יחסיי העברה בדיפרנציאלים או/ בטרנספר

http://www.jeeptrip.com/page.aspx?di...mp;item=334814

טוב הסיפור ארוך(אבל לא משעמם) החלפתי כידוע צמיגים ל 33, הרבה טענו כי צריך להחליף במיידי יחסי העברה כי אחרת הרכב יהיה "עגלה" שאלתי ,שאלתי,חקרתי , החכמתי והחלטתי לשמוע לעצת ארז ידידי "תחליף,תסע,אחרי זה תחליט" עשיתי כמיצוות מלומדי ואכן בהחלט מוצא חן בעיני התנהגות הכביש של הרכב ,נכון לא "פותח" ברמזור כפי שהיהאז מה?? ביג דיל אפשר לחשוב פרארי מינימום, אלא מה הבעיה שלי הינה בשטח בירידות גם בהילןך נמוך הרכב "רץ" מהר מדי לטעמי ,
להחליף יחסי העברה בדיפ, זה בעייתי כי כבר מותרן אצלי נעילות arb
בדנה 60 מאחור אין בעיה מקדימה ב דנה 30 צריך "לקמבן" את הנעילה ע"יי ספייסר אשר על פי השמועה מחליש את הקורונה,

בקיצור התלבטות בריאה, אנוכי שלא מבין כלום (רק יודע לשאול ,הן את השאלות הנכונות והן את האנשים הנכונים) שואל האם במקום להחליף את יחסיי העברה בדיפ' למה לא להחליף בטרנספר???
זה אפשרי, בהחלט שכן, ועדיין להשאר עם יחסיי העברה הרגילים לכביש כפי שהם היום , הרי הצעצוע שלי משמש אותי בנסיעות יום יומיות .

חברים, עצות ודיון רציני בבקשה
כולל נימוקי בעד ונגד
בקיצור, נפק,פרט,הסבר,ונמק שוב

להחליף רק בטרנספר.
אין טעם להתחיל להשתגע עם נעילות חדשות+שינוי ל4.1 בטרנספר יהיה משמעותי יותר מאשר ל4.1 בסרנים
ככה תוכל להשאר עם הרכב ביום ,יום וגם לזחול בירידות/עליות כשתרצה

מה בדיוק צריך?
להביא מחו"ל?
מה המק"ט
עלויות פחות או יותר אם פותחים טרנספר יש "דאון סייד"?

http://www.cj7jeep.com/tcase/4to1.html
אני מניח שיש סוגים שונים של קיטים.

אם יש לך טרנספר 231- יש הרבה קיטים 4:1. בהזדמנות תחליף גם את הגל הראשי לגל מחוזק (בלי המדרגה לפני היציאה)- זה בהחלט נחוץ.
אם יש לך 241- יש פחות קיטים- אבל אפשר למצוא לא כקיט אלא כחלפים- כי יש גרסת 4:1 ל241 ול242- כך שהגג"שים קיימים כחלק חילוף מקורי.

אסף.

דיון שהיה בנושא
http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...ighlight=#1429

תחליף בטרנספר, נקודה. עולה כסף, ללא ספק - 1000$ פלוס, שם, וזה משקל לא קטן אם כי סביר ליבוא אישי במזוודה (כמובן אחרי שעובדי המכס יפסיקו את המשחקים שלהם). וזהו, זה שיפור טוב ונחוץ מכל כיוון, הוא לא סותר שינוי יחסי העברה בעתיד, או החלפת סרנים וכן הלאה... טרנספר 4:1 הוא משהו שילווה את הג'יפ גם הלאה במשך שנים.

אני הייתי ככה קרוב הקיץ ליבוא של קיט 4:1 לCJ, זמני הספקה של האמריקאים הדפוקים גרמו לפספוס... בהזדמנות הבאה.

האם קיט (טרנספר) 1:4 משנה את ה LOW מ 1:2 ל 1:4 או מוסיף עוד יחס?

במידה והוא רק מעלה את יחס העברה ב LOW בצורה משמעותית האם לא נוצר "חור" גדול מידי בין ה HIGH ל LOW?

הרי הגדלת הצמיגים גרמה ליחסי העברה כללים מאוד גבוהים ןאני לא בטוח ש ה HIGH עדיין פרקטי בשטח שמהירות הנסיע שם בינונית-גבוהה?

לדוגמה נחל נקרות בין חניון בארות לערבה - נראה לי שבמסלול כזה יבצר ממש חור מפריע ביחסי ההעברה?

או כל מסלול דיונות \ חולות עמוקים

הוא משנה את היחס.
לא נוצר חור, כי שניהם מתחילים מ-0 קמ"ש . . .

מה שזה יגרום זה שתוכל לנסוע פחות מהר ב-LOW.
אז תגיע למכשול, תעבור ל-LOW, תעבור את המכשול, תחזור ל-HIGH.

המהירות המקסימלית שלך תהיה 68% מהמהירות המקסימלית שלך ב-LOW.
בחימישי, 2000 סל"ד, תוכל להגיע ל-28 קמ"ש בערך, במקום 40 קמ"ש בערך כרגע.

זאביק,

או שאני ממש לא ברור או שאתה מתחכם....

הכוונה שלי, שנראה לי, שיהיו מספיק מקומות השבהם ראשון high יהיה מן הסתם חלש מידי וגבוה מידי לתחילת נסיעה ורביעי LOW יהיה נמוך מידי להמשך נסיעה

נכתב במקור על ידי eran4x4

זאביק,

או שאני ממש לא ברור או שאתה מתחכם....

