ייעוץ בבחירת אופנוע דו שימושי (נגמר בDR650)

[חנן-ג'יפולוג]

לילה פלוס יום. היה מעולה. שותף מושלם, מזג אוויר נוח ,בשר טוב, מסלול מאמץ וזורם. מה צריך יותר?

שדה בוקר-> צינים -> מרזבה->נקרות->חדב ועל האספלט עד שדה בוקר.

כל השרירים כואבים. תענוג.

[אומי5]

ברכיבה האחרונה הקשבתי לחבר ושמתי מכנסי אופניים מרופדים (אני לא מתכוון לרשום בגוף ראשון יחיד את השם הנשי של זה) זה בהחלט עזר.
אומנם רכיבה שרובה שטח, הרבה עמידה, 80 ק"מ יחסית מהירים אבל עדיין בדרך כלל הרגשתי יותר.
זה בטח לא תחליף לכיסא.

לגבי הפנצ'רים, למה אתם לא רוכבים עם מוסים?

[חנן-ג'יפולוג]

העניין עם הטייטס, או בכלל עם נוחות הישיבה, רלוונטי למי שיושב. זה כמעט ולא קורה אצלי ברכיבות השוטפות. מן הסתם גם אין כל בעיית נוחות לפתור.
לרכיבות הכביש החריגות יש כבר פתרון בדרך לארץ. אדווח אם יהיה מוצלח.

מוסים לא שורדים רכיבות כביש משמעותיות ולכן לא רלוונטיים לנו. בטח לא ל/מ אילת, אבל אפילו לא רכיבה כמו בסופ"ש הזה שבה חזרנו על האספלט מעל 70 ק"מ, עד לעגלות. מהמישר לשדה בוקר. בטיול קודם חזרנו על הכביש מאילת לצופר.


אז היו לי שני פנצ'רים בשלוש שנות רכיבה, אחד מהם נראה כמו פגם כלשהו בייצור של Tusk. לא משהו לשנות בגללו אסטרטגיית גלגלים ואני ממש לא מתרגש מזה.

[מוני אורבך]

מה דעתך על טיובליס ?
היו לי אותם לשטח, והם היו מצוינים.
עד שעברתי למוס, כי זה הכי ראש שקט שיש..
אבל עכשיו אני רוצה להתחיל לעשות אדוונצר, וזה דורש מידה מסוימת של רכיבת כביש.
וכמו שאמרת במקרה זה מוס לא רלוונטים.
מצד שני להתחיל לשחק עם כפות בשטח נראה לי סיוט מבאס.
אז טיובליס קל מאוד לתקן בשטח, אלא אם כן הפנימית הקטנה מקבלת פנצר...
ולפי כל מה שקראתי ואני יודע מנסיון זה נדיר עד לא קים.
מה דעתך? ניסית פעם, או משהו אמין שאתה מכיר ניסה?

[חנן-ג'יפולוג]

הנסיון שלי עם טיובליס הוא מטיולים שהתחרבנו לגמרי בגלל (כנראה) התקנות לקויות באופנועים של חברים. לפחות אחד מהם התייאש וחזר לפנימיות. זה הותקן במוסך ותיק באיזורינו.

מקריאה ברשת נראה שזה לא אירוע חריג, וגם שצריך לתחזק שם את הסליים- ג'יפה פעם בכמה חודשים. זה גם לא מיועד לכביש, אם זה משנה לך.

[חנן-ג'יפולוג]

שוב, אני באמת לא מתרגש מעניין הפנצ'רים. אחרי שמיומנים זה לא כזה אישו, ועם הטריקים הנכונים זה גם לא מאמץ פיזי משמעותי וגב כף היד לא נשאר פצוע אחרי התיקון.

מה שכן, אני שוקל לנסוע עם עוד פנימית קדמית, כי אחרי שיש לך פנצ'ר, ולמרות שזה מאוד נדיר, נפשית אתה נהיה לחוץ מזה שאין לך פנימית.

