בדרך כלל רכב עם מרכב סגור מציע הגנה לא רעה לנוסעים במקרה של התהפכות - בשביל זה מתכננים אותו. מרכב הסופה יוצא דופן. נדמה שהוא אינו בנוי לעמוד בשום סוג התהפכות. ניתן לראות את חולשתו אפילו על ידי טריקת דלת שמזעזעת את המרכב. בעלי סופה רבים  מכירים בצורך לבנות כלוב התהפכות, אך  הכלוב המקובל מפריע לחיי היום יום בתוך הרכב במיוחד לנהג אשר סובל מצינורות העוברים ליד רגלו ומפריעים להכנס לרכב וללחוץ על הדוושות.

לקוח עם סופה ארוכה סגורה הזמין מאיתנו באוברלנד כלוב פריק, שיהיה צמוד לדשבורד ולדופן הרכב בצורה כזו שלא תפריע לנהג ולנוסע לידו וזה אומר שחלקו של הכלוב יהיה מבנה פחים ולא מצינורות. כמו כן הכלוב חייב להיות בנוי בצורה כזו שניתן יהיה לפרק את לוח השעונים (מתפרק כלפי מעלה). יתרונות של שיטת הכלוב הפריק הם שניתן לפרק ולהחזיר את הכלוב לכל צורך, למשל במעבר מרכב לרכב, וקיצור זמן השבתת הרכב, שיקול חשוב לרוב הלקוחות שמשתמשים ברכב ביום-יום. הבנייה הראשונה מתועדת ומלווה בשרטוטים, בתוך הרכב החלקים ממוקמים ונתפסים בפיקים ורוב-רובה של עבודת הריתוך מתבצעת בחוץ, כך שהרכב לא מושבת לכל תקופת הבנייה. יש להדגיש כמובן שזה אינו כלוב תקני למרוצים (שחייב להיות מורכב כולו מצינורות בלבד) אלא כלוב בטיחות שלא על חשבון נוחות, לג'יפ טיולים.

נתחיל מהריצפה, מפזר לחץ בעובי  8 מ"מ מחובר עם 4 ברגי M12 דרך הרצפה לעוד מפזר לחץ בצידה התחתון.

אל המפזר ירותך (בתמונות ניתן לראות את הפלח מרותך בפיקים בלבד) העמוד הראשי בעובי 8 מ"מ ואליו מרותכים חיזוקים למניעת קריסה (8 מ"מ ו6 מ"מ). העמוד מחובר בחלקו התחתון למפזר הלחץ ואל קיר האש בצמוד לדש בורד על ידי ברגים שקועים.

בחלקו העליון של העמוד ריתכנו תושבת לקשת הקדמית אשר מתחילה מעל הדשבורד, התושבת בנויה מ6 מ"מ פלדה ואליה מחוברת פלטה של 6 מ"מ פלדה המתחברת אליה על ידי 4 ברגים.

מכאן מתחילים לבנות את הקשת הקדמית,האמצעית והאחורית. הקשתות בנויות מצינור סקדיואל40 , בקוטר חיצוני של 42 מ"מ ובעובי דופן 3.7 מ"מ.  את הצינורות אנחנו מכופפים  בסדנא על ידי מכופפת צינורות הדראולית, מכופפת זו בנויה כך שהיא לא גורמת לצינור שום מעיכה בזמן הכיפוף.

הקשת הקדמית מתחברת לעמודים שבצידי הדשבורד על ידי פלח 6 מ"מ המחובר לפלח שמרותך לראש העמוד באמצעות 4 ברגי 10 מ"מ. הקשת עולה עד גג הרכב באלכסון במקביל לשמשת הרכב.

מעל הדש בורד מתחבר הצינור הרוחבי של הקשת הקדמית. את הצינור כופפנו לשם התאמה טובה יותר, הצמדה לדש בורד ואסטטיקה,לאחר הכיפוף חתכנו את קצוות הצינור בדיוק באמצעות הנוצ'ר (Tube Notcher) להתאמה מלאה לקשת.

הקשת המרכזית עשויה מאותו צינור סקדיול40, יושבת מאחורי הנהג והנוסע במיקום המקובל של הקשת הרגילה בג'יפים. לקשת מחוברות התושבות המאפשרות חיבור ופרוק מוטות האורך המקשרים  לקשת הקדמית, האחורית, והתמוכות האלכסוניים המחוברים לכנף האחורית באמצעות פלטות מפזרות לחץ. בתמונות הבאות ניתן לראות את כל מערך החיבורים.

            ,

            )

בשלב זה מפורק כל הכלוב למרכיביו, עובר ריתוך מלא מחוץ לרכב, והחלקים נשלחים לצביעה באפוקסי בתנור. בתמונה הקשת הקדמית מוכנה לפני הצבע. ובתמונות הבאות כל חלקי הכלוב מסודרים על הרצפה לפני המשלוח למפעל הצביעה.

ולסיום מבחר תמונות של הכלוב הצבוע והשלם מורכב בג'יפ, בתוספת ריפודי ספוג על הקשת המרכזית.