המשאיות של דקאר - MAN TGA 4X4 Special

משאיות T4 המשתתפות בדקאר מבוססות באופן די הדוק על דגמים מסחריים "רגילים". כיוון שגם הדגמים המסחריים הם מעין משחק הרכבה בו אפשר לבחור את הרכיבים המורכבים במשאית, הבסיס למשאית מרוץ זמין מהמפעל. הנוסחה פשוטה, ודומה למדי ברוב משאיות המרוץ. לוקחים שלדת משאית צבאית או שלדה של משאית שטח ליישומים מיוחדים -  השלדות הללו בנויות מקורות של שלדות ל32 טון, מסיביות יותר מהשלדות של משאיות ה8 או 9 טון הרגילות. על השלדה מרכיבים מנוע סטנדרטי, בד"כ באזור ה 12 עד 14 ליטר, עם מערכת ניהול מנוע שמעלה את ההספק לאזור ה700-800 כ"ס, מגובה במערכת קירור אימתנית. יש המסתפקים במנועים לא משופרים עם 500-600 כ"ס. גיר 8 הילוכים, או גיר 16 הילוכים, (שהוא בעצם אותו גיר 8 הילוכים עם פיצול להילוכים, מה שמאפשר לנהג להשתמש בו בתור גיר 8 הילוכים בד"כ, ובדיונות להשתמש בחצאי הילוכים). הגיר הוא בד"כ גיר של סמיטריילר כבד, עם הילוך ראשון קצר במיוחד, ושמיני ארוך במיוחד. כמעט כל המתחרים המובילים משתמשים בגיר ידני של ZF, עם מצמד יבש או עם ממיר מומנט ומצמד רטוב (פטנט של ZF שנקרא WSK). סרנים סטנדרטיים עם יחסי העברה ארוכים שנותנים מהירות סופית של כ150 קמ"ש, לרוב יהיו אלו סרנים עם הפחתות טבוריות, נעילות דיפרנציאל, ומערכת ניפוח אוויר מרכזית. יש משאיות עם מתלים נפרדים- לדוגמה הדור האחרון של משאיות המרוץ מבית GINAF. הצמיגים הם במידה 14.00R20, בקוטר המרבי המותר (בערך 48"). חישוקי שני חלקים שמאפשרים החלפת הצמיג בלבד, בלי להחליף את כל הגלגל (ששוקל מעל 200 ק"ג) במקרה של פנצ'ר, או חישוקי אלומיניום קלי משקל. קפיצי עלים פרבוליים תומכים את המשקל, בעזרת  בולמי זעזועים מיוחדים, בד"כ שניים בכל פינה. קבינה סטנדרטית עם אבזור מרוצים מלא וכלוב התהפכות לפי התקנות. הפריט המעניין בתא הנהג הוא ההגה, שעובר שינוי משמעותי לעומת המקובל במשאיות, ומורכב בזווית דומה למכונית- יותר אנכי מאופקי, בגלל שהנהג לא יכול לזוז במושב על מנת לסובב הגה גדול ואופקי של משאית.

המשאיות של צוות Exact-MAN - הנס סטייסי

המשאית האדומה של הנס סטייסי ההולנדי אינה שונה מהמתכון ה"רגיל". עם 60% מהמשקל על הסרן הקדמי, משקל של כ8 וחצי טון ומנוע עם קצת יותר מ700 כ"ס, המאן האדומה מגיעה למהירות סופית של כ150 קמ"ש, בסוף ההילוך השמיני. העלים הפרבוליים משככים את תלאות השטח, עם מהלך של כ400 מ"מ לכל גלגל, בעזרת בולמי מרוץ אמריקאיים עם מעקפים. ההשקעה הגדולה בצוות, כמו גם הצורך לסחוב חלקי חילוף גדולים וכבדים, מאלצים את הצוותים לצאת עם משאיות סיוע T5, דומות מאוד לT4, אבל עם ארגז מטען אמיתי ועמוס, ולא חיפוי קל משקל. לT5 אסור להיכנס למסלול המרוץ, ולכן הן אמנם בנויות באופן דומה למשאיות המרוץ, אבל עם מנועים לא משופרים, לטובת אמינות וצריכת דלק סבירה,ועם קפיצים מכוילים למשקל הגדול. הצוות של סטייסי יוצא לדקאר עם שתי משאיות מרוץ  4X4, ושתי משאיות סיוע- האחת 4X4 והשנייה 6X6.

MAN TGA 4x4 special של הנס סטייסי - נתונים טכניים

אורך:                  6500 מ"מ

רוחב:                  2500 מ"מ

גבה:                   3300 מ"מ

בסיס גלגלים:       4400 מ"מ

משקל:                8500 ק"ג

מנוע:                  מאן D2876, נפח 12.8 ליטר, יותר מ700 כ"ס, 300 קג"מ בין 1200 ל1800 סל"ד

מצמד:                 יבש, דיסקה בודדת, 430 מ"מ

תיבת הילוכים:       ZF 8S151 OD, הילוך ראשון 1:11.54, הילוך שמיני 1:0.84

תיבת העברה:      מאן G1700-1

סרנים:                מאן VA 9-950L קדמי, H7-0880 אחורי, עם מערכת ניפוח צמיגים מרכזית

שלדה:                קורות אורך 270x75x7 מ"מ מפלדה KF600

קפיצים:               2 עלים פרבוליים בכל פינה

בולמים:               2 בולמי מעקפים בכל פינה

מייצב אחורי:         קוטר 60 מ"מ

צמיגים:               מישלין XZL במידה 14.00R20

מיכלי דלק:           2 מיכלי אלומיניום של 400 ליטר כל אחד.

בלמים:                בלמי אוויר, ABS, תופים במידה410x160  מ"מ בכל הפינות

תא נהג: מאן TGA סטנדרטי עם כלוב התהפכות, 3 מושבי מירוץ ספארקו עם חגורות 5 נקודות, מערכות ניווט, קשר פנים וכיבוי אש. התא משוכך על ידי קוביות גומי מלפנים וקפיצי סליל עם בולמי זעזועים מיוחדים מאחור, כולל מנגנון אבטחה מיוחד למרוצים, חובה על פי התקנון.

התמונות והמידע מתוך אתר הצוות Exact-MAN