PDA

צפייה בגרסה מלאה : פרויקט שיפוץ בלייזר 1983



עמודים : [1] 2

rob
07-11-11, 20:16
כפי שבטח שמתם לב קניתי בלייזר עם כוונה ברורה לשפץ אותו ולהחזיר אותו למצב חדש ככל הניתן.
במקום לפתוח עשרות שירשורים, כל פעם עם שאלה אחת, ארכז את כל השאלות/תמונות/תובנות במקום אחד.

את השיפוץ אצלי בניגוד לאחרים אני מתחיל דווקא מהדלת של הנהג, מהיומיים שהרכב היה בנסיעות איתי אני מאמין שהמצב המכני לא רע.
אתחיל קודם בכיבוי השרפות הבוערות ביותר, ואח"כ ככל שיתקדם הזמן כך אשפץ עוד ועוד מכלולים.
הרעיון הכללי הוא להשבית את הרכב בין טיול לטיול, מה שיתן לי מרווח זמן של חודש לכל מכלול.

אתמול בערב פירקתי את הדלת של הנהג עם כמה מטרות ברורות:
* בצירים של הדלת ישנם בושיניגים שמחזיקים את הציר, אצלי הם סיימו את חייהם ולכן הדלת לא נסגרה כמו שצריך (צנחה)
* הצילינדרים של הדלתות הגיעו ללא מפתחות
* החלון הגיע ללא המנגנון של ההרמה (רק המספריים עם גלגל השיניים בצורת חצי עיגול)
* הגומיות שמחזיקות את החלון בתוך המסילה יבשות ולא אוטמות כמו שצריך
* אם כבר מפרקים דלת, אז פירוק כל המנגנון של הנעילה - ניקוי וגירוז

היום עשיתי קצת שופינג: קניתי באוטו ליין (ת"א)
זוג צירים עם בושינגים לדלתות
http://images.bizrate.com/resize?sq=140&uid=2665813137

זוג צילינדרים עם מפתחות
http://images.bizrate.com/resize?sq=140&uid=2665803308

כרגע אני דיי תקוע עם הפירוק של המנגנון של הנעילה מהדלת, רק אלוהים יודע איך אפשר לדחוף לשם יד כדי לחלץ את כל המנופים שמחוברים אליו.
אבל, יש לי זמן... נראה מי ישבר קודם.

השאלות להפעם, איפה קונים מנגנון לחלון ומסילות לחלונות?

rob
07-11-11, 21:35
המנגנון פורק!

לכל מי שנכנס לפירוק כזה, אני נתקעתי עם המוט שמחבר את המנגנון לכפתור שבחוץ.
כל יתר המוטות והברגים יצאו בקלות, אבל המוט הזה נשאר תפוס למנגון עמוק בתוך הדלת.
לקח לי כמעט שעה להבין שמאחורי כל הגריז היבש והאבק ישנה פחית קטנה שתופסת את המוט.
לקח לי עוד חצי שעה רק על מנת להזיז את הפחית אבל בסוף המנגנון יצא.

lioresi
07-11-11, 22:08
יש לי בבלייזר אותה בעיה בדיוק,אם אני לא טורק את הדלת היא חצי פתוחה,כמה עולים הצירים?ולגביי המנעולים,אני גם רוצה להחליף כי המפתח פותח רק את דלת הנהג,כמה עולים מנעולים?כי חיפשתי בפירוק ולא מצאתי,כבר חשבתי להרכיב נעילה מרכזית וזהו...

rob
07-11-11, 22:14
זוג בושינג וציר אחד עולים כ-100 שח
צריך שני סטים עבור כל דלת.
צילינדר עולה כ-150 שח ליח

באי ביי תוכל למצא סט של בושינג וציר ב-15 דולר
גם צילינדרים תוכל למצא במחיר זול משמעותית

שחר-סופה
07-11-11, 23:12
מברוק על האוטו , תתחדש .
אני בתקופה די עמוסה כרגע בכל מיני דברים ומתקשה לגלוש ולהתעדכן על בסיס יומי .
ראיתי רק עכשיו את השרשורים שפתחת מאז הבירור לפני הקניה ועד עכשיו .
שתהיה המון הצלחה והנאה ... יישר כח והרבה סבלנות ...
נשמח להתעדכן בהתקדמות ובעבודה שאתה עושה עליו ...

שחר .

שחר-סופה
07-11-11, 23:30
נ.ב : לגבי שאלת אי ההתחממות בשרשור שפתחת ...
ממליץ לך לקנות יוניטים חדשים וליישר קו בכל מה שקשור לטמ'פ עבודת המנוע .
אין לך מושג בני כמה הם ועד כמה הם מדייקים (אין לי מושג באיזה נוזל קירור השתמשו , אם בכלל)
ועל אחת כמה וכמה אם היו מי ברז . כנ"ל לגבי הטרמוסטט ... הייתי מחליף . באיזה טמ'פ פתיחה ?
משהו שבין 85 - 90 מע' צל' . יש לך גם את יוניפארטס מהם תוכל להשיג חלקים .

