מצבר LifePO4 100ah בתור מצבר ראשי לרכב

[PW]

אז בנסיעה רצופה ארוכה המתח ללא מזגן ואורות מתייצב על 14.9-15V (בתמונה למעלה) גבוה מדי. המזגן והאורות מורידים את המתח ל-14-14.3V (באמצע).
אז אצטרך למצוא פתרון למתח הגבוה מדי.
הטמפרטורה בתא מנוע (לא הצמדתי את היחידה למצבר אלא שני סנטימטר מעליו על הכיסוי שלו) הפתיעה לטובה בזמן הנסיעה כמעט ולא עוברת את ה-50 מעלות, ורק בעמידה בשמש בצהרי היום בנחל ציחור לכמה דקות עם מזגן דולק טיפסה ל-80 מעלות (מסומן בית צהוב), וצנחה מיד בתזוזה, אז עדיף לא לעמוד במקום עם מנוע מונע..
זה אגב נכון גם למצבר חומצה עופרת.



Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

מה רע ב - DCTODC מתאים?
ישלינק לרכישה של המצבר?

[zivo]

לדעתי, המתח הגבוה (15V) הוא סימפטום לבעיה גדולה יותר.
מה שבולט זה הנפילה של של 1V (מ 15~ ל 14~) בהדלקת אורות ומזגן.
תעבור על החיבורים ותעבור עם רב-מודד על המתח בנקודות שונות.
מגע לא טוב, יכול להסביר נפילת מתח גדולה תחת עומס ומתחים גבוהים בנקודות מסויומות.
אם לא מצאת בעיה (בחיבורים) , ובהבנה שיש לך מצבר עופרת מתחת ליד (צרכנים), הייתי מנתק את הליתיום ושם מצבר עופרת - התופעה של 15V ונפילה שמדליקים אורות ומזגן נעלמה? נשארת?

[ehudzeelim]

מה רע ב - DCTODC מתאים?
ישלינק לרכישה של המצבר?

ה-LiFePO4 הוא מצבר ראשי (התנעה), לא חושב שיש אופציה להתקין dc2dc בין האלטרנטור לבינו.
את המצבר בניתי לבד, התאים נקנו מאליאקספרס אבל הלינק כבר לא פעיל.
אלה 4 תאי Liitokala 105AH.

[ehudzeelim]

לדעתי, המתח הגבוה (15V) הוא סימפטום לבעיה גדולה יותר.
מה שבולט זה הנפילה של של 1V (מ 15~ ל 14~) בהדלקת אורות ומזגן.
תעבור על החיבורים ותעבור עם רב-מודד על המתח בנקודות שונות.
מגע לא טוב, יכול להסביר נפילת מתח גדולה תחת עומס ומתחים גבוהים בנקודות מסויומות.
אם לא מצאת בעיה (בחיבורים) , ובהבנה שיש לך מצבר עופרת מתחת ליד (צרכנים), הייתי מנתק את הליתיום ושם מצבר עופרת - התופעה של 15V ונפילה שמדליקים אורות ומזגן נעלמה? נשארת?

יכול להיות אבל זה פחות מטריד אותי כי אלה המתחים שאני מכיר כבר די הרבה שנים ברכב הזה.
האלטרנטור הוא רק 75 אמפר, אז אולי זו הסיבה?
בכל מקרה חייב לפתור את בעיית המתח הגבוה - אולי על ידי החלפת הווסת באלטרנטור, אין לי רעיון יותר טוב כרגע.

[zivo]

אני אנסה לחדד.
נפילה של 1V בהדלקה של אורות ומזגן מעידה על בעיה במערכת החשמל.
האפשרות הראשונה שהייתי בודק, מגעים רופפים.
בהחלט יש מצב שזה גם מה שגורם למערכת לטפס ל 15.
בקיצור, לדעתי, תתחיל מלהבין את הנפילה, עזוב כרגע את ה 15.

[ehudzeelim]

תודה על החידוד,
לדעתי זה תמיד היה כך, לא חושב שיש בעיה. הנפילה היא מ-14.95V ל-14.3V כשוונטה של המזגן עובדת חלש, ו-14.1V כשוונטה עובדת חזק. כלומר נפילה של 0.65-0.85V, זה לא 1V. המגעים כולם תקינים, נקיים ומחוזקים, עברתי עליהם יותר מפעם אחת.
אבל אולי אני טועה,
הכי פשוט יהיה לבדוק איך זה מתנהג במוסו השני, שבו הכל מקורי ותקין לחלוטין, וגם האלטרנטור שם די חדש.
אבדוק את זה ואעדכן.
בכל מקרה עניין המתח הגבוה יותר מפריע לי כמובן בגלל המצבר LiFePO4, הרכב נוסע באופן יומיומי וגם הרבה נסיעות ארוכות ולא בא לי להרוס את המצבר.

Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[zivo]

תבדוק עוד משהו -
שאתה מדליק את כל הצרכנים, תעלה סל"ד מעל 1500 למשך לפחות חצי דקה ( או פשוט תסתכל בזמן נסיעה), המתח נשאר נמוך? או עולה?

[ehudzeelim]

בדקתי בטנדר, כאמור מערכת חשמל מקורית וזהה, בלי תוספות וקומבינות שלי, ועם מצבר חומצה עופרת רגיל:

14.55 וולט בסרק,
14.6 וולט בסלד גבוה,
13.95 וולט בסרק עם אורות ומזגן,
14.05 וולט בסלד גבוה עם אורות ומזגן.

כלומר מספרים די דומים, למעט המתח הגבוה.

לא רואה בעיה במערכת חשמל אצלי, למעט ווסת אלטרנטור שמאפשר מתח כזה. אצטרך להוריד את המתח הגבוה (אולי להחליף ווסת, או שאשפץ כבר את האלטרנטור שעשה יותר מ-300K ק"מ).


Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[איל מ]

לא יודע כמה זה רלוונטי לרכב שלך עם הסט אפ שלך.
אבל בדיפנדר בנזין עם עם מערכת טעינה מבוססת וסת טעינה ודובק (מדלג בין טעינת שני מצברים על פי דגימה שמתבצעת פעם בדקה/חמישים שניות),
יש תופעה שבה כשהמצבר גמור (לפעמים סתם כי חסר אלקטרוליט),
האלטרנטור מעלה מתח לערכים גבוהים כדי לנסות לפצות על טעינה לא טובה. באורח פלא, הפתרון לטעינת יתר הזאת (באופן זמני כמובן, עד שניתן לעצור ולטפל בבעיה) הוא לכבות את כל הצרכנים.
זה בדרך כלל אמור לשמש לנהג אזהרה קצת לפני שהמצבר מתפוצץ.....
...אל תשאל אותי איך אני יודע....

[ehudzeelim]

לא יודע כמה זה רלוונטי לרכב שלך עם הסט אפ שלך.
אבל בדיפנדר בנזין עם עם מערכת טעינה מבוססת וסת טעינה ודובק (מדלג בין טעינת שני מצברים על פי דגימה שמתבצעת פעם בדקה/חמישים שניות),
יש תופעה שבה כשהמצבר גמור (לפעמים סתם כי חסר אלקטרוליט),
האלטרנטור מעלה מתח לערכים גבוהים כדי לנסות לפצות על טעינה לא טובה. באורח פלא, הפתרון לטעינת יתר הזאת (באופן זמני כמובן, עד שניתן לעצור ולטפל בבעיה) הוא לכבות את כל הצרכנים.
זה בדרך כלל אמור לשמש לנהג אזהרה קצת לפני שהמצבר מתפוצץ.....
...אל תשאל אותי איך אני יודע....

לא חושב שרלוונטי, אצלי כשאני מכבה צרכנים הטעינה עולה, וגם זו לא תופעה חדשה, מה שחדש זה שהמצבר הראשי אחר.



Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[ehudzeelim]

טוב מסתבר שיש הפתעות,
הצצתי על האלטרנטור וראיתי שהוא אכן של סאנגיונג מקורי כמו שחשבתי אבל לפי המק"ט זה דגם של רקסטון 2.7 ובכלל מספק *140A* (גם כתוב עליו 140). מוזר לי מאד כי כששלחתי אותו לשיפוץ לפני 8 שנים הוא היה של סאנגיונג מוסו מקורי ו-75A....
בכל מקרה לא חושב שזה אמור להיות קשור למתח הגבוה..

Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[ehudzeelim]

אני אנסה לחדד.
נפילה של 1V בהדלקה של אורות ומזגן מעידה על בעיה במערכת החשמל.
האפשרות הראשונה שהייתי בודק, מגעים רופפים.
בהחלט יש מצב שזה גם מה שגורם למערכת לטפס ל 15.
בקיצור, לדעתי, תתחיל מלהבין את הנפילה, עזוב כרגע את ה 15.

בדקתי נפילת מתח על הפלוס ועל המינוס בין האלטרנטור למצבר בזמן טעינה, הנפילה קטנה מאד פחות מ-0.1V על שניהם.

Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[zivo]

ועל המינוס ( בין הגוף של האלטרנטור לקוטב של המינוס במצבר)?

[ehudzeelim]

ועל המינוס ( בין הגוף של האלטרנטור לקוטב של המינוס במצבר)?

50 מיליוולט

Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[zivo]

חבל על הזמן.
המצבר צרכנים שלך עופרת, תנתק את הליתיום וחבר עופרת כמצבר ראשי, ותראה מה קורה.