לנדקרוזר 150 דריישפ נוגע במיגון דלק

[אפרים יו]

שלום לכולם . "לנד קרוזר 150, הגבהה 3.5 אינץ', בולמי דובנסון IMS, צמיגים 285/70/17, מיגון מיכל דלק ראסטה – דרייבשפט נוגע במיגון מיכל דלק בהצלבות קשות מאז ההגבהה . כשהגדלתי צמיג עוד יותר. שמעתי שיש הרבה לנד קרוזרים שזה נוגע השאלה מה אפשר לעשות חוץ מלחתוך קצת את המיגון.

[נמרוד]

כן תחתוך את מה שמפריע. למה לא?

[אפרים יו]

מה אפשר לעשות כדי להרחיק את הדריישפט?

[נמרוד]

כלום. הדרישפט מחבר בין הטרנספר לסרן. אתה לא יכול ולא רוצה להזיז לא את הצד הזה ולא את זה.

אתה הורדת את הסרן בהרבה ביחס לדרישפט אז עכשיו הוא מתקרב לשוליים של המיגון. וגם המיגון לא היה שם במקור.

פשוט תקצץ במיגון במה שמפריע.

הערה - אני מניח שאני מבין מה אתה מתאר, אולי אני טועה. אם תצרף תמונות יהיה ברור יותר.

[אפרים יו]

מונות

[נמרוד]

התמונות ברורות, יאללה תקצץ קצת את המיגון ושאלו יהיו הצרות שלך

[shachar]

הכיפוף במיגון נותן לו חוזק
אולי אפשר לקפל אותו קצת פנימה?
נראה שהוא נוגע רק בחלק העליון

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

[ehudzeelim]

רואים בתמונות שהדרייבשאפט נוגע גם במיגון, גם בתושבת של המיגון, וגם בפח המקורי שעוטף את המיכל (יותר לכיוון אמצע הדרייבשאפט).
לכן, נדרש פתרון קצת יותר יסודי.

[אפרים יו]

אני אנסה להחזיר את המייצב אולי הוא יגביל יותר את הסרן.

[YoavR]

אם הגבהת 3.5 אינץ יש מצב שצריך להתיחס לאורך הפנהרד.

[ד ו ר ו ן]

אם הגבהת 3.5 אינץ יש מצב שצריך להתיחס לאורך הפנהרד.

כן אבל.. בכניסה הוא אמור לחזור למיקום הממורכז המקורי, לא?

[JustDoB]

תקצץ קצת, ויפה שעה קודם, כי נזק לדריישפט יהיה יקר יותר...

Sent from my SM-S721B using Tapatalk

[PW]

כן אבל.. בכניסה הוא אמור לחזור למיקום הממורכז המקורי, לא?

הגבהה של כ - 9 ס"מ ביחס למנח המקורי של הסרן, מוט הפנהרד מחובר לשלדה בצד ימין ולסרן בצד שמאל.
בהגבהה, הסרן הורחק מהשלדה וזז מעט ימינה. (אם אכן הפנהרד לא הוארך / כוון).
ברור לגמרי מדוע הוא נוגע בשולי פלטת המיגון שנמצאת מימין.
תתחיל בווידוא שהסרן במרכז. (אפשר להאריך / לכוון את המוט, לפעמים חייבים להנמיך את נקודת החיבור לשלדה כדי לחזור למיקום המקורי)
אחרי כך נמשיך

[ד ו ר ו ן]

Pw,
הסרן זז הצידה בהגבהה בהנחה שלא האריכו את הפנהארד כנדרש בהגבהה משמעותית, ולא הנמיכו את הבאמפסטופ.

בהינתן פנהארד באורך מקורי, כשהמתלה נסגר, הרדיוס תנועה נשאר לפי המקור, כלומר מתכנס למיקום המקורי של הסרן. ולא אמור לגעת במשהו.
ולכן לא ברור לי הנגיעה במיגון, אלא אם יש עוד שינוי במתלה שלא צוין כאן.

[ehudzeelim]

ברור לגמרי מדוע הוא נוגע בשולי פלטת המיגון שנמצאת מימין.

אבל לפי התמונות, פלטת המיגון (מיכל דלק בל.ק. 150) נמצאת בצד שמאל

Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[PW]

Pw,
הסרן זז הצידה בהגבהה בהנחה שלא האריכו את הפנהארד כנדרש בהגבהה משמעותית, ולא הנמיכו את הבאמפסטופ.

בהינתן פנהארד באורך מקורי, כשהמתלה נסגר, הרדיוס תנועה נשאר לפי המקור, כלומר מתכנס למיקום המקורי של הסרן. ולא אמור לגעת במשהו.
ולכן לא ברור לי הנגיעה במיגון, אלא אם יש עוד שינוי במתלה שלא צוין כאן.

