הרומן שלי עם ג'יפים התחיל - כמה לא מפתיע - עם סמוראים, ארוך וקצר. הסמוראי היה קצר, לא הרומן  שנמשך כמה שנים יפות. עם הזמן התרחבה המשפחה ואיתה באה הדרישה לרכב גדול יותר, כזה שיהיה דו תכליתי, גם פרייווט וגם גי'פ לעת הצורך כשחיידק הטיולים מכרסם שם בפינה למטה. המטרה סומנה – סוזוקי ויטרה.

הזמנו רצף שירים בלטות ושלפנו את המזומנים. מצאנו אחת מתאימה, ויטרה ארוכה מהדגם הישן  עם גיר אוטומטי ומנוע 16 שסתומים. הכלה נולדה בשנת 95, נראתה טוב, נעלה צמיגי 235 שטח מלא, היו לה גם מגיני סף ונעילה אחורית. 

בכדי להכניס את הצמיגים הגדולים יחסית, הגביה הבעלים הקודם את הרכב עם טבעות אוקולון. האוקולונים הגביהו את הרכב בכ 5 ס"מ ולמרות זאת בהרבה מקרים נאלצו מגיני הסף להגן על המרכב מהסלעים,  על כן החלטתי להגביה את הרכב עוד קצת. משנתקבלה ההחלטה נשאר רק למצוא את הקפיצים המתאימים.

לאחר מחקר נפלה הבחירה על קפיצי אייבך.  יצרתי קשר עם חברת קפיצי נורדיה, עברתי את מנהל המכירות שמוליק, שוחחתי עם המנכ"ל – מנחם. לאחר קבלת הסבר מפורט שהניח את דעתי יצאתי משם עם סט קפיצים ייעודיים.

עוד קצת רקע על קפיצים תוכלו לקרוא בכתבה של שיה בסעיף " בחירת קפיצים" – אין צורך שאעבור על החומר שוב. הויטארה והספורטאג' דומות למדי מבחינת המתלים.

החלפת קפיצי הסליל של הויטארה היא עבודה לא מסובכת באופן יחסי ובהחלט אפשרית לביצוע בתנאים ביתיים. נדרש ארגז כלי עבוד רגילים עם סט מפתחות פתוחים, סט בוקסות ובנוסף רצועות ראצ'ט מסיביות לכיווץ הקפיצים האחוריים (במידה ולא מתאפשר לכם להשאיל מכווצי קפיצים יעודיים - המערכת). תוסיפו ג'ק רגיל וסטנד/בוק/חמור יציב אחד לפחות, קצת גריז וסמרטוטים, וספריי שימון. ניתן לבצע את ההתקנה לבד אבל מי יכול לשתות קפה לבד? נעים, קל יותר ומומלץ לבצע בארבע ידיים.

פירוק והרכבת קפיצים אחוריים

• יש למקם את הג'יפ על משטח ישר, נקי ונוח עד כמה שאפשר.

• לפני תחילת העבודה נניח מעצור מתחת לגלגלים הקדמיים.

• נרים את שילדת הרכב מאחור לפני הגלגל עם ג'ק ונניח מתחתיה סטנד יציב.

• נפרק ונסיר את הגלגל, נניח את הג'ק מתחת לבולם ונרים את הסרן מעט ע"מ להקל בשחרור הבורג התחתון של הבולם.

• הבולם הוא למעשה גובל התנועה, ולאחר הסרתו ניתן להוריד את הסרן מעט יותר ולשחרר את הקפיץ. 

• נכווץ את הקפיץ החדש בעזרת רצועת ראצ'ט או מכווצים יעודיים (זהירות! שימו לב לאצבעות, הקפידו להרחיק איברים חיוניים מהקפיץ המכווץ) ונכניס אותו למקום, חשוב להקפיד שקצה הקפיץ יהיה בשקערורית המיועדת לו בתושבת בתחתונה, הקפיץ  יונח כשהכיתוב כלפי מטה – זו הנחיית המפעל.

• נרים בעזרת הג'ק את הסרן כך שהקפיץ יתכווץ עוד יותר עד שאפשר יהיה לחבר את הבולם למקומו.

• נרכיב חזרה את הגלגל ונוריד את הרכב מהסטנד.

• חוזרים על סדר הפעולות עבור הצד השני.

בזאת הסתיימה הרכבת הקפיצים האחורים, נתרחק קצת ונהנה מהמראה הג'יפאי הקרבי שהרכב קיבל. תמונות לפני ואחרי כשפחית WD40 משמשת לקנה מידה:

פירוק והרכבת קפיצים קדמיים

• לפני תחילת העבודה נניח מעצור מתחת לגלגלים האחוריים.