הכוונה שלי, שנראה לי, שיהיו מספיק מקומות השבהם ראשון high יהיה מן הסתם חלש מידי וגבוה מידי לתחילת נסיעה ורביעי LOW יהיה נמוך מידי להמשך נסיעה

הראשון HIGH שלך יהיה יותר חזק ואיטי מאשר חמישי LOW

ראשון HIGH - יחס זחילה 13.558200000000001
חמישי LOW - יחס זחילה 10.620000000000001

חושב ע"י http://www.californiajeeper.com/crawl-ratio.htm
מבוסס על יחס 1:3.54 בסרנים (שזה זניח בכל מקרה, כי זה זהה בכל המקרים)

ערן, תחשוב באחוזים.

השינוי הנובע מגודל הצמיג הוא 6%, לכל הכיוונים - לטוב ולרע.

השינוי בעקבות מעבר מטרנספר 2.72:1 ל4:1 הוא 47%, בLOW בלבד כמובן. אז בHIGH התארכו יחסי ההעברה ב6%, וזה מה שחשוב בכביש וגם בשטח מהיר. זה שינוי שמאיר התרגל אליו. לעומת זאת, בLOW, התקצרו יחסי ההעברה ב41% - וזה כבר שינוי משמעותי (לטובה!).

לגבי "הבור" - לדעתי השימוש במונח הזה לא מתאים, ואפילו מטעה. אנחנו רגילים לדבר על בור בין הילוכים שאנחנו מעבירים ברציפות, אבל כאן מדובר על שני תחומים שונים. כמו שזאביק ציין, עדיין קיימת חפיפה בין התחומים, אמנם יותר קטנה מאשר במקור. זה אומר שבתנאי שטח מסוימים קצב ותזמון ההחלפות שלך בין LOW לHIGH ישתנה, אני בכוונה לא אומר שהם יתרבו כי זה לא מתחייב.

בסופו של דבר, ולמי שלא מעניינים אותו המספרים - מבזק חדשות: ג'יפ מוכרת רנגלר רוביקון עם טרנספר 4:1 מקורי. ככה שגם אם יש איזשהו שד, הוא ממש לא נורא.

אני עדיין לא ברור.....

נכון השאלתי את מושג הבור מחורים בין הילוכים לחורים בין יחסי העברה בטרנספר.

ואולי הטעות שלי היא בחוסר הכרות עם הטרנספר בסופה - האם ניתן להעביר מ LOW ל HIGH תוך כדי נסיעה? אם כן אז אין בעיה, תשכחו מהדברים שלי אני סתם מעמיס את הפורום במילים.
אם לא אז נראה לי שזה ממש יכול להפריע - קטע שטח שראשון HIGH לא מתאים לו לתחילת נסיעה (קשה מידי) ורביעי LOW איטי מידי להמשך נסיעה.

ערן, אתה צודק. אם אתה היית טועה אז כל יצרני הרכב היו שמים בטרנספר יחס של 1:4, זה לא היה עולה להם אגורה אחת יותר.
אבל... למי שמתעסק עם זחילת סלעים היתרונות בקיט עולים על החסרונות שהזכרת.
ולמרות שניתן למי שמיומן להחליף מצבים בטרנספר תוך כדי נסיעה, זה מומלץ בערך כמו להחליף הילוכים ללא מצמד.

יש חסרון גדול אחד בטרנספר כזה והוא אפשרות חילוץ לאחור
גם ככה רוורס lo סטנדרטי קצר מדי ( לפחות בבוץ) ן4:1 עוד קצר ב47% (אצלי קצר ב84%
לפני צמיגים)
חוצמזה החיים טובים יותר וקלים יותר
מה שכן תצטרך להזהר שבעתיים עם רגל ימין כי גם המומנט גדל ב47%

הדיון כאן וגם בגיפטריפ ,בקיצור נשמע טוב אבל ,יחס בטרנספר סליפיוקאמו דריישפט זה נראה כבר סרט טורקי ,
האם למייטב הבנתי הצנועה בכביש ימשיך לנסוע בערך או בדיוק כפי שזה היום ובשטח הlow נהיה ממש נמוך כך שאצטרך החלפות בין נמוך לגבוה בתדירות ?. זה לא הכי נוח אני ממש לא מחליף מ low לאחר בנסיעה אלא עוצר מלא
וחוץ מזה העלות בחול נהיית 1200 דולר צפונה לפני עבודות דריישפטים וגשפטים?
http://www.jeeptrip.com/page.aspx?di...mp;item=334814

אתה לא צריך קיט ביטול סליפיוק. מספיק גל מחוזק, ותישאר עם סליפ-יוק. הסופה מספיק ארוכה ולא מספיק גבוהה בשביל לחייב ביטול סליפ יוק. הגל המחוזק כן חשוב- כי אתה מתחיל להעביר כוחות יותר גדולים דרכו, וגם ככה החוזק שלו גבולי.
אתה בטוח שהטרנספר שלך 231 ולא 241?

אסף.

אסף, הדרייבשפט האחורי בדנה 60 גבולי ?
הוא נראה די גדול, בייחוד בהשוואה לדרייבשפט הקדמי.

או הנקודת החולשה הי הסליפ-יוק ?
למה צריך לבטל את הסליפ-יוק ? (מודה, עוד לא קראתי את הקישור שצורף, אז אני לא יודע אם זה כתוב שם או לא).

לא הדרייבשפט, אלא ציר היציאה מהטרנספר.

בציר היציאה מהטרנספר, יש מדרגה די רצינית לפני היציאה- נקודת תורפה ידועה, במיוחד לאור העובדה שה231 הוא LIGHTDUTY והמשקל של סופה, עם גלגלים גדולים מהמקור ו4:1- כל זה מפעיל בגל כוחות גדולים מאד- יותר מהמתוכנן בשבילו. יש גל מחוזק בלי המדרגה- בדיוק באותו הקוטר של הגל מה241.

אסף.