יעוץ לגבי רכישת סברבן

[mate]

אהלן חברים,
נוסע בהנאה,בעשור האחרון על ל"ק ארוך 2005,
בשנה האחרונה,עם 4 ילדים,התחלתי לסוע עם נגרר שטח.
חושב כבר זמן,על מעבר לסברבן/יוקון ארוך.
לא מבין כלום ברכבים האלה.
שנים ודגמים מומלצים,או לא,
אשמח למידע מכל כיוון
תודה
רז

Sent from my SM-A505F using Tapatalk

[דרור ברלי]

הל"ק מרגיש לך חלש/מתאמץ בגרירה?

[asafk]

רק סבארבן 2500 - לא דגמי ה 1500 למיניהם, בטח אם אתה גורר איתו. ההבדל בחוזק המכללים גדול מאוד.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

[mate]

הל"ק מרגיש לך חלש/מתאמץ בגרירה?

יותר קטן בגדול מחלש

Sent from my SM-A505F using Tapatalk

[mate]

רק סבארבן 2500 - לא דגמי ה 1500 למיניהם, בטח אם אתה גורר איתו. ההבדל בחוזק המכללים גדול מאוד.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

אוקיי תודה,
מאיזה שנים עדיף?
להגיע ליכולות שטח סבירות,
כמה קל וזמין?
גלגלים,מיתלים?
תודה



Sent from my SM-A505F using Tapatalk

[ezraiz]

רק סבארבן 2500 - לא דגמי ה 1500 למיניהם, בטח אם אתה גורר איתו. ההבדל בחוזק המכללים גדול מאוד.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

מצטרף לשאלות\בקשה - אין איזה "מדריך סברבן לנבוכים" בג'יפולוג?

מה היצע הדגמים?
איזה עם סרנים חיים? מה ההבדלים במתלים? במכלולים? הנעה? נעילות? הגבהות? מידות צמיגים?

אם הוא חולק את פוטנציאל השיפורים האמריקאי הטיפוסי - הוא יכול להיות אחלה פתרון למשפחות
שתומכות בכך ש"ילדים זה שמחה"

[שלומי]

תעשו סיבוב על אחד כזה, הוא עצום ביחס ל SUV טיפוסי.
כיף בהעמסה ובחניון לילה, פחות כיף בשבילים צפופים.
צריך לוודא שמתאים לאופי הטיולים

[דרור ברלי]

כיאה ל-4X4 אמריקאי, פוטנציאל השיפורים אינסופי.

אבל פוטנציאל השיפורים החוקי בישראל לא בדיוק אינסופי. למען האמת די מצומצם.

וזה ברכב גדול וכבד מאוד שמתנהל בשטח כמו טנדר פולסייז טיפוסי - המגבלות מאוד דומות וקשורות למשקל, לזוית המרכב, למתלים, להורדת הכוח לקרקע ולייצור יכולת משיכה גם במצבי הצלבות ואחיזה בעייתית - כדי להפגין את אותן יכולות שהתרגלת אליהן בלנדקרוזר, הסברבן יהיה זקוק נואשות לשיפורים האלה - בראשם גלגלים גדולים, הגבהה משמעותית ונעילות.

תתחיל מראש מהדגמים הכבדים - 2500 ומעלה. עם מכלולי ההנעה החזקים יותר מדגמי ה-1500.
נעילות יש. יש גם קיטי הגבהה למיניהם. עד כמה הם מאושרים/חוקיים? אין לי מושג, רק קח בחשבון שבכלי רכב במימדים האלה, הגבהה חוקית של 2 אינץ' היא די מינורית ושמדובר במתלה קדמי נפרד IFS, כאשר הגבהה משמעותית יותר דורשת קיט של תת-שילדה להנמכת כל מכלול הדיפרנציאל הקדמי ונקודות העיגון של מוטות הפיתול הקדמיים כדי לשמור את הציריות הקדמיות בזוית עבודה נכונה. לענייני חוק ושוטרים למיניהם - דבר כזה גם בולט לעין.

הגדלת צמיגים - בעיה ידועה בישראל ואין טעם לדוש בה שוב. טכנית ברור שאפשר להגדיל - יש מספיק כוח, יש מספיק אפשרויות של יחסי העברה והמכלולים עצמם מספיק חזקים כדי לתמוך בגלגל 33-35 או אפילו יותר. חוקית - אל תשאל, כדי לא לקבל תשובות שאתה לא רוצה לשמוע.

