הסבת CJ להזרקת דלק, חלק 1

מה רע במאייד? למה להתקין הזרקת דלק על סיקס?

מאייד, מעצם מבנהו, מוגבל בשיפועים שאיתם הוא יכול להתמודד ולהמשיך לספק תערובת מדויקת. יש במאייד תא מצוף, מלא בדלק, ובשיפועים הדלק משנה את גובהו בתא המצוף ואף מתחיל לשפוך החוצה, ללועות המאייד, כמויות לא מבוקרות של בנזין. בוני מטוסים הבינו את התועלת שבהזרקת דלק כבר לפני 60 שנה, והיום מדובר באחד השיפורים הנפוצים לרכבי שטח מוזני מאייד.ישנה אפשרות לבנות מערכת מחלקים שנאספו במגרש גרוטאות, וישנם קיטים מוכנים בשוק. בפרק הנוכחי נעסוק באפשרות הראשונה, ובפרק הבא בנושא ההזרקה לסיקס נסקור את האפשרות השנייה.

גיא,בעל CJ , מוכר בפורום כ"גיא162"  נכנס לעניין ההזרקה לאחר שבאחת מהשבתות בטיול בהר חורשן, בעת טיפוס לנ.ג. 186  (למי שלא מכיר, מדובר בעליה קשה, תחוחה ותלולה, לגבעה שבפסגה שלה יושבת נקודת גובה 186 ) ,גיא נעצר על המדרגה ב2/3 העלייה, ושם הרכב כבה לו. הוא ניסע להתניע תוך כדי ניסוי מצבי מצערת שונים,  התדרדר קצת, נלחץ מעט, ובסוף הסתדר. אבל באותו רגע הוא החליט שהסיקס שלו יהיה מוזרק, תיגמר המלחמה במנוע בזמן נסיעה בשיפועים שונים, ויהיה אפשר סוף-סוף להתרכז ב"איך לעבור את המכשול? "  ולא ב"איך לשמור את המנוע חי", תוך כדי גידול רגל שלישית כדי לתפעל את הגז, הבלם והמצמד בו זמנית . מאז ההתקנה הראשונה שלו, גיא הספיק להתקין עוד כתשע מערכות כאלה, לחברים ולקוחות שונים, והוא מוכן לעשות את העבודה למי שירצה, תמורת תשלום.

הוא החליט ללכת על המערכת הטבעית ביותר למנוע הCJ . מערכת הזרקת דלק TBI מGMC ספארי מהמודלים שבין 89 ל92  (ראשי התיבות הן Throttle Body Injection - "הזרקת גוף/בית מצערת").  היא מורכבת על מנוע V6 בנפח 4300 סמ"ק , שזה מזכיר "קצת" את מנוע הסיקס, שישה צילינדרים בטור ו4229 סמ"ק. מדובר במערכת הזרקה פשוטה יחסית , שמורכבת מבית מצערת  שמחליף את המאייד על סעפת היניקה. בתוך בית המצערת יושבים שני מזרקים שמקבלים פיקוד חשמלי מהמחשב, וכן מנוע צעדים שאחראי על פתיחת מעבר אוויר קטן לצורך וויסות כמות האוויר בסל"ד סרק. המערכת מקבלת מידע מחיישן טמפרטורת מים שיושב בבית התרמוסטט בקדמת ראש המנוע (פלאנג מים) , מחיישן חמצן שיושב על האגזוז, מחיישן MAP , שמקבל את גובה תת הלחץ בסעפת היניקה (החיישן הזה יושב על קיר האש ומחובר בצינור וואקום לסעפת היניקה),  מחיישן מצב מצערת TPS (ראשי תיבות Throttle Position Sensor)  שיושב על גוף בית המצערת, מהפיקאפ המגנטי שנמצא בתוך המפלג ומקבל שישה פולסים בשני סיבובי מנוע, פולסים שמציינים את הזמן לתת ניצוץ לאחת הבוכנות, מחיישן נקישות ומחיישן לחץ שמן.