• נרים את השלדה עם ג'ק, נניח מתחת לשלדה את הסטנד בצורה יציבה ונוריד את הג'ק.

• נפרק ונסיר את הגלגל הקדמי.

• נשחרר את הקליפסים שתופסים את צינור נוזל הבלמים כך שהצינור לא יהיה מוגבל ותתאפשר תנועה מרבית.

• נשחרר את בורג המוט המייצב מהחלק התחתון של המשולש:  

• נפתח מכסה מנוע, בחלקו העליון של הבולם יש את תושבת הבולם שמורכבת עם 3 ברגים, נפתח ונשחרר את תושבת הבולם כך שהבולם יהיה משוחרר ומנותק מחלקו העליון.

• נסיט את כל מכלול הבולם/נאבה (שנקרא Strut באנגלית - במתלה קדמי מסוג מקפרסון הבולם והנאבה מתפקדים כיחידה אחת - המערכת)  לכיווננו כך שהקפיץ ישתחרר. שימו לב – מה שמגביל את מהלך המכלול הוא הציריה.

• נבדוק אם ניתן להוציא את הקפיץ הישן ולהכניס את הקפיץ החדש.

• במידה ולא - וזה היה המקרה שלנו – יש לנתק חלקית את הציריה.

• נפרק את ששת בורגי הלוקר (נועל הטבור) ונסיר את הלוקר  לגילוי קצה הציריה. 

• נפרק את טבעת האבטחה של הצירייה (c-clip). עכשיו הטבור יכול להחליק קדימה מעל פני הצירייה.

• נדחוף כלפי מטה את מכלולו הבולם. בזהירות – שימו לב לתפוח המחבר אותו עם המשולש. הקפיץ אמור להשתחרר ממקומו. נכניס את הקפיץ החדש למקום. רצוי לרסס בשמן את התושבות, הקפיץ פשוט יחליק פנימה.

• שוב חשוב לוודא שקצה הקפיץ "ישב במקום" בשקערורית (לא לשכוח שלקפיץ יש למעלה ולמטה)

• לאחר הכנסת הקפיץ נחזיר את הציריה למקום ונחבר בחזרה את טבעת האבטחה שלה.

• ננקה ונגרז בעדינות את הלוקר ונחבר אותו בחזרה.

• נרים בעזרת הידיים את הבולם כלפי מעלה ונחבר את 3 הברגים מתוך תא המנוע.

• נחבר בחזרה את הבורג של המייצב.

• נחזיר את צינור הבלמים בעזרת הקליפסים למקום.

• נחבר את הגלגל ונוריד בעזרת הג'ק.

• נחזור על סדר הפעולות גם בצד השני.

סיכום

במספרים, הרכב גבה  בכ 5 ס"מ הן מקדימה והן מאחור. האוקולונים הושארו, כך שהרכב גבוה בסך הכל כ10 ש"מ יותר מרכב מקורי. סביר להניח שפחות בהנחה שהקפיצים המקוריים כבר התעייפו ושקעו מעט עם השנים.

בנסיעה על הכביש, עירוני ובין עירוני, מהר ולאט לא הורגש שינוי משמעותי בהתנהגות או ביציבות הרכב. בנסיעת שטח מורגש שינוי משמעותי, הרכב מגהץ מכשולים שבעבר התקשה מבחינת גובה. המרכב גבה באופן משביע רצון מבחינתי וומגיני כמעט ולא חוטיפים מכות, בניגוד לעבר.

החלפת הקפיצים היא עבודה לא מסובכת אותה לשני אנשים בחצר הבית. נדרשות ידיים ימניות וניסיון בסיסי ב"פתיחת ברגים" ובעיקר חשיבה הגיונית וסבלנות. ההגבהה שנוצרה (קפיץ + טבעות אוקולון)  מחייבת החלפת בולמים, כרגע הבולמים בפתיחה כמעט מקסימלית ונדרש להחליפם לארוכים יותר - בקרוב.  החלפת הקפיצים האחוריים היתה קשה הרבה יותר מהקדמיים בגלל מגבלת מהלך המתלה, המגבלה נוצרת על ידי התפוח שקושר את הסרן במרכזו ונמנעתי מלפרק אותו, הדבר הצריך כיווץ למידה קטנה יותר של הקפיץ החדש וכן קושי גדול יותר בהרכבתו.

חשוב לי להודות לקפיצי נורדיה על הזמן שהקדישו לי, ולחברי הגמדים שיה,אלכס ובועזיקו, ההרכבה לא היתה יוצאת לפועל בלי עזרתכם!

נותרה רק בעיה אחת, הילדים שלי נועם ורועי צריכים סולם בכדי לעלות עצמאית לרכב...