בטיול האחרון השלמנו פנימית קדמית מחבר בעין יהב, אז התאפשר לנו להמשיך רגועים הלאה. קיבלנו החלטה לפני הטיול שטל לא יבוא עם קדמית, כי לי יש. בדיעבד הבנו שזו טעות.

[מוני אורבך]

ראה את ה long term review בערוץ יוטיוב שאני מאוד מאוד מעריך:

https://www.youtube.com/watch?v=SaPteR8PtZ0


ועבור טיובליס לאדוונצר:


https://www.youtube.com/watch?v=kg7CWAIWT0w


ויש עוד.
סך הכל ה review שאני נתקלתי בהם היו די חיוביות.
צריך לדעת איך לעבוד ולתחזק טיובליס. לדוגמא חיבים בכל יום רכיבה לנפח את הפנימית לחץ גבוהה חזרה ל 100PSI
היא מאבדת אוויר, וזה מנסיון שלי.
עם לחץ נמוך מדי יכול להיות בעיות.
גיפה אני שם באופן קבוע, וזה רעיון לא להחליף פעם בשנה.
אז כן זה דורש תחזוקה, אבל לא הסטרית.

מה שמענין אותי זה "דווח מהשטח הישראלי" היו בעיות עם הטיובליס? אלו בעיות.
איבד אוויר זה ממש לא אסון, אבל פנצר בפנימית לחץ גבוה, מאוד מאוד בעיתי.
אז מה היו הבעיות?

שוב, אני באמת לא מתרגש מעניין הפנצ'רים. אחרי שמיומנים זה לא כזה אישו, ועם הטריקים הנכונים זה גם לא מאמץ פיזי משמעותי וגב כף היד לא נשאר פצוע אחרי התיקון.

מה שכן, אני שוקל לנסוע עם עוד פנימית קדמית, כי אחרי שיש לך פנצ'ר, ולמרות שזה מאוד נדיר, נפשית אתה נהיה לחוץ מזה שאין לך פנימית.

בטיול האחרון השלמנו פנימית קדמית מחבר בעין יהב, אז התאפשר לנו להמשיך רגועים הלאה.

[חנן-ג'יפולוג]

דלף אוויר מהחישורים בתוך דקות ספורות מהניפוח. לא משהו שהיה אפשר לטייל אתו. הכנסנו פנימית רגילה אחרי מלחמה של חצי יום כי לא היו לו את הכלים הספציפיים לאופנוע שלו.

מבחינתי למלא אוויר בכל רכיבה זה לא משהו שהייתי מוכן לשקול בכלל. לא הכרתי. עוד סיבה מבחינתי לא ללכת על זה.

[בדאלק]

ראה את ה long term review בערוץ יוטיוב שאני מאוד מאוד מעריך:

https://www.youtube.com/watch?v=SaPteR8PtZ0


ועבור טיובליס לאדוונצר:


https://www.youtube.com/watch?v=kg7CWAIWT0w


ויש עוד.
סך הכל ה review שאני נתקלתי בהם היו די חיוביות.
צריך לדעת איך לעבוד ולתחזק טיובליס. לדוגמא חיבים בכל יום רכיבה לנפח את הפנימית לחץ גבוהה חזרה ל 100PSI
היא מאבדת אוויר, וזה מנסיון שלי.
עם לחץ נמוך מדי יכול להיות בעיות.
גיפה אני שם באופן קבוע, וזה רעיון לא להחליף פעם בשנה.
אז כן זה דורש תחזוקה, אבל לא הסטרית.

מה שמענין אותי זה "דווח מהשטח הישראלי" היו בעיות עם הטיובליס? אלו בעיות.
איבד אוויר זה ממש לא אסון, אבל פנצר בפנימית לחץ גבוה, מאוד מאוד בעיתי.
אז מה היו הבעיות?

