השקה מקומית - פורשה קאיין דיזל

אנחנו אוהבים לקרוא לו "מפלצת מוצצת". רבים לא מסתירים את סלידתם מהעיצוב שלו - שגם אחרי שבע שנים בשוק, עדיין קשה להחליט אם הוא רכב שטח או מכונית ספורט או סתם שעטנז לא ממש מוצלח ביניהם. אבל אף אחד לא יכול להכחיש שפורשה קאיין (Porsche Cayenne) הוא סיפור הצלחה ענק. כל מי שהתמזל מזלו לנהוג בו כמו שצריך, יודע שבהחלט מדובר בחתיכת אוטו לעניין שלא מבייש את הסמל שהוא נושא על חרטומו בגאווה.

ה-SUV הגדול המבוסס על פלטפורמת הפולקסווגן טוארג הוא הדגם הנמכר ביותר של פורשה בעולם, בין האחראים להצלחתה הפנומנאלית בשנים האחרונות של יצרנית מכוניות הספורט הקטנה. שנים קשות מאוד עבור כל ענקי הרכב שמציגים הפסדים כבדים, יורדים על ברכיהם ומתחננים לעזרה, ולעומתם פורשה ממשיכה להצליח ולהרוויח – ובגדול.

אתמול (23.3.09) הושק בישראל על ידי "מכשירי תנועה" הדגם החדש במשפחת הקאיין של פורשה עם מנוע טורבו דיזל V6 מתוצרת חברת הבת פולקסוואגן (זו לא טעות – פורשה היא הבעלים של קבוצת פולקסוואגן). לראשונה בהיסטוריה שלה, מציגה פורשה מכונית סדרתית בעלת מנוע לוגם סולר, ולא נתפלא אם נראה בקרוב גרסת מנוע דיזל גם בפאנאמרה, מכונית  הסדאן-ספורטיבית בעלת ארבע דלתות הראשונה של פורשה שתוצג לקראת סוף השנה.

תשאלו בוודאי מה ליצרנית מכוניות ספורט לוהטות החתומה על מנועי בנזין מבריקים, מהחזקים ביותר בעולם הרכב, ולמנועי דיזל פרולטאריים? ובכן – זה בדיוק כמו לשאול מה לפורשה ולרכבי שטח, או לימוזינות. הכל עניין של דרישות שוק. וכמובן שדיזל כבר אינו מילה גסה. לוגמי הסולר המודרניים יודעים להציע פעולה חלקה, הספקים ומומנטים גבוהים וביצועים שאינם מתביישים ליד אחיהם המונעים בבנזין. חוץ מזה – תנאי השוק המשתנים, במיוחד באירופה שלאחרונה שמה דגש רב על תצרוכת דלק ופליטת CO2 נמוכות. הוסיפו זאת לחיבתם הגדולה של האירופאים למנועי דיזל ותבינו מדוע החליטה פורשה על הצעד שבמבט ראשון לא ממש טבעי עבורה.

הקאיין דיזל עושה שימוש במנוע ה-V6 של פולקסוואגן, המגיע כמות שהוא וללא שינויים מהטוארג, ומציע הזרקה ישירה, מזרקים פיאזו-אלקטריים ומגדש בעל גיאומטריה משתנה כדי לנפק מנפח של 3 ליטרים בלבד הספק נאה של 240 כ"ס, ומומנט מרשים, 56 קג"מ כבר ב-2,000 סל"ד. תיבת ההילוכים היחידה שתגיע לישראל היא האוטומטית המוכרת גם מהטוארג, והביצועים (8.3 שניות בהאצה מ-0 ל-100 קמ"ש, 214 קמ"ש מרביים) מצויינים לפי כל קנה מידה ביחס לרכב שטח, אבל בינינו, לא באמת מרשימים עבור רכב הנושא את סמל פורשה.... וגם לא בליגה של מתחרה ישיר  כמו ב.מ.וו X5 דיזל למשל. אולי תצרוכת דלק ממוצעת אמיתית מהחיים, מדודה (בטוארג עם מנוע זהה), של 8 ק"מ לליטר תחזיר את הצבע לפרצופם של בעלי הפורשה-דיזל שלא מעט מכוניות קטנות-חמות שעולות רבע ממנה, יתנו לה בראש ברמזור...

