ג'יפ רנגלר JK בארץ!

ביום א' 18.3.07 הושקו בארץ על ידי "מכשירי תנועה", 3 כלי רכב חדשים מבית Jeep

הראשון הוא "קומפאס" - "מצפן" – כביש-שטח "רך" שיתחרה כאן בטוסון, ראב4 ודומיהם. מעצם הגדרתו כקרוס-אובר, ללא הילוך כוח ויכולת שטח של ממש, הקומפאס לא מעניין אותנו יותר מדי כאן בג'יפולוג, אבל בזכות הייחוס המשפחתי וסמל Jeep שעל חרטומו ועכוזו, נעניק לו התייחסות קצרה.

כמו מתחריו, קומפאס הוא רכב לכביש בעל יכולת נסיעה בשבילים. ההנעה שלו כפולה קבועה ויש לו נעילה לדיפרנציאל המרכזי לכבוד נסיעה בשבילים שאינם מפולסים לגמרי. תיבה אוטומטית ומנוע בנזין 2.4 ליטר המשותף לקרייזלר, מיצובישי ויונדאי בעל 172 כ"ס מעניקים לו ביצועים סבירים למדי – 11.5 שניות בהאצה ל-100 קמ"ש ו185 קמ"ש מירביים לא רלוונטיים. גם יכולתו בשטח אינה ממש רלוונטית ללקוחותיו המיועדים, אבל אותם "ג'יפאים" עירוניים שתמיד רצו Jeep אבל משיקולי תקציב חשבו להסתפק בטוסון או ראב4: תתחדשו, יש לכם עכשיו אלטרנטיבה עם הסמל של הדבר האמיתי שנראית מצוין במחיר סביר למדי שמתחיל ב- 189,900 ש'.

עד כאן צעצועים. עכשיו  קבלו את הדבר האמיתי:

רנגלר JK הוא אייקון ולהיט בארה"ב. קודמו ה-TJ, טיפטף לכאן בכמויות מזעריות ובמחיר מופקע ועל כן לא הותיר את חותמו על השוק שלנו. למי שמתעניין – 10 יחידות בלבד נמכרו בשנה החולפת. JK שהוצג בשנה שעברה הוא כבר לא מתיחת פנים ולא שדרוג של TJ אלא רכב חדש לחלוטין.

Jeep השכילו לשמור על הגחלת ולהעמיד את הלקוח חובב השטח בראש מעייניהם, והם מציעים את הרנגלר במפרט שטח מכובד למדי גם בגרסאותיו הבסיסיות, וזה חשוב לנו מאוד לא רק כי אנחנו כבר מחכים לרנגלרים משומשים שנוכל לשפר אותם, אלא בעיקר כי בינתיים אלה הגירסאות היחידות שיגיעו לישראל.

אנחנו יודעים שאין לכם סבלנות לכל הבולשיט הטכני ושבוודאי תקדימו את המאוחר עם השאלה המתבקשת "מה עם הרוביקון? יהיה או לא יהיה רוביקון?" אז לא, ואולי בעצם כן. כי הרוביקון לא יגיע באופן סדיר לארץ – רשמית, בגלל מחירו הגבוה. אבל להמתקת הגלולה נרמז לנו שמי שמתעקש יוכל לבצע הזמנה מיוחדת (ולשלם את מלוא המחיר מראש).

אז מה כן יהיה לנו?

יהיה רנגלר רגיל. עדיין לא נהגנו ברנגלר JK. זה יקרה בקרוב, אבל עד אז אפשר לסקור אותו במצב סטטי ולספר לכם שהוא יגיע ברמות גימור "ספורט" ו"סהרה" בגירסה הקצרה עם שתי דלתות או המעניינת יותר - הארוכה (UNLIMITED) עם ארבע דלתות.

• מנוע הבנזין V6 בנפח 3.8 ליטר מספק 199 כ"ס ב5,000 סל"ד ומומנט של 32.1 קג"מ בסל"ד גבוה להפתיע – 4,000 סל"ד. תיבת ההילוכים הרשמית היחידה עבור מדינת היהודים תהיה אוטומטית 4 מהירויות בלבד. (היצרן מציע גם תיבה ידנית עם 6 מהירויות, ואם אתם חושקים בה, כמוני למשל, תצטרכו להפעיל שוב את "נוהל רוביקון" – להזמין במיוחד, לשלם מראש מחיר מלא ולהמתין. הרבה להמתין).

• תיבת ההעברה הבסיסית עבורנו היא NV241 GII  וזה כבר שיפור עצום לעומת דגם 231 שאנו מכירים מהסופה ומהרנגלרים הישנים. עדיין אין מה לדבר על הנעה כפולה קבועה – JK עדיין נוסע בכביש בהנעה אחורית, ולהילוך הכוח שלו יחס של 2.72:1. כמו בסופה, כמו ב-TJ. זה די והותר למען האמת, למרות שגירסת OR של הרוביקון עם LOW ביחס של 4:1 יותר מעניינת אותנו...