טיובליס (Tubeliss) שאתה מתכוון אליו לא יכול להיות על אופנוע אדוונצ'ר מ2 סיבות - 1 לא מיועד לכביש ומסופק עם אזהרה מפורשת מהיצרן שלא להשתמש עם הסט אפ בכביש - אני מניח שזה עמידות לכח הצנטרפוגלי במהירויות תלת ספרתיות וחום שיכול להשפיע כך או אחרת על פנימית עם 100PSI בתוכה.
הסיבה השניה הרבה יותר טכנית והיא שהג'נט האחורי בכל אופנוע אדוונצ'ר רחב משמעותית ועמוק יותר מג'נט 2.25 של אופנוע אנדורו ולא יאפשר לטיובליס להתיישב כמו שצריך ולאטום את הצמיג לג'נט - השרוול הגנה שלו לא יכול להתרחב לרוחב הזה ולשמור על הפנימית

לאופנועי אדוונצ'ר אם ממש רוצים טיובלס בגלגל שהגיע עם פנימית עושים הסבות של אטימה של הג'נט עצמו עם חומר לניפלים ומעל סרט אטימה של M3

אמינות ותקלות - אני עם טיובליס באנדורו שלי 6 שנים עם 0 תקלות, האמינות היא פועל ישיר של איכות ההתקנה באופן חד משמעי.
מעבר לכך כל שנה שנה וחצי אני משתדל להחליף את הפנימית קדמית/ אחורית באחת מהחלפות הצמיגים בחדשה כצעד מונע ונהנה מאמינות מוחלטת. כנ"ל דומה גם לגביי סרט ההגנה (הוא שם להגן על הפנימית מהניפלים ולא מספק שום אטימה) - אבל רק לפי צורך / בלאי
לחץ גבוה אני בודק כל שבועיים שלושה מינימום, לא חווה כמעט איבוד לחץ בטווחי הזמנים האלה
לגביי סליים/ ג'יפה, עד שנה שעברה הייתי משתמש גם בזה ולא לצרכי אטימה - זה לא באמת עושה משהו בזמן פנצ'ר אלא לצורך זיהוי מהיר של החור - החומר מסמן בדיוק מאיפה הוא יצא. באיזשהו שלב הפסקתי גם עם זה אבל זה לא יכול להזיק.

באדוונצ'ר שלי (T7) עשיתי הסבה לטיובלס קדמי + אחורי כמו שתארתי עם אטימה לפני 3 שנים וגם שם האמינות תלויה אך ורק בביצוע הראשוני וההתקנה. יש לי אפס בעיות עם הסט אפ הזה אבל יש כאן אבל - בגלל שמדובר באופנוע אדוונצ'ר כבד הג'נט הקדמי עם הזמן מקבל פה ושם מכות, באיזשהו שלב התחילה בריחת אויר בגלגל הקדמי מהדופן כתוצאה מכך והחישוק הנוכחי אבל לא יכול לספק אטימה מלאה אז חזרתי לפנימית מלפנים ונשארתי עם טיובלס מאחור
הסידור הזה עדין חוסך לי הרבה מקום של פנימית אחורית כבדה ופירוק גלגל אחורי, ומאפשר לי לשים באופנוע סט כלים מינימלי של כפות אלומניום עם מפתח מתאים לגלגל הקדמי + פנימית קדמית מתחת לכסא וזהו.
פנצ'רים באחורי מתוקנים תוך 3 דקות פלוס מינוס, כיאה לטיובלס. פנצ'רים בקדמי הם אירוע נדיר אצלי אבל אין 100% בדברים כאלה.

[חנן-ג'יפולוג]

נסה לחפש עור כבש (sheepskin) או איך שקוראים לזה.
בקרב רוכבים שתופרים את כל העולם זה מקובל ונחשב פתרון טוב.
אני גיליתי שרשת תלת מימד שנמכרת ככיסוי למושב אופנועים ובעיקר קטנועים משפרת משמעותית את נוחות הרכיבה, וגם מספקת אוורור נאות לתחת.

