הרכב מאבד מים במהירות ומתחמם בעמידה

[mugi8675]

הרכב הוא גרנד ויטרה. איבד מים בנסיעה. התופעה הבולטת, כשהרכב בתנועה הוא לא מתחמם ((עד איבוד מים משמעותי) וגם מתקרר כשנותנים בגז בעמידה. בנסיעה איטית מאוד ובעמידה בפקק או רמזור המחוג עולה לאיזור האדום מה שחייב עצירה, המתנה ומילוי מים. מה יכולה להיות הסיבה? זה רדיאטור סתום? הצצתי מתחת לרכב ואין טפטוף של מים לאחר נסיעה, אז כנראה שזה לא חור בצנרת הגומי ( משהו שכבר קרה לי, הרכב בן 15, שלי מהסוכנות ומטופל היטב)

[איל מ]

בכל רכב אחר הייתי בודק איבוד מים לתוך הצילינדר דרך האטם ראש.
בויטארה הייתי מחפש סדק בבלוק.
זה בהנחה ואכן מדובר באיבוד מים שמוביל להתחממות, ולא בהתחממות שמובילה לאיבוד מים.
בשביל זה אתה צריך להגיד האם האוטו מאבד מים גם כשהוא לא מתחמם.

[ehudzeelim]

וגם בדוק בהתנעה אחרי שהרכב עמד, אם בשניות הראשונות פולט עשן לבן (אדים) מהאגזוז.

Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[mugi8675]

תודה, אבדוק באור יום. בכל מקרה נוזל הקירור היה שקוף ולא ״טחינה״ . נשלח אותו מחר למוסך על גרר.

[מ ש ה]

למה לרוץ רחוק

דבר ראשון לבדוק רדיאטור ומשאבת מים

[חנן-ג'יפולוג]

אם לא מתחמם כשהמנוע עובד בהספק גבוה = בנסיעה מהירה-> כשמערכת הקירור צריכה לפנות הרבה חום, אז עקרונית המנוע והמערכת תקינים.

מה שנשאר זה להבין למה אין מספיק הסעת אוויר כשהרכב עומד או נוסע לאט.
רדיאטור/ים סתומים חיצונית, פאן קלאץ', כונס אוויר קיים ותקין, מאוורר/ים חשמלי/ים עובדים ועובדים לכיוון הנכון.

[mugi8675]

למה לרוץ רחוק

דבר ראשון לבדוק רדיאטור ומשאבת מים

האמת היא שאני כבר לא רץ רחוק כבר כמה שנים (-; פשוט אין לי את הציוד, הזמן ושלא לומר - הכישורים. בגדול לא נראה שנוזל משהו מהרכב. הוא פשוט התחמם והנוזל גלש ממיכל העודפים כולל חליצה של הפקק. אבל אני חושד שהרדיאטור סתום כי בנסיעה נוזל הקירור הצטנן איך שהואץ ובעמידה התחמם.

[מוטי ג.]

המים מתקררים ע"י הרדיאטור גם בנסיעה וגם בעמידה, ההבדל הוא רק זרימת האוויר, בין אם ע"י תנועת הרכב או ע"י מאוורר.
תתחיל עם מה שחנן כתב, הייתי מתמקד בבדיקה הכי פשוטה, תניע את הרכב בחנייה וחכה לשמוע את המאוורר נכנס לעבודה בערך באמצע השעון (מניח שיש לך שעון כי אמרת מגיע לאדום)
אם לא עובד והמים עוברים את האמצע, בעיה.
אם עובד ולא מושך מאסה של אוויר, בעיה.

[mugi8675]

אם לא מתחמם כשהמנוע עובד בהספק גבוה = בנסיעה מהירה-> כשמערכת הקירור צריכה לפנות הרבה חום, אז עקרונית המנוע והמערכת תקינים.

מה שנשאר זה להבין למה אין מספיק הסעת אוויר כשהרכב עומד או נוסע לאט.
רדיאטור/ים סתומים חיצונית, פאן קלאץ', כונס אוויר קיים ותקין, מאוורר/ים חשמלי/ים עובדים ועובדים לכיוון הנכון.

תודה חנן. זה גם החשד שלי. רצועת אביזרים תקינה, אבל המניפה כנראה מופעלת חשמלית כי היא לא מחוברת לרצועה. ממתין לגרר שכבר הזמנתי. אעדכן כשיגיע למוסך.

[raanan]

תתחיל עם מה שחנן כתב, הייתי מתמקד בבדיקה הכי פשוטה, תניע את הרכב בחנייה וחכה לשמוע את המאוורר נכנס לעבודה בערך באמצע השעון (מניח שיש לך שעון כי אמרת מגיע לאדום)

מד חום !
שעון זה האמצעי שמראה את השעה באזור שלו.
עברית שפה קשה ...

רענן

[ehudzeelim]

אם אתה כבר מדייק,,
מד טמפרטורה ולא מד חום..

Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[mugi8675]

מוסך סוזוקי טוען שהלך אטם ראש מנוע שגורם ללחץ גבוה מעל 1.8 בר ( הלחץ הרגיל עד 1.1 בר לטענתו). ממליץ על מנוע משומש מיבוא שעלותו כ 20,000 ולא להחליף אטם ראש בטענה ששיפוץ כזה מחזיק חצי שנה בגלל היישור של הראש.
מה האלטרנטיבות: טיפול מומלץ, משפץ מומלץ?

[מוטי ג.]

היה לאמא שלי פעם סוזוקי פרייבט לא זוכר את הדגם, עשינו פעמיים אטם ראש, השחזות, סיפורים, בסוף החלפנו מנוע.

[mugi8675]

היה לאמא שלי פעם סוזוקי פרייבט לא זוכר את הדגם, עשינו פעמיים אטם ראש, השחזות, סיפורים, בסוף החלפנו מנוע.

הבעיה ששווי הרכב מתקרב למחיר המנוע שבעצמו הוא חידה. השאלה אם הדיאגנוזה נכונה ויש קשר בין הלחץ (שחשבתי שיהיה קטן יותר כי האטם לא אוטם) ןאהם הלחץ מונע באמת את זרימת נוזל הקירור במעברי המים כטענת המוסך

[de fox]

הלחץ לא מונע זרימת מים במעברים. הוא מעלה את הלחץ במערכת הקרור שפורקת אותו דרך השסתום שחרור בפקק ואז מאבדת מים בנסיעה. יש בדיקה פשוטה שבודקת המצאות גזי פליטה במערכת הקרור כדי לוודא את זה.

[ehudzeelim]

הלחץ לא מונע זרימת מים במעברים. .

לא באופן ישיר, אבל ברגע שגזים חודרים למערכת הקירור הם עלולים להילכד באזורים קריטיים למשל בחלל משאבת המים, שבמצב כזה לא תוכל להזרים את נוזל הקירור והזרימה תיפסק.
לגבי נכונות הדיאגנוזה של המכונאי, כשהרכב חם במצב כזה של בריחת לחץ מהצילינדרים למערכת הקירור, תוכל לראות במיכל עיבוי ביעבוע. אם זה המצב, הדיאגנוזה נכונה.

Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[Pageup]

מוסך סוזוקי טוען שהלך אטם ראש מנוע שגורם ללחץ גבוה מעל 1.8 בר ( הלחץ הרגיל עד 1.1 בר לטענתו). ממליץ על מנוע משומש מיבוא שעלותו כ 20,000 ולא להחליף אטם ראש בטענה ששיפוץ כזה מחזיק חצי שנה בגלל היישור של הראש.
מה האלטרנטיבות: טיפול מומלץ, משפץ מומלץ?

תבדוק מה המחיר הסופי, כי יש גם עבודה ועוד שמנים, נוזלים וכו' שמחליפים שמוסיפים עוד כמה אלפים.
אחד הגורמים לארוע כזה, זה אי החלפה של הפקק רדיאטור, הוא נדפק, הוא מאבד מים והולך המנוע.
עוד דבר שצריך להביא בחשבון שהרכב נמכר הרבה יותר גבוה מעל המחיר מחירון של לוי יצחק/יד שתיים.

אצלנו, מודל 2013 יד ראשונה עם 70 אלף ק"מ, הלך מנוע בגלל אותו פקק סורר שלא הוחלף תקופה ארוכה. המחיר הסופי אחרי הכל היה בערך 28.
נשאר כי זה רכב שיעבור לנכד של בעלת הרכב בתור מתנת שחרור וישאר במשפחה עד יום מותו.

[Asaf-a]

ווידאת שזו לא בעיית הסדקים בבלוק מאחורי סעפת הפליטה? שתפתור הבעיה הנכונה…

[Asaf-a]

מ
ממוקמים מאחורי הסעפת ולכן רטיבות שם מתייבשת מהר וקשה לאתר.

[mugi8675]

הרכב עם כ- 200,000 קמ ותוכנן להשאר במשפחה עד לכתו. למען האמת כבר רכשתי רכב חדש, אבל קשה לי להיפרד מהסוזוקי. אחרי החג אעשה תיאום ציפיות עם המוסך. הרכב חווה בעבר אירוע התחממות כמה חודשים לפני כן בשל קרע בצינוא המים בין הרדיאטור למנוע שבשל העובדה שהוא משמש עכשיו רק את אשתי בנסיעות קצרות, היה קשה להבחין בתוצאת האירוע.

ךתודה לכל המשיבים. הערכת המוסך לעלות התיקון (מוסך סוזוקי חדרה עם שם של תרופה) היא על כ- 20,000 ש״י. בדיקה מהירה ברשת והתייעצות עם ארנון מראה שהעלות של החלפת מנוע עם כל מה שסביב היא בין 15 ל- 20 אלף ש״ח. נדרוש מנוע מ- 2014 המחוזק, למרות שלא חוויתי את בעיית הסדק.