עדכון חם!!! 1/11/2006

והפעם יש מה לראות - האוטו מורכב, נוסע, פרטי גימור אחרונים בקבינה. יש בודי, והאוטו נראה טוב!

עדכון - 28/9/2006

הרדיאטור במיקומו החדש, צינור היניקה וההכנה לשנורקל, ופילטר האוויר במיקומו החדש. הקבינה בדרך להיות מוכנה, ושימו לב לפטנט להזזת מיקום ידית ההילוכים. וגם- מיכל הדלק ה"כמעט" תקני ומשמש להרצת המנוע. הבודי מתחיל לקבל צורה- אפשר לראות את מקור ההשראה. ערמה של בולמי מרוץ פרופלקס מחכים לתפוס את מקומם.
 

עדכון - 4/9/2006 

בשבוע החולף הותקנה תת השלדה עם המתלים האחוריים, ומערכות החשמל, ההיגוי הבלמים, והדלק מתקרבות להשלמה. הרכב תופס צורה ונראה שיהיה מוכן בהחלט בזמן לראלי הפרעונים.

ראלי הפרעונים יצא שוב לדרכו באוקטובר, ושי שמעוני לא מוצא זמן לנוח. את הפאג'רו הקצר האדום שלו  כבר לא תראו נוסע, כיוון שכל המכללים פורקו ומורכבים בימים אלו על הטנדר החדש שעליו ירכב לחולות המדבר המערבי.

"אי אפשר לנצח עם הפאג'רו", שי מתלונן, מעמדת המקום השני המתסכלת מאחורי הT1 הצהוב של רז היימן והילל סגל לאורך רוב העונה האחרונה הבעיות העומדות בבסיס הפאג'רו הכמעט סטנדרטי היו בסיס הגלגלים הקצר מדי, וחלוקת המשקל המתאימה לרכב יומיומי אך לא למכונית מרוץ. צריך "להחזיק" את הפאג'רו הקצר בכל סיבוב, ובשטח מרובה באמפים וקפיצות, השילוב של משקל המרוכז מלפנים ובסיס גלגלים קצר לא נותן לצוות את הביטחון הדרוש כדי להאיץ. בראלי הפרעונים האחרון, יום של דיונות אינסופיות היה מתסכל במיוחד עם הפאג'רו הנוטה לנחות על האף.

כשעידו כהן מחד, והלל סגל מאידך, בנו רכבי T1 עם חלוקת משקל אופטימאלית ובסיס גלגלים ארוך יותר, שי הבין שזה המתכון הנכון, ובחודשים האחרונים התחיל לגלגל את הפרויקט, מתבסס על רכב שיובל מלמד זנח את בנייתו בשלביה הראשונים. עידו כהן בנה עבורו שלדה סביב המתלים המקוריים והמוכחים של הפאג'רו קינג, בשינויים קלים. במתלה הקדמי, המשולש העליון הוא משולש של מתלה אחורי, והקפיץ מחובר למשולש העליון ולא לתחתון, כך גם המשולש וגם התפוח העליון מלפנים גדולים וחזקים משמעותית מהמקוריים. בנוסף, הנאקל חוזק במספר מקומות. בסיס הגלגלים זהה לזה שברכב של עידו- קרוב יותר לפאג'רו ארוך, ומאפשר את הזזת חטיבת ההנעה לאחור, לתוך תא הנהג. השלדה נבנתה בתוך שרידי מרכב של טנדר L200  מגנום, שיצוייד בחרטום של טנדר האנטר, והמרכב שלו ייחתך לפי קווי המתאר של הטנדר החדש.  את הטנדר T1 תניע מערכת ההנעה של הפאג'רו, שכבר הוכיחה את עצמה.

השלדה הערומה הובלה בתחילת השבוע מפרדס חנה ל"גתוס" בתל אביב, ושי לקח חופש ארוך מהעבודה על מנת להשלים את בניית הרכב עד לראלי הפרעונים, ממתין לגדעון, הנווט, שיחזור משירות המילואים אליו נקרא, ויסייע בבניית הרכב.

קבוצת גתוס/כל גדר מנוהלת על ידי דודי לזר, כאשר לצד שי שמעוני על ההגה וגדעון בן שמואל על הניווט צוות סיוע ולווי קבוע הכולל את עמית צידקיאלי, ישראל הרן, וברוכי פורת.

נותני החסות של הקבוצה הם גתוס, ד.נ. כל-גדר, ארקמבה, צמיגי דנלופ, פוינטר, אילן זגגות רכב, ונותן החסות שמאפשר בכלל את היציאה לראלי הפרעונים - מיצובישי ישראל.

צוות ג'יפולוג הוזמן לגתוס לראות, לצלם, ולעקוב אחרי בניית הרכב משלב השלדה ועד לנסיעות המבחן. לפניכם החלק הראשון, ואנחנו נמשיך ונעדכן כשהבניה תעבור לשלבים הבאים.

הרכב הישן של הקבוצה, בנחל אמציה בדרך להיות המכונית השנייה שחצתה את קו הסיום בראלי חרמון-אילת 2006. למטה, שי שמעוני בהתאמות אחרונות לשלדה לפני התחלת מלאכת ההרכבה בסדנאת גתוס.

השלדה הערומה על עמדת עבודה מסתובבת וניידת, מתקן שווארמה מאולתר. השלדה נבנתה עם קבינה מקוצרת של מיצובישי מגנום בתור קליפה, מוגבהת מעל למנהרה בולטת לגיר מתחת לכל הרכב. המנוע הופך למנוע כמעט מרכזי שיושב בין הנהג לנווט. קפצנו על ההזדמנות הנדירה לצלם את השלדה נקייה לחלוטין, חדשה, וערומה על המתקן שאפשר לצלם מכל כיוון ולהציג מבט מקרוב מאד על העבודה האחרונה של עידו כהן.

השתלת מכלולי ההנעה מהרכב הישן של הקבוצה. מנוע, גיר ידני, טרנספר, כולם מכלולי פאג'רו קינג מקוריים. מנוע הטורבו דיזל משופר על ידי מזרקים ומחשב ניהול מנוע לסביבות 220 כ"ס.

תת-שלדה קדמית מורכבת לשלדה. המשולשים הקדמיים התחתונים מקוריים, העליונים עדיין לא הורכבו. הנאבות המקוריות מחוזקות, עבודה יפיפייה. מסרק הגה וגיאומטרית היגוי מקורית נשמרים.

החלק האחורי עדיין על הרצפה, אוסף של חלקים.  דיפרנציאל אחורי, תת שלדה, זרועות ומכלולי המתלה החדשים.