רשימת קניות

בית המצערת :

 מעטפת בית המצערת :

מסנן אוויר של ספארי

מפלג ספארי:

קויל (סליל הצתה) :

חיישן MAP ומודול נקישות:

חיישן טמפ' של ספארי, ופלאנג' מים של סופה:

מודול בקרה ליוניט לחץ שמן  :

מחשב הזרקה:

משאבת דלק:

חיישן חמצן:

מה שגיא בעצם עשה זה לקנות את כל מה שראינו ברשימת הקניות למעלה, כולל צמת החוטים, ולהרכיב את הכול קומפלט על על מנוע הסיקס, למעט התאמות נדרשות, שנפרט מאוחר יותר בכתבה. הוא השתדל מאוד לא לחתוך חוטי חשמל מהצמה ולשנות במינימום הנדרש את המפרט המקורי של מערכת הTBI . אפילו צ'יפ ניהול המנוע נשאר אותו צ'יפ של מנוע הספארי, וגיא טוען שהעסק עובד מצוין, בכל סיטואציה. אין תוספת משמעותית של כוח, אין שינוי גדול בתצרוכת הדלק, אבל הכול עובד היטב בצורה יציבה, בכל סיטואציה. צריכת הדלק היא 1:8 בנסיעה בינעירונית עם צמיגים 31 אינטש.

פלטות תיאום בין בית המצערת לסעפת היניקה

לפני הכול, צריך לתאם בין בית המצערת לסעפת היניקה. גיא לקח את האטם שבין המאייד של הCJ8 ובין הסעפת, ואת האטם שבין בית המצערת של הספארי ובין הסעפת שלה, והלך עם זה לבעל מלאכה, כשבידיו שתי פלטות אלומיניום ריבועיות בעובי של כס"מ אחד. הוא ביקש לכרסם פלטה אחת בצורה הפנימית של האטם האחד, ופלטה שנייה בצורה הפנימית של האטם השני.  למעשה הוא כרסם רק את החורים שבאטמים. את  הצורה החיצונית של האטמים הוא לא העביר אל הפלטות. הן נשארו ריבועיות, חורגות מגוף בית המצערת . עוד הוא ביקש מבעל המלאכה לקדוח שלושה חורים עם הברזות בפלטה העליונה כדי להתחבר עם שלושת הברגים של בית המצערת. עוד חורים בפלטה התחתונה כדי להתחבר אל סעפת היניקה של הסיקס, ועוד ארבעה חורים והברזות בפינות של שתי הפלטות כדי לחבר אותן אחת אל השנייה. אח"כ, בבית, עם מקדחה ואבן משחזת מחוברת אליה, הוא החליק ועשה אלכסונים במעברים בין שתי הפלטות, על מנת למנוע מהאוויר הנכנס להיתקל במכשולים חדים בדרך.

גיא מציין שאם באים לחרט ומבקשים ממנו "תבנה לי מתאם" אז המחיר קופץ בלי פרופורציות. צריך לבוא עם האטמים, להגדיר לחרט לחרוט את החורים הפנימיים של האטמים, ואז זה מוגדר היטב, ופשוט, והמחיר נשאר ברמת המחיר שצוין קודם.

לאחר מכן הוא שם אטם קרטון שהוא ייצר בעצמו בין שתי הפלטות (ניתן לקנות גליון של אטם כזה כמעט בכל חנות חלפים ולגזור ממנו את הצורה הרצויה) וחיבר ביניהן בעזרת ארבעה ברגים בארבע הפינות שלהן.

התאמת המפלג

כאן גיא הציג לי שלוש אפשרויות:

א. שימוש בדיסטריביוטור המקורי של הסיקס. זו האפשרות המועדפת בעיני כי היא היחידה שלא כוללת התעסקות ואלתורים בחלקים נעים בעמקי המנוע. היא גם הזולה ביותר. מהמפלג יוצאים שלושה חוטים. חוט אחד שהוא הגוף, ושני חוטים לפיקאפ- החיישן המגנטי שקורא את מיקום הרוטור של המפלג. אנחנו חותכים את שני החוטים שיוצאים מהפיק-אפ של המפלג, ומחברים אותם אל צמת הספארי

ב. קניית מפלג GM חדש,  לא של ספארי. מדובר במפלג עם ראש גדול מאוד, עם מרווחים גדולים בין היציאות לכבלים של הפלאגים. ההתאמה הנדרשת כאן היא החלפה של גלגל השיניים לזה של הסיקס, וחיבור חוטי הפיקאפ אל צמת החשמל של הספארי.

ג. התאמה של מפלג הספארי למנוע הסיקס. כאן מדובר בעבודות חריטה נדרשות. לא נוכל לתאר כאן את עבודת החריטה כי לא היינו נוכחים בזמן עבודה כזו. מדובר בחריטת שרוול ברונזה שיכנס בין ציר המפלג ובין גלגל השיניים של מפלג הסיקס, התאמה של אורך הציר שיהיה באותו אורך של הציר של המפלג של הסיקס וכן יצירת צורת המברג השטוח שיש בקצה הציר.