שחר .

שי קרנצלר
08-11-11, 21:39
ערב טוב
איזה מנגנון אתה צריך לחלון ?

rob
09-11-11, 21:54
שלושה ימים, לקח לי לפרק את הדלת של הנהג לגורמים.
היום בשעה וחצי סיימתי לפרק את הדלת שליד הנהג.
מסתבר שהנסיון משתלם.
טיפ קטן
לפרק את כל החלקים של הדלת כל עוד היא מחוברת לרכב.
דבר אחרון לפרק צירים.

לגבי החלון החשמלי.
בדקתי ומה שחסר לי זה המנוע.
אשמח לשמוע מי מוכר.

מחר אני מתחיל בפירוק הדש בורד.
מחפש אם למישהו יש סכמת חשמל לשלוח אלי -

yoni 110
10-11-11, 14:24
אתה עושה לי חשק להחזיר את הנבלה שלי לחיים
בגללך הזמתי היינס
בגללך אישתי לא רואה אותי

בקיצור הכל בגללך....
סתם סתם, שמח שדיבורים סביב המדורה לפני שנים הפכו סוף סוף למציאות

rob
11-11-11, 18:19
יום שישי הגיע, סוף סוף הזדמנות לעבוד על האוטו באור יום.
ככה הוא נראה כשהתחלתי את היום:
בסך הכל חסרות שתי דלתות

52257

52255

בסוף היום כבר לא נשאר כמעט כלום בתוך הרכב

52258

אלא החלקים כמו שנצברו שעה אחרי שעה

52256

בסך הכל הספקתי
לפרק את הדש בורד
לנתק ולסמן את כל חוטי החשמל שהגיעו דרך קיר האש
להוציא את כל הצנרת של המזגן
להוציא כיסאות
לפרק בידודים

אם רק היו לי עוד איזה יום יומיים כאלה אינטנסיבים הייתי מספיק להפריד את הבודי מהשלדה.

yoni 110
12-11-11, 02:48
מזל שאין לך עוד יומים כאלה :-)
עוד היית מתחיל לפרק את הוולוו

שי קרנצלר
12-11-11, 10:26
נראה עבודה יסודית.
בהצלחה

rob
12-11-11, 18:20
מה שנראה כמו שינוי קל מהתמונה של אתמול זה בעצם 6 שעות עבודה של פירוק קפדני משני צידי קיר האש

rob
12-11-11, 18:37
ועכשיו לשאלת היום

מה זה כל אחד מהדברים בתמונות המצורפות (לי אין מושג)

תמונה 3,4 זה אותו הדבר רק בהגדלה.

גלדיאטור
12-11-11, 20:49
אם זה זהה לשלי
הבולבול הלבן הזה עם הכפתור הקצה זה האור ברקס הלחצן שלו
השני נראה כמו מתג אורות או מגבים ברכבים ישנים

בטח מאחורי המתג יש קליפס סי C CLIP
הקפץ אותו עם מברג שמור על העיניים

rob
15-11-11, 21:31
קיבלתי לינק לאתר שמוכר חלקים לרכבי Chevy GMC Ford
באתר יש קטלוגים לפי סוג ומודל הרכב עם כל החלקים של הרכב.
אני כותב שוב כל החלקים!

מומלץ ביותר

http://www.lmctruck.com/

שי קרנצלר
15-11-11, 22:25
ניתן להביא דרכם ?

rob
16-11-11, 06:25
אפשר להזמין דרך האתר

האתר מבצע משלוחים לארץ

ולפי הוראת נוהל של לשכת התחבורה מתאריך 29.05.2011 ישנה רשימה של כ-40 סוגי חלקים שונים אשר מאושרים לשחרור מהיר ביבוא אישי.
ז"א שאם אתה מזמין אותם, אין צורך באישורים שונים ומשונים על מנת לשחרר את החלקים מהמכס.

ראה קישור:
http://media.mot.gov.il/PDF/HE_RECHEV/procedure/Import20_08.pdf


לגבי המכס, מס הקניה על אביזרי רכב החל מאוקטובר 2000 הוא 19% וגם זה לא ממש מדויק מפני שישנה רשימה ארוכה של מוצרים פטורים.

ראה קישור:
http://ozar.mof.gov.il/customs/mam28.htm

rob
16-11-11, 20:49
התמונות ששמתי לזיהוי, הצלחתי לזהות שתיים מהן:

הראשונה, זה המפסק על דוושת הבלם שמנתק את הקרוז קונטרול והממיר מומנט של הגיר

52516

השניה זה מחשב ניהול מנוע (ECM) מתוצרת DELCO מדגם 1224768 שבעצם מתאים לבליזר שנת 81 עם מנוע 5.0L
(לא פלא שלא היה מחובר לשום דבר)

rob
18-11-11, 13:59
זהו, סיימתי עם החלק הפנימי של הרכב, כל הדיפונים/בידודים באזור ה"ארגז" פונו.