ואם כבר מדברים על מחירים – כדי לנפנף בנונשלנטיות במפתחות של קאיין דיזל תכינו צ'ק על סך 599,000 שקל (מחיר התחלתי, לפני תוספות). ממש סוף עונה.

ועבור אלה מגולשי ג'יפולוג שהביאו את המכה בלוטו או בטוטו או סתם המיתון לא מזיז להם, סופות ודיפנדרים כבר מזמן לא עושים להם את זה וקאיין-דיזל רגיל ופשוט לא מספיק טוב ויקר עבורם, יש לפורשה הצעה מעניינת – גרסת ה"טרנס-סיביריה" של הקאיין S.

סיפורה של הגרסה הזו מתחיל בראלי הטרנס-סיבירי בשנת 2006. שני לקוחות פרטיים מתייצבים עם שני קאיין S משופרים לראלי המפרך המתחיל במוסקבה, חוצה את הרי אוראל, ערבות סיביר ורכס אלטאי, נוגע במדבר גובי וחוצה את ערבות מונגוליה ומסתיים באולאן-באטור בירת מונגוליה. הראלי נמשך על פני שבועיים שלמים, עם קטעים מיוחדים שחלקם נמתחים לאורך של 1000 ק"מ, ובסיומו מתייצבים שני הקאיינים הפרטיים במקומות הראשון והשני.

בראלי של 2007 מתייצבים כבר 23 צוותים חמושים בקאיין S "טרנס-סיביריה" רשמיים, וכובשים את כל שלושת המקומות הראשונים. ההצגה המשולשת חוזרת על עצמה גם ב2008....

בפורשה יודעים לנצל הצלחה, והופכים את "טרנס-סיביריה" לדגם רשמי, שכל לקוח פרטי יכול להזמין בכל סוכנות של פורשה. המפרט הטכני הסטנדרטי כולל את מנוע ה-V8 בנזין האטמוספרי בנפח 4.8 ליטר שמגיע מהקאיין GTS, עם 405 כ"ס ב6,500 סל"ד ו51 קג"מ ב3,500 סל"ד. תיבת ההילוכים הסטנדרטית היא ידנית בעלת 6 מהירויות או אוטומטית/טיפטרוניק והביצועים כבר בהחלט ראויים לשכונה של פורשה – תאוצה ל100 קמ"ש ב6.1 שניות (6.5 שניות באוטומטי) ומהירות מרבית מרשימה של 253 קמ"ש (251 באוטומטי)

בנוסף, מצויד הקאיין "טרנס-סיביריה" במיגוני גחון מנירוסטה, מתלי אוויר מחוזקים ובולמי זעזועים המתכווננים מתא הנהג, טרנספר עם LOW ביחס העברה 2.7:1 עם דיפרנציאל מרכזי ננעל, דיפרנציאל אחורי ננעל, מערכת PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) שפירושה הוא בקרת זווית גלגול אקטיבית, שיודעת להקשיח המוטות המיצבים בזמן פנייה. ובשטח, כאשר משולב מצב LOW בטרנספר,  המערכת "פותחת" את שני המוטות המייצבים על מנת לקבל מהלך מתלים מיטבי. עוד במפרט חישוקי 18 אינץ' עם צמיגי 255/55, מושבי עור ואלקנטרה וגלגל הגה ספורטיבי מצופה אלקנטרה עם פס סימון במרכזו, כמקובל במרוצים. רשימת התוספות המיוחדות כוללת כמעט את כל ציוד השטח שתחלמו, החל מגשר תאורה מקורי ועד כננות...

הקאיין "טרנס-סיביריה" נראה קרבי, ייחודי ומעניין, וכעת ניתן לקבלו גם בישראל בהזמנה מיוחדת. כמה עולה? מחיר סופי עדיין לא נסגר, אבל כאן אל תצפו למבצעי סוף-עונה.... מישהו מהמר על איזה צד של המיליון?