חשוב מאוד לציין כאן, שבמפלג של הספארי יש מודול הצתה בתחתית המפלג שמקבל את הסיגנל מהפיקאפ ומעביר אותו אל צמת החשמל של הספארי. כמו כן, המודול מקבל מהמחשב אות פיקוד ומתרגם אותו למתח אל הקויל שגורם לניצוץ .. אם משתמשים במפלגים האחרים שהזכרתי, אז חובה לקחת את היחידה הזו ממפלג הספארי, למקם אותה בתא המנוע על משטח אלומיניום על מנת שהיא תוכל לפזר את החום שנוצר בה, לחבר אליה את החוטים מהפיקאפ ולחבר אותה לשאר צמת הספארי. מה שזה אומר זה, שגם אם אתם לא מתכוונים להשתמש במפלג הספארי, אתם חייבים לקנות אותו, או לקנות את היחידה הזו.

רואים בתמונה משמאל את שני המחברים שיוצאים מהיחידה החשמלית הזו:

משאבת דלק

גיא חותך במרכזו את צינור הפיקאפ של הבנזין בתוך מיכל הדלק, ומחבר את הצינור אל צינור משאבת  הדלק של הספארי באמצעות חתיכה קצרה של צינור גומי ושני באנדים. בהתקנה הראשונה שלו, גיא השתמש במשאבה INLINE , משאבה קווית שיושבת על צינור מחוץ למיכל הדלק (בתמונה משמאל). המשאבה הזו יקרה, כ900 ₪, ואין סיבה טובה להשתמש בה. אם כבר מחליטים בכל זאת להשתמש במשאבה כזו, אז צריך למקם אותה בגובה של תחתית מיכל הדלק, כדי למנוע בעיות בשאיבה.

כבל מצערת

גיא משתמש בכבל הילוכים של אופניים. חשוב לקחת את בית המצערת ביחד עם מתאם הפלסטיק של כבל הגז:

חיישן חמצן

 יש צורך לקדוח חור בסעפת הפליטה, ולרתך אליה אום מתאים, כדי ליצור מקום לחיישן החמצן של הספארי. הבנתי שניתן למצוא בחנויות לחלקי חילוף חלק שנקרא "באנג" שזה גליל עם צורה קונית חיצונית עם הברגה פנימית והוא משמש להתקנות של חיישני חמצן. יתכן שגם אום רגיל M18  יתאים.

ההרכבה

אין כאן תיאור  בצורה של צעד-צעד בתהליך ההתקנה, אבל חוץ ממעט ההתאמות שכתבנו עליהן, מדובר בתהליך של Bolt-on של כל החלקים, מציאת מקום ראוי לחלקים שלא מורכבים ישירות על המנוע, כמו חיישן הMAP עם מודול ההצתה והיחידה החשמלית של מפלג הספארי, והעברת הצמה בצורה טובה, שלא תקלקל את האמינות הבסיסית של המערכת. נעשה שימוש מלא בצמת החשמל המקורית של הספארי, עם מינימום חיתוכים נדרשים.

הערות וטיפים חשובים - זה החלק החשוב למי שמתכנן הסבה כזאת!

כשקונים את בית המצערת חשוב מאוד לחתוך את צינורות המתכת שמגיעים אליו במרחק של כמה ס"מ ממנו ולא ממש צמוד אליו, על מנת שיהיה ניתן להתחבר אליהם בקלות עם צינורות גומי. בתמונה משמאל רואים TBI שהגיע אל גיא כשהצינורות שלו נחתכו קצר מדי:

גיא מציין לא לשכוח שום פריט במהלך העסקה עם בעל מגרש הגרוטאות, כי כשתחזור לקחת עוד חלק ששכחת זה יעלה לך עוד כסף, והרבה.

מאוד חשוב לחבר את יוניט לחץ השמן של הסיקס למודול לחץ השמן של הספארי או לחילופין, לקצר את החוט שהולך מהמודול אל חיישן הלחץ, מכיוון שמחשב ההזרקה, בודק אם יש לחץ שמן, ואם אין אז הוא סוגר את ההזרקה לאחר חמש שניות, כדי למנוע נזק למנוע.

גיא מעדיף מחשב של ספארי 89 כי הוא קצת יותר פשוט ובית מצערת של ספארי 92 שהקפיץ המחזיר שלו חזק יותר והוא  לא דורש קפיץ חיצוני נוסף. כך או כך, ההבדלים קטנים ולא על כזה דבר שווה להפיל עסקה.

 גיא לא מחבר את חיישן הנקישות. לטענתו, עם המנוע הגס של הסיקס, זה מבלבל את המחשב.