[asafk]

ההגבהה הנכונה לטעמי לifs בדגמי שנות ה 90 היא החלפת אפרייט לכזה של הגבהה. בזמנו היה כזה של סופרליפט אם אני זוכר נכון - היתה התקנה פשוטה יחסית...
אבל כאמור - יש בשוק מלא אופציות.
מנסיון - סבארבן 2500 בלי שום שיפורים ועל 33 זה יופי לרוב תרחישי הטיולים. אני טיילתי לא מעט ב f250 שנת 99 שמאוד דומה מבחינת המשקל (הוא היה משמעותית קל יותר מהפולסייזים של היום) והגודל - למרות שהוא ארוך יותר - והיה בסדר גמור. טייל איתי לא מעט סבארבן 2500 כמעט סטנדרטי- ללא בעיות מיוחדות.
שימו לב שזה לא בר השוואה לפולסייזים של היום ששוקלים 4.5 טון ריק. הסבארבנים שאנחנו מדברים עליהם שוקלים בין 3 ל 3.5 טון ריק - ההבדל גדול ומורגש.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

[asafk]

ועוד דבר לגבי מידות.
הפולסייזים של שנות ה 90 היו כל מה שרחב מ 60". דגמי ה 3/4 טון עד ה 1.5 טון - כלומר כל מה שיותר מ f150 ופחות מדבל ג'נט - הם ברוחב 76".
גדול מאוד ללא ספק.
ואז מגיע SUV סופר מודרני - לנדרובר דיפנדר - והוא ברוחב של יותר מ79".
אז עשיתי השוואה של שאר המידות שלו למול סאבארבן. יודעים מה? וואלה סאבארבן של שנות ה 90 פתאום לא נראה כזה לוויתן.....

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

[Miki Plavin]

ועוד דבר לגבי מידות.
הפולסייזים של שנות ה 90 היו כל מה שרחב מ 60". דגמי ה 3/4 טון עד ה 1.5 טון - כלומר כל מה שיותר מ f150 ופחות מדבל ג'נט - הם ברוחב 76".
גדול מאוד ללא ספק.
ואז מגיע SUV סופר מודרני - לנדרובר דיפנדר - והוא ברוחב של יותר מ79".
אז עשיתי השוואה של שאר המידות שלו למול סאבארבן. יודעים מה? וואלה סאבארבן של שנות ה 90 פתאום לא נראה כזה לוויתן.....

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

עד כמה שהבנתי בזמנו כשהבודי פלטפורמת GMT400 הזה נחשף (1988-2000 בטנדרים, 1992-2000 בסברבנים ובלייזר\טאהו 2 דלתות, 1995-2000 - טאהו 4 דלתות) הוא אכן לא רק צנום יותר מהדורות החדשים יותר ומרכבים אחרים חדשים יותר (בכל זאת בטיחות, אבזור, מרווח וכו') , הוא היה צנום יותר מהדור הקודם של כל הבהמות. לא בהרבה אבל עדיין צנום יותר. גם מהמתחרים פורד ודודג' בזמנו.
לדעתי, חוץ מהמתלה הקדמי שמגביל מה אפשר לעשות איתו, פלטפורמה פשוטה ומצוינת בעיקר בדגמי 2500 ובנזין. הכל פשוט, נגיש, זמין בארץ וגם כמובן בהזמנות מהאינטרנט.

[asafk]

אכן. גם לדעתי 2500 בנזין הוא הדבר. לא שהדיזל לא טוב אבל בכל זאת צריכת דלק גבוהה ו'רכב מזהם' עם כל המשמעויות של זה.

(אגב, גם הפורד שנת 99 'שלי' היה ברוחב 76" וטיפה)

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

[Miki Plavin]

צודק לגמרי.

[kobixk]

אני כאן כדי להשוויץ.
99 בנזין 7.4 מלא בכל טוב.

[ishc]

איזה יופי של מפלצת

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

[GodsFather]

כמה ארנונות משלמים על כזה דבר?

Sent from my HD1903 using Tapatalk

[המשוטט]

היה תענוג לנסוע לידך בפקק מיוקנעם לאלייקים בשבת שעברה

לא חובב בנזיפט אבל ה v הסה עושה אחלה ויברציות

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[כרובי]

מקפיץ את השרשור מן האוב

מה ההבדלים בין 1500 ל 2500 שניתן לראות בעין או ברישיון ? סוג דגם? 8 גוז'ונים בגלגל במקום 6?

[ishc]

1500 - 6 ברגים בגלגל, סרן אחורי 10 BOLT וגיר 4L60E
2500 - 8 ברגים בגלגל, סרן אחורי 14 BOLT קטן וגיר 4L80E

בנוואדה 2500 יש סרך 14 BOLT גדול שהוא צף מלא.

בגלל שזה אמריקאי ויש כל מיני קונפיגורציות ולעיתים הזויות שווה לוודא במאה אחוז.
4L60E זה גיר עם נטיה להתאבדות
10 BOLT זה סרן חלש.
עד שנתון 92 יש סרן חי מקדימה, יש כזו עכשיו למכירה אבל היא פרוייקט שמצריך גיר, מנוע ובטח עוד כל מיני דברים.

לגבי מה שנכתב על הרכבים האלו מבחינת יכולת עבירות טיולים.
אני נוסע על ג'מוס לא פחות כבד.
המשקל זו בעיה!!! הרכבים כבדים מאוד ושהם יושבים, הם יושבים!!!
מצד שני, כרכב טיולים למי שקצת שיחרר את עניין העבירות ולא אכפת לו לנסוע מסביב מדי פעם זה נהדר, מלא מקום, מלא כוח, מלא נוחות. אמריקה!!!

[כרובי]

תודה

נראה לי שנדפק לי השכל