יקירי:
המתלה לא נסגר. מדובר על 'הצלבה קשה' - יענו: גלגל אחד למעלה וגלגל אחד בבאמפ סטופ.
אם הגביהו ולא נגעו בפנהארד - הסרן לא ממורכז. גיאומטריה פשוטה.
בכבוד
PW

[PW]

אבל לפי התמונות, פלטת המיגון (מיכל דלק בל.ק. 150) נמצאת בצד שמאל

Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

אתה כמובן צודק.
אם כך, יתכן ואכן מרכזו את הסרן עם פנהרד מתכוונן / הארכת תושבת על הסרן או השלדה.
בהצלבה חזקה הסרן זז שמאלה מהמנח המקורי ונוגע במיגון מיכל הדלק.
יש לא מעט ניסיון בהגבהות של 3' וזה אכן קורה לא מעט.
הפתרונות כוללים מוט מתכוונן, הארכת תושבת כאמור (להביא את המוט למנח מקביל לקרקע) ותיקון זווית הסרן ע"י החלפת מוטות רדיוס.
וגם ברוח העונים מעלה, השחזה קלה של שפת המיגון או מכה ראויה בפטיש ליצירת מרחק בין המתחככים.
פתרון שמופיע בלא מעט פורומים נחשבים.
שורה תחתונה: בהגבהה של 3' הייתי בודק ומוודא אצל פרונטאי רציני עם מע' ממוחשבת את כל זוויות העבודה אחרי ההגבהה ומתקן לפי הצורך.
מכיוון שבסט אפ המקורי של טויוטה אין כיוונונים לסרן האחורי, יש את כל פתרונות האפטר מרקט שצוינו לעיל.
בכבוד
PW

[ehudzeelim]

אתה כמובן צודק.
אם כך, יתכן ואכן מרכזו את הסרן עם פנהרד מתכוונן / הארכת תושבת על הסרן או השלדה.
בהצלבה חזקה הסרן זז שמאלה מהמנח המקורי ונוגע במיגון מיכל הדלק.
יש לא מעט ניסיון בהגבהות של 3' וזה אכן קורה לא מעט.
הפתרונות כוללים מוט מתכוונן, הארכת תושבת כאמור (להביא את המוט למנח מקביל לקרקע) ותיקון זווית הסרן ע"י החלפת מוטות רדיוס.
וגם ברוח העונים מעלה, השחזה קלה של שפת המיגון או מכה ראויה בפטיש ליצירת מרחק בין המתחככים.
פתרון שמופיע בלא מעט פורומים נחשבים.
בכבוד
PW

מה שחסר פה להסבר הוא מידע שיקבע איזה מקרה משני המקרים האפשריים (או שילוב שלהם) מתקיים כאן:

1) בשמירה על זויות הפנהרד המקוריות (על ידי שינוי מיקום החיבור שלו) ואם לא האריכו באמפסטופים, גם פנהרד באורך מקורי יכול להגיע למצב יותר מאוזן (כתוצאה מהצלבה יותר קיצונית ממה שמתוכנן במקור לרכב זה) ולכן הסרן מוסט שמאלה עד פגיעה במיגון.

2) אם כן שינו את זוית הפנהרד, כלומר הגבהה+הוא עדיין מחובר לנקודות העיגון המקוריות, אבל כן האריכו אותו כדי למרכז את הסרן, בסגירת מתלה בצד שמאל הסרן מוסט שמאלה (הפנהרד הארוך מתאזן=הסטה שמאלה של הסרן) ותתקבל אותה תוצאה של פגיעה במיגון.

3. שילוב של שתי האופציות הנ"ל ייתן את הההסטה הכי משמעותית
(גם לא טופלו הבאמפסטופים, וגם הארכת פנהרד).

Sent from my 22120RN86G using Tapatalk

[נמרוד]

מישהו צריך לעשות את העבודה המלוכלכת.

מצורפת תמונה: בלנדקרוזר 150 הגבהה מזיזה את הסרן ימינה, הרחק ממיכל הדלק.

אם יש פנהרד מתכוונן יתכן שהיה תיקון יתר וצריך לקצר.

בכל מקרה אין סיבה לא לקצץ את החלק שמפריע במיגון.

[ehudzeelim]

מישהו צריך לעשות את העבודה המלוכלכת.

מצורפת תמונה: בלנדקרוזר 150 הגבהה מזיזה את הסרן ימינה, הרחק ממיכל הדלק.

אם יש פנהרד מתכוונן יתכן שהיה תיקון יתר וצריך לקצר.

בכל מקרה אין סיבה לא לקצץ את החלק שמפריע במיגון.

בצד שמאל סימנת את החיבור של המוט רדיוס ולא של הפנהרד, תתכופף עוד קצת...

הפתרון שאתה מציע לא טוב כי הוא לא יספיק. רואים בבירור בתמונות שפות"ש העלה שהדרייבשאפט נוגע גם בחלקים מקוריים של הרכב ולא רק במיגון.
לא כדאי לחתוך גם אותם.
ולא כדאי להשאיר את העסק מוסט שמאלה בכזאת קירבה למיכל דלק, אם לא חייבים.

כדאי לפתור את זה בצורה אלגנטית ויסודית, זה בקטנה לגמרי (כמו שתיארתי שתי תגובות מעל).



Sent from my 22120RN86G using Tapatalk