 יש מצמת החוטים של הספארי מספר יציאות למינוס של המרכב, חשוב לחבר את כולן.

 לא לשכוח לקחת את הברגים של בית המצערת וברגים אחרים כדי לחסוך ריצות אח"כ, וכן את כל צינוריות הוואקום.  היכן שזה רלוונטי, כמו במשאבת הדלק, לקחת את הקונקטור של צמת החוטים ביחד עם הצמה כדי למנוע הלחמות מיותרות.

את הפתחים המיותרים של משאבת הדלק המכאנית של הסיקס, שהיא עכשיו חסרת שימוש, כדאי לסגור בצורה כלשהי כדי שלא יכנס אליה לכלוך. מסנן הדלק שגיא משתמש בו הוא מסנן קווי זול ופשוט שמשמש את כולנו בסיקסים.

יש צינור עודפים לדלק שיוצא מבית המצערת. יש צורך למשוך ממנו צינור עודפים בקוטר פנימי מינימאלי של 8 מ"מ אל המיכל, או להשתמש בזה המקורי של הסיקס, אם זה עדיין נמצא אצלכם.

 המחשב מקבל פלוס ומינוס קבועים ועוד פלוס שמגיע אחרי מפסק ההצתה (הסוויץ' ) .

 גיא לא חיבר את נורת הCHECK ENGINE , אבל אין מניעה לעשות את זה. החוט שמגיע אל הנורה מהמחשב מספק לה מינוס, וצריך לדאוג לפלוס אחרי סוויץ' לצד השני שלה. 

עלויות

כל החלקים שלוקחים מהספארי במגרש הגרוטאות צריכים לעלות 1700-2000 ₪.

עלות פלטות האלומיניום למתאם צריכה להיות כ150 ₪. בניית המתאם לTBI תעלה עוד 250-300₪, ואם החלטתם ללכת על אופציה ג. בהתאמת המפלג, עבודת החריטה יכולה להגיע לעוד 250-300 ₪ . אם החלטתם ללכת על אופציה ב. צריך לקחת בחשבון את עלות מפלג הGM הגדול.

קיימת גם עלות פלאנג' המים של הסופה, ועלות ריתוך האום של חיישן החמצן אל האגזוז.

כדאי לזכור שבחלקים משומשים אנחנו עוסקים, ומן הסתם ננצל את ההזדמנות  לחדש ולשפץ מה שאפשר, כמו כבלי מצתים, רוטור, מכסה מפלג וכולי . כמו כן, גיא ממליץ מאוד לקנות קיט שיפוץ לTBI , ולהשתמש בו, כמובן, לאחר ניקוי יסודי של בית המצערת.

גיא לוקח על כל עבודת ההרכבה, לא כולל חלקים ועבודות חריטה, כ2000 ₪ .  מבחינת גיא, הוא מעדיף שלקוחות יגיעו אליו עם כל החלקים, והוא יבצע את עבודת ההרכבה וההתאמה, אבל אם הלקוח יתעקש, הוא יסכים גם לקבל סיקס מוזן מאייד ולהחזיר ללקוח סיקס מוזרק, כולל כל מה שכרוך בכך. ניתן להשיג את גיא בטלפון  054-4636636.

תמונות נוספות מההסבה

העברת צינור הPCB לראש המנוע:

 המנוע עובד והמערכת מזריקה. שימו לב לקונוס הלבן של רסס הבנזין שיוצא מהמזרק. נחמד לראות את העסק בפעולה, לחצו על התמונה כדי לראות סרטון קצר של פעולת ההזרקה (1.4 מגה):

קפיץ מחזיר נוסף למצערת:

זהו. אם תחליטו לעשות את זה בעצמכם נשמח לקבל תיאור עוד יותר מפורט של ההתקנה (עדיף בליווי תמונות) והמסקנות שלכם ממנה. כמו כן, הערות/הארות יתקבלו בשמחה, ויצורפו לכתבה כאן בהתאם לרלוונטיות שלהן.

עיון נוסף

שרשור גדול בפורום ג'יפולוג על כל נושא הסבת CJ להזרקה, אתם מוזמנים לשאול שאלות:

http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=147&highlight=tbi

הוראות התקנה לקיט של HOWEL שמשתמש כנ"ל בהזרקה של הספארי:

http://www.howell-efi.com/technical_support/jeep_kit.pdf

אתר מעולה על הסבה להזרקה (לאינטרנש אבל אפשר ללמוד ממנו המון):

http://www.justinternationals.org/Binder-Bench/forumdisplay.php?f=21&page=1&sort=lastpo st&order=&pp=50&daysprune=365

בהצלחה!