גביע פירלי 2008 למכוניות McRae Enduro

איזה נהג ראלי-רייד לא חולם לשבת על הזנב של סטיפן פטרנהסל באיבו שלו, ביום הלפני אחרון של הדקאר...  לחכות לאיזו טעות, פנצ'ר, שיאפשר אפילו לעקוף, ולעמוד על הפודיום במקום הראשון. איך עושים את זה, איך מתקרבים בכלל לחבורת החוד של נהגי הדקאר המקצוענים?

בואו נניח שאתם נהגים מספיק טובים... צריך רכב תחרותי. וכשמדברים על T1, צריך לבנות אותו. המיצובישים ששולטים במרוצי השטח האירופאים כבר יותר מעשור הם המודל לחיקוי, אבל הפערים הטכנולוגיים כל כך גדולים, שכל חיקוי הוא עלוב בהשוואה.  המתחרים הסבירים, באירופה כמו גם בישראל, מכוונים לכן לרכב סדרתי. אבל רכב T2 על מגבלותיו אינו מכונית מרוץ אמיתית. זה פאג'רו או לנדקרוזר רגיל, רק מאובזר בכלוב ומושבי בטיחות כך שאפשר להתהפך איתו ולצאת בהליכה. הוא לא קרוב למהירות והביצועים של האיבו של פטרהנסל.

את החלל שבין T1 לT2 מנסה חבורה של אנשי עסקים ומהנדסים בריטים למלא, תחת הנהגתו (ושמו) של נהג הראלי אליסטר מקריי. מאז 2005 חברת מקריי-אנדורו (McRae Enduro ) מפתחת  מכונית T1 "עממית" אם תרצו, מלווה תוכנית עסקית מסודרת וחכמה.

המכונית עצמה היא שלדת T1 נקייה בלי פשרות, עם מכלולים טובים מן המדף, ועם דגש על אמינות, בעיקר של המנוע. לכן נבחר מנוע טורבו דיזל סדרתי, המשמש במכוניות לנדרובר, יגואר ופג'ו-סיטרואן, ומשופר בצורה חיצונית וקלה בלבד עד להספק של 240 כ"ס. שאר המפרט הטכני (המופיע בהמשך) מביא את מחיר המכונית המושלמת לכ170,000 יורו. נדמה לכם יקר? ממש לא, בהתחשב בכך שזו כנראה מכונית הT1 4X4 היחידה מהרמה הגבוהה שיש לה בכלל תג מחיר. מיצובישי וVW  לא ממש מציעים מכוניות מרוץ למכירה.

"מטרתנו הייתה לספק ביצועים של T1 תוך שימוש במכלולים מייצור סדרתי עד כמה שאפשר" מסביר בארי רינולדס, השותף של מקריי והוגה המכונית, " מצד אחד מכוניות T1 של היום יקרות ביותר ואינן ריאליות אלא לקבוצות מפעל גדולות, מצד שני, מכוניות סדרתיות מקטגוריה T2 לא דינאמיות מספיק עבור רוב הנהגים. הפתרון שלנו הוא לשלב את הטוב בשני העולמות... המכונית הזאת לא הולכת על המקום הראשון בדקאר, אבל היא כן אמורה לסיים בעשירייה באופן עקבי. האנדורו יושבת בין T1 לT2 מסורתיים".  

המכונית המצטיינת במרחב פנימי גדול ויכולת התאמה למגוון נהגים (מושבים, הגה, ודוושות ברי כוונון, שלא כמקובל ברכבי מרוץ) מוצעת גם כחלק מחבילת "הכל כלול". תמורת עוד 40,000 יורו, ובסך הכל 210,000 יורו הנהג העשיר מקבל מכונית ושירות מלא לארבעה אירועי באחה אירופאים - ספרד, הונגריה, בריטניה ופורטוגל. הפינוק כולל הכנה של המכונית, הובלה לאירוע, סרוויס במהלך האירוע, צילום וידאו כולל מצלמה בתוך הרכב,  וטיפול אחרי, ואפילו צמיגים חינם בלי הגבלה בחסות פירלי. "arrive and drive" התוכנית נקראת.  ארבעת האירועים האלו (מתוך שש אירועים בסך הכל בעונת גביע הFIA למרוצי קרוס-קאונטרי ראלי) יכללו בעונת 2008 במסגרת "גביע פירלי" למכוניות מקריי אנדורו זהות.  מדובר על מליון ומשהו שקל ועוד ארבע כרטיסי טיסה הלוך-חזור מנתב"ג לאירופה... דיל לא רע בכלל, אם תשאלו אותנו.

 מליון שקל מדגדגים לכם בכיס? פרטים באתר www.mcrae-enduro.com (ממנו לקוחים גם הצילומים).

מקריי אנדורו T1 - נתונים טכניים:

מנוע: 2.7 ליטר, V6, טורבו דיזל, מסילה משותפת. הספק מירבי 240 כ"ס, מומנט מירבי 52 קג"מ.

תיבת הילוכים: ידנית, 6 הילוכים, תוצרת ZF, משולבת טרנספר עם הילוך כוח. דיפרנציאלים מרכזי ואחורי ננעלים.

מתלים: עצמות עצה כפולות מקדימה ומאחור, מהלך 250 מ"מ בכל הפינות, זוג בולמי קויל-אובר בכל פינה תוצרת 4Grip/Fox עם קפיצים פרוגרסיביים. המתלים (כולל הנאבות!) זהים כדי לצמצם מלאי חלקי חילוף נדרשים.

בלמים: דיסקים 315 מ"מ, קליפרים 4 בוכנות Alcon, זהים בכל הפינות.

היגוי: מסרק כוח תוצרת ZF

גלגלים: SpeedLine אלומיניום 16X7 אינץ', צמיגים במידה 235/80R16 פירלי סקורפיון זירו.

שלדה: מבנה צינורות כרומולי 25CrMo4

מרכב: חומרים מרוכבים, עם כנפיים ופגושים ניתנים להסרה.

מיכל דלק: 200 ליטר, מיכל FIA FT3 תקני.

מידות: אורך 420 ס"מ, רוחב 195 ס"מ, גובה 185 ס"מ, בסיס גלגלים 278 ס"מ, משקל 1700 ק"ג.

אבזור בטיחות: ספארקו