכות הרכיבה בשטח.
ממליץ לך בחום לנסות צמיג אנדורו, פשוט כדי להבין מה אתה מפסיד.
מעבר לשליטה והביטחון שצמיג קדמי כזה ייתן לך בתנאי אחיזה ירודים ובכלל, יש פה היבט בטיחותי טהור (אין לנו עצמות לנפילות מיותרות כידוע).
ובאותו עניין, אני למדתי להחליף את הקדמי הרבה לפני שגובה הקוביות יורד, מספיק שהקוביות הצדדיות שבורות והמרכזיות מעוגלות.
ההבדל בשמירת קו בגינות סלעים ומדרגות מורגש מאוד.

[איל מ]

.
האום של הונטיל אמור להיות סגור על הפקק עצמו - כלומר למעלה - ולא על הג'נט, הונטיל צריך להיות חופשי ואום סגור על הג'נט עלול לגרום לקרע באיזור הונטיל.

האמת היא באמצע.
האום אמור להיות סגור עם אום נעילה כמה מילימטרים מעל החישוק. בערך 5 מ"מ.

- - - Updated - - -

ההבדל בשמירת קו בגינות סלעים ומדרגות מורגש מאוד.

אותי מה ששבר וגרם לי לעבור לקדמי אנדורו היו דווקא דרכי הכורכר הלבנות.

[חנן-ג'יפולוג]

זה לא שאני לא מאמין לכם (אגב, לדעתי זו הפעם הראשונה שהאפשרות הזו בכלל עלתה פה, כך שזה לא שאני סרבן סדרתי) בעניין צמיגי אנדורו, אבל כן חשובה לי החוקיות בכללי, ועוד יותר חשובה לי החוקיות בטסט. להחליף פעמיים כל צמיג לפני ואחרי טסט כנראה שלא יקרה- אין לי סבלנות לזה, אבל אם אמצא גלגלים רזרביים במחיר הוגן- יש מצב.

[מיכה100]

לגמרי תחליף גלגל קדמי לצמיג אנדורו נורמלי.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

נאמר גם נאמר .

[איל מ]

בזמנו היתה חברה שחלק מהצמיגים שלה היו גם street legal. לא זוכר אם זה היה דורו, או איזה משהו אחר ש"פלג הגדול" נהג להמליץ עליו (ברח לי השם).

[Asaf-a]

רק לי נדמה שאתה צריך אופנוע אחר?
הDR 650 הוא הפורסטר של האופנועים, מקסימום דאסטר.

[חנן-ג'יפולוג]

Street legal זה ממש לא מספיק לי. צריך גם קוד עומס ומהירות מתאימים כדי שאהיה שקט בהגעה לטסט.


אבל זה מאחוריי.

קניתי גלגל קדמי קומפלט בלי צמיג. איזה צמיג קונים? 90/90-21 לא משנה קוד עומס ומשקל.

שיעשה לפחות 3000ק"מ בין החלפות, כולל קטעי קישור בכביש במהירויות של עד 100קמ"ש. זה יוצא בערך חצי שנה בקצב שלי.

[חנן-ג'יפולוג]

רק לי נדמה שאתה צריך אופנוע אחר?
הDR 650 הוא הפורסטר של האופנועים, מקסימום דאסטר.

אני חושב הפוך. הוא אופנוע מושלם מבחינתי, והוא קרוב להכי טוב שיש ביחס לקבוצות שאני מדי פעם מצטרף אליהן. אם כבר אז הוא ההיילקס 93-97 בקבוצת רכבי 4x4 אופיינית.

וכן, זה אומר שאני לרוב לא מסתובב עם רוכבי אנדורו אלא עם רוכבי אדוונצ'רים.
נאמר את זה בזהירות: אני והוא לא מהווים את החוליה החלשה בחבורה, וזה לא בגללי.

... חוץ מברכיבות עם טל. זה לא כוחות.

[איל מ]

Street legal זה ממש לא מספיק לי. צריך גם קוד עומס ומהירות מתאימים כדי שאהיה שקט בהגעה לטסט.


אבל זה מאחוריי.

קניתי גלגל קדמי קומפלט בלי צמיג. איזה צמיג קונים? 90/90-21 לא משנה קוד עומס ומשקל.

שיעשה לפחות 3000ק"מ בין החלפות, כולל קטעי קישור בכביש במהירויות של עד 100קמ"ש. זה יוצא בערך חצי שנה בקצב שלי.

אוההההו....
אתה לאט לאט מיישם את כל העצות שנתנו לך.
אם גלגל קדמי קומפלט, אז שיהיה גם עם דיסק, ואז גם מחויב זוג רפידות נוסף.
רוכב מיומן מחליף ככה זוג גלגלים (קדמי ואחורי) ברבע שעה 20 דקות, וזה לפני עידן המברגות. היום, זה בטח לוקח פחות.