הגיע רכש חדש: כסא מתנפח, ופרוות כבש.

בינתיים, בניסוי לא ארוך על שולחן העץ בסלון, זה מרגיש טוב. יותר טוב מלשבת על השולחן.








כמובן, זה לא ישב קבוע על מושב האופנוע, אלא בתיק האחורי ויצא בשעת הצורך. אארגן לזה רצועות תואמות וכו'

יתכן שאעשה לזה טסט ראשון בטיול קרוב שטלי ואני עושים בבלקן, שמונה ימים על cfmoto 1000mtx .

[חנן-ג'יפולוג]

יאללה. הורכב מישלן טראקר מלפנים. נראה מחר בערבה מה זה יודע לעשות.

זה היה בינואר 2025. מאז עברתי כ6500ק"מ.
הצמיג נשחק בכ60 אחוז, והוחלף בצמיג זהה. אני מרוצה ממנו.

חוץ מזה חזרתי היום מפנס הלד הקדמי לפנס המקורי.
יתכן שהעוצמה של פנס הלדים היתה גבוהה יותר, אבל פיזור האור באור הגבוה היה מאוד לא אחיד, ובאור הנמוך בכלל לא היה ניתן להבחין בקו הגבול בין השטח המואר לחשוך. אני מניח שגרמתי סבל לנהגים מולי, למרות שהפנס מוגדר כתקני dot/sae. אין לי מושג איך נתנו לו אישור.
על הפנס המקורי הרכבתי נורת פיליפס אקסטרים ויז'ן פרו 150. נורה יקרה. אמורה לתת כ50 אחוז יותר אור במחיר של חצי מאורך החיים של נורת H4 סטנדרטית.

ברכיבה ארוכה הערב שנמשכה עמוק לתוך החושך יצאתי מרוצה מהשנמוך. פיזור האור המצוין מאפשר להבחין טוב בפרטים של השביל והאור הנמוך נגמר בגבול חד וברור.

[בדאלק]

היתה תקופה של 3 שנים שרכבתי על KTM 500 EXC איתו עשיתי כמעט תמיד רק רכיבות ארוכות בסגנון ראלי לכמה מאות ק"מ באופן דיי תכוף. בשימוש הזה ובד"כ בשעון חורף נתקלתי יותר מפעם בצורך בתאורה טובה מהעששית המקורית - גם הוא מגיע עם נורת H4 אבל רפלקטור קטנטן כיאה לאופנוע אנדורו.
בנסיון למציאת פתרונות ניסיתי נורות שונות זולות ויקרות עד שהחלטתי להשקיע ולקנות מנורת טורבו לד של CYCLOP. ההמלצות היו גורפות והעובדה שאפשר "לשפץ" אותה כלומר לקנות לה חלפים מהיצרן אם יש צורך גם עניינה אותי למרות שבמשך הכמה שנים שהיא היתה אצלי בשימוש לא היו בעיות. בזמנו עלתה משהו כמו 400 ש"ח, היום יש כמה אופציות מהמעט שהסתכלתי והדולר נמוך אז אולי זאת הזדמנות - https://www.cyclopsadventuresports.com/
אחרי שהאופנוע נמכר הנורה עברה לDR650 של חבר, שם יכול להיות מעט צורך בהינדוס מקום למנורה ולמגבר שלה אבל בוודאות ניתן להרכיב ולדעתי זה המוצר היחיד שמחליף נורה ולא את כל הפנס שנותן תוצאות טובות משמעותית מH4 רגילה.