• סרן אחורי סטנדרטי דנה 44 הוא בשורה טובה (בארה"ב הסרן הבסיסי הוא דנה 35), דנה 30 מלפנים זה כבר לא ביג-דיל (דנה 44 ברוביקון) ויחס העברה סופי ארוך וחלבי מדי (3.21:1) שממש, אבל ממש לא עושה לנו את זה (4.10:1 ברוביקון).

• את הצבע ללחיינו מחזירים הצמיגים  JK יגיע לישראל עם צמיג בסיסי במידה נורמלית – 245/75R16 שבתרגום לשפת ג'יפאים זה 31 אינץ' מקורי, מאולם התצוגה. בתי הגלגלים של JK נראים רחבים דים על מנת לאכלס צמיג 33 ואפילו 35 בלי בעייה... (ברוביקון אתם מקבלים צמיגי BFGoodrich-MudTerrain במידה 255/75R17  שזה 33 אינץ' אמיתי אך צר . איזה עוד יצרן בעולם מצייד רכב שטח סדרתי בצמיגים ברמה הזאת?)

• המתלים הם ארבעה סלילים, עם מוטות רדיוס שנראים מאוד קצרים. מה שמאוד מעניין הוא שלדגם הקצר יש נתוני מהלך מתלה רשמיים טובים בהרבה מאשר לארוך.

• מה עם עזרי אחיזה, משיכה ובטיחות למיניהם? יש דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, אבל רק בדגם הארוך. ובקצר? אין. למה? ככה. (ברוביקון - שתי נעילות אמיתיות נשלטות)

• יש גם ארבע כריות אוויר, בקרת משיכה (TCS) ו-ABS המותאם לנהיגת שטח, ו-ESP ומערכת למניעת התהפכות (ERM) ושאר ראשי תיבות לועזיים שאולי לא מעניינים אותנו בשטח, אבל חשובים מאוד בכביש וחשובים מבחינה תדמיתית ליצרן.

אהבנו את העיצוב המדליק. אהבנו את הגג הקשיח המתפרק שעשוי פלסטיק קשיח ואת כלוב ההתהפכות המרופד שמגיע עם הרנגלר בילט-אין. אהבנו את האפשרות להסיר את הדלתות וגם את האפשרות התיאורטית לקפל את השימשה הקדמית – זה ג'יפ אמיתי! אהבנו גם את התחושה המאוד ספרטנית ועניינית בתא הנוסעים של גירסת ה"ספורט" הבסיסית, למרות שאנו מנחשים שהלקוח המיועד של כלים חדשים כאלה בארץ יתאכזב מהיעדר הגאדג'טים ותחושת ה"יוקרה" – אין כאן דונמים של עור, אין פלסטיק דמוי עץ ואין בכלל כרום נוצץ. יש הרבה מתכת צבועה חשופה והרבה פלסטיק אפור-כהה, גס ומחוספס שנראה קשוח ועמיד אבל מאוד "לא יוקרתי".

פחות אהבנו את פגושי הפלסטיק, אבל זהו כנראה רע הכרחי בעולם שהולך והופך פוליטיקלי קורקט. ממש לא אהבנו את היעדרן של נקודות גרירה אמיתיות! (מהנדסי Jeep – צאו ולימדו ממתכנני המתחרה הגדול –האמר H3) אבל למרות כמה מגרעות ופיספוסים, ועדיין לפני שנהגנו בו - הרנגלר JK הוא עדיין הפלטפורמה הנבחרת לשיפורים והתגשמות הפנטזיות של כל ג'יפאי אמיתי. בקיצור – ניראה ומרגיש אוטו אוטו.

אני ושכמותי נמתין לו כיד שנייה או שלישית, אבל מי שממש מוכרח JK חדש בחנייה שלו כאן ועכשיו, שיכין 229,900 שקלים עבור רנגלר קצר, או 259,000 ל-UNLIMITED הארוך, וימתין לאספקה באפריל-מאי. כדאי לו גם להזדרז, שכן היבואן מצהיר שהשנה יגיעו רק 120 JK לישראל ("ביקוש מוגבר בארה"ב", "אי עמידה בקצב ההזמנות" בלהבלהבלה ושאר תירוצים) מה שמאשר את חששותינו המוקדמים –   ה-JK כמו קודמו ה-TJ, יימכר בכמויות קטנות ובמחירים גבוהים, ויהיה נדיר ויקר גם כמשומש. וזה חבל – כי זה היום הג'יפ האמיתי היחיד שנמכר בישראל, ובעוד כמה וכמה שנים יהיה גם האופציה המשומשת היחידה לחובבי השטח האמיתיים.

(צילומים - יצרן)