[Asaf-a]

אסביר עם דוגמה:
עם אופנוע קל יותר ואורינטציית שטח גבוהה יותר יהיה לך יותר קל בשטח ותהנה הרבה יותר מאשר עם כלי כבד עם בולמים בינוניים, בזמנו תיארת נסיעות כביש ארוכות, אני מתרשם שזה כבר אינו המקרה.

דוגמה:
בשנה וקצת האחרונות עברתי מאופני הרים מכניים לאופני הרים חשמליים, לאחרונה שידרגתי לדגם עם עוד יותר יכולות (חפש לפייר GLP), למרות שאיני מגרד את יכולות האופניים, אני נהנה הרבה יותר מהדגם הקודם לפייר 7.6.

[חנן-ג'יפולוג]

תן דוגמא לאופנוע ונדבר עליו.


האופנוע היחיד שאולי קרוב בפרמטרים לאלו של הdr מבחינת שטח ושעדיין אני יכול להרים אותו בקלות, ולקחת אתו לטיול של כמה ימים את טלי, ולחזור מאילת הביתה אחרי חוצה ישראל, אבל הוא עולה פי שתיים, כנראה משמעותית פחות אמין, זה הק.ט.מ. 690, וכנראה שעשיתי לו חסד בחלק מהפרמטרים.

[Asaf-a]

אם הרכבה נדרשת אז אין לי רעיון.
אחרת יש מגוון אופציות.

[חנן-ג'יפולוג]

אוההההו....
אתה לאט לאט מיישם את כל העצות שנתנו לך.
אם גלגל קדמי קומפלט, אז שיהיה גם עם דיסק, ואז גם מחויב זוג רפידות נוסף.
רוכב מיומן מחליף ככה זוג גלגלים (קדמי ואחורי) ברבע שעה 20 דקות, וזה לפני עידן המברגות. היום, זה בטח לוקח פחות.

בשביל לרכוב לטסט וחזרה אני לא אחליף רפידות. הגלגל עם דיסק.

- - - Updated - - -

אם הרכבה נדרשת אז אין לי רעיון.
אחרת יש מגוון אופציות.

וזו בדיוק השלמות שבדיאר, עבורי. אוסף מושלם של פשרות.

[מוני אורבך]

יש לי אופנוע בשבילך
חפש crf450L
הונדה כמובן...

שוקל 140 קילו, הרבה פחות מה DR
מתלי קגיבה מעולים! עם מהלך מתלה של 30 סנטימטר.
כוח מנוע יותר חזק מה DR
מאוד אמין (הונדה!)
בקיצור בדיוק האופנוע לשידרוג בשבילך.

בעיה בארץ, יש מעט מאוד ממנו. הבאו כ 30 לארץ ב 2020 וזהו.
אף אחד לא רצה אותם בארץ,
יש מעט מאוד אנשים בארץ שהוא מדבר אליהם. אתה כנראה מבינהם.
אבל אם תשב על לוח המודעות בסבלנות תגיע לאחד.

חסרון מבחינתך, מושב גבוה של 92 סנטימטר.
זה נובע מהמתלים ארוכי מהלך וגובה גחון של 30 סנטימטר.
אין מה לעשות הכל זה פשרות...

[מוני אורבך]

ואם אתה ממש רוצה ממתק מפעם...
הונדה XR600R
אגדה של אופנוע
יוצר מ 84 עד 2000.
שוקל 135 קילו.
מהלך מתלה של 30 סנטימטר, גובה גחון של מעל 30.
18 - 21 אופנים כמובן
התנעת רגלית כמובן, קרבורטור.
כל מה שצריך ולא יותר.
אגדה מטורית.
מפלצת מומנט אמיתית.
אני בתהלכי שיפוץ של אחד כזה...

[asafk]

בהצלחה בשיפוץ.... אגדה מוטורית ללא ספק.
רגע אולי אתה משפץ שוב את הגרוטאה שחנן כבר שיפץ פעם אחת?

אסף.

[talw]

תפסיקו לשגע את חנן, הוא יודע מה שהוא צריך וזה קודם כל מתוך שיקול דעת, הוא לא מחפש לעלות את עשוש בווילי, למרות שאם זו תהיה מטרתו , הוא יהיה גם מסוגל להגיע אליה . הוא רק רוצה לטייל עם ערימת תיקים על האופנוע , האתגר שלו הוא להגיע מנקודה לנקודה בכיף בלי יותר מידי מעקפי אתגרי עבירות. האופנוע הזה יושב עליו טוב. ואם ירצה להחליפו באחר, הוא יעשה את זה כי בא לו , לא בגלל שיגידו לו.