הצעה לפתרון/ תוספת מועילה בתמונות למטה, שעבד לי סבבה תקופה לפני שרכשתי את הנורה של CYCLOP
בחורף הייתי רוכב עם אחת בכל צד - אחת FLUD ואחת SPOT , בקיץ אחת הספיקה
מקור רכישה כמובן אצל הסינים
ההתקנה כמו שאתה רואה מינימלית לחלוטין עם הרעיון שהגעתי אליו להתקנה ופירוק מהירים לפי צורך (קונקטורים קבועים בכלי, המנורה מורכבת על בורג אחד)

[בדאלק]

נ.ב
בDR הרבה חבר'ה משתמשים בתושבות של המחזירי אור שיש לך בצידי משולש ההיגוי התחתון להוסיף פנסי ערפל קטנים (או גדולים) אז זאת גם אופציה אם מעניין אותך חיזוק לתאורה עם פנסים נוספים.

[חנן-ג'יפולוג]

בית גוברין -> חוף זיקים. חזרה על הכביש.

פרוות הכבשה משדרגת לי גם את הישיבה בהפסקות וגם את החזרה על הכביש. זה סידור טוב מאוד. יש מצב שאני מאמץ את זה גם לטיולי 4x4 וגם למילואים. זה בטוח ילווה אותי לטיול הרכוב הקרוב בבלקן.

[מיכה100]

התמונה של הקפיצה עם אופנוע מזווד הזכירה לי ששברתי ככה שלדת זנב בDR350, אי אז.
לא יודע איך זה נראה בDR650, אבל שווה להעיף מבט לראות שלא מתפתחים לך סדקים שם.

[חנן-ג'יפולוג]

מוגזם ביותר, אתה לא תשאיר את הסט הזה יותר מ2 רכיבות מקס לדעתי.

עברו שנתיים וקצת, זה יצא קצת יותר משתי רכיבות, אבל בסוף הגעתי למצב שבו אני פחות ממצה את היחס הזה (13/46) בתחום האיטי, והחוסר בהילוך בתחום המהיר מורגש.

אני כבר לא מתאמן בטכני סטטי, וגם לא עושה הלוך חזור במעלות בשביל האימון.
בעיקר מטייל בשטח, ואפילו חוטא ברכיבות כביש נטו. לא ארוכות, אבל בלי שטח.

אז עברתי היום ל14/42.

היתרון הגדול בחזרה ל42 הוא שעכשיו אני חופשי לשחק עם הקדמי. אורך השרשרת המקורי ביחד עם גג"ש 42, לא איפשר שום משחק מלבד 13 קדימה.

[מוני אורבך]

אתה יכול להתקין שרשרת יותר ארוכה...

כלל האצבע גם כך אומר שגלגש עם שרשרת זה סט.

[חנן-ג'יפולוג]

יש במחסן שרשרת חדשה בדגם זהה למקורית לכשיגיע הזמן להחלפה, אבל כרגע (19000ק"מ) השרשרת במצב טוב, ואני לא מוצא צורך להחליף אותה בשביל החלפת יחס העברה. אין סימני בלאי על השרשרת והגג"שים.

אין מה לפתור. הכול טוב.

[איל מ]

גם אם אין סימני בלאי, היא התארכה. מרווח בין פינים לא יהיה זהה למרווח בין השינים בגלגלש. מה שיוביל לבלאי מואץ של אחד מהם, או של שניהם.
כמה זה קריטי? לא יודע. בעיקר תלוי בכמה היא כבר התארכה. מצד שני אם אתה חוזר לגלגש משומש אולי זה דווקא טוב.
אני גם החלפתי בעבר רק שרשרת או רק גלגל ושרדתי לספר, אבל זה לא המהדרין. אם אתה ניגש לזה בעינים פקוחות, ויודע מה אתה עושה אז סבבה.

[חנן-ג'יפולוג]

היא לא התארכה. יש לזה שתי אינדיקציות:

מיקום המותחן לא השתנה.
כשאתה מותח את השרשרת ומנסה למשוך את השרשרת מהגג"ש האחורי אחורה היא לא מתרחקת ממנו.