הצלחתי גם להוציא את המתג של האורות
הפטנט הוא פשוט, בסוף הידית יש שקע קטן שננעל בתוך המפסק עצמו
על מנת לשחרר יש צורך ללחוץ על הכפתור הקטן ולשחק קצת עם הידית עד שהיא יוצאת.

52538 52539


ועכשיו לבקשה
אני צריך כמה מתנדבים שיגיעו אלי לעזור להרים את הבודי ולשים אותו על הנגרר בדרך לניקוי חול.
כל מי שיוכל להגיע - הרי זה משובח
אני גר ליד גדרה

שי קרנצלר
18-11-11, 14:47
אשמח לעזור במהלך סופ"ש

amirell
19-11-11, 15:55
תאם איזה ערב . האופנוע ישמח מאד לסיבוב עד אליך.

yoni 110
20-11-11, 12:44
מה להרים בודי????
נכנסת לזה עם אוקולונים של הדלת וסימת בלהוריד בודי??

שלא תגיד שלא אמרתי לך שזה מה שיקרה בסוף :-)
רק תגיד מתי ומתייצבים אצלך

yes1952
20-11-11, 19:30
rob ערב טוב
יש לי מנגנון לחלון חשמלי עם מנוע אינני יודע של איזה רכב יכול להיות שלך בתנאי שלא תעבור ליד הבית שלי שתסיים את השיפוץ-רק מקנאה
בנוסף מתגלגלים עוד שניים או שלושה מנועים חשמליים קטנים לחלונות שוב כבר לא זוכר מאיזה רכב
הם שלך במידה ותרצה
מוט הגה של ג''ימי נמצא אצל אחד מחברי הפורום גם יכול להגיע אליך
יוסי

rob
20-11-11, 21:08
תודה לכל המתנדבים
עדיין חסרות לי כמה שעות עבודה לפני שאפשר להרים את הבודי, מקווה שהשבוע תהיה קצת הפוגה מהגשם ואוכל להשלים עד הספש.
ברגע שיהיה מוכן להרמה אתאם עם כולם,
אני לא יודע כמה הדבר הזה אמור לשקול, אבל אם ישנם עוד כמה מתנדבים - לא אסרב.

יוסי,
דבר ראשון תודה
לא הייתי רוצה לקחת לך סתם חלקים שלא יתאימו לי (ואולי יתאימו למישהו אחר)
מצורפת תמונה של המנוע של החלון הימני, חסר לי מנוע זהה (או אולי הפוך) לחלון השמאלי.
אם יש לך כזה, אשמח לקפוץ ולקחת.

52577

מוט ההגה שלי שלם, אבל לחלקי פלסטיק שלמים תמיד יש מקום חם אצלי בלב

shay_love_off_road
20-11-11, 23:10
אתה מרים את הבודי???
הלו!! זה לא סופה או CJ יש לכלב הזה בודי כבד!


מאיפה אתה? יש מצב שאוכל להגיע לעזור עם הבודי,
אבל תזכור שאתה צריך לפחות 6 סוסים עם ידים
טובות להרים את זה - או שני סודנים מת"א


בנוגע לחלון החשמלי, - אל תתעסק בבררה, כל מנוע חשמלי שתמצא
רוב הסיכויים שיהיה ישן/איטי/חלוד/תקוע, - תיקנה אוניברסלי חדש,
אתה יכול להרכיב מנוע אוניברסלי, - זה מה שעשיתי באוטו של אמא שלי,
וזה מחזיק כבר קרוב לארבע שנים (מנוע של בוש)


בהצלחה,

rob
24-11-11, 20:14
שי,
אם כבר פירקתי את הצירים של הדלת,
אז עוד טיפה עבודה וכל הבודי בחוץ :)
תוך כדי הפרויקט החלטתי לשנות קצת גישה ולעשות פחחות קומפלט לכל הרכב, בשביל זה אין ברירה וחייבים להרים בודי
הזמנתי סט חדש עבור כל הגומיות והמסילות שיש ברכב.
כשיגיע אשתף בתמונות.

התמונה הזו כמעט ועדכנית, כרגע הרכב ללא שתי הכנפיים ובתי הגלגל.
מחר אני מתכנן להתלבש על הלמטה של הרכב כולל פירוק תאורה אחורית ואז הבודי יוצא

52752


התכנון הוא להרים את הבודי לשים אותו על נגרר ביום שבת
אשמח לשמוע מי פנוי בשבת הזו כדי להגיע ולתת יד.

rob
25-11-11, 18:23
למישהו יש ידע ודאי לגבי נפח המנועים שהותקנו בבלייזרים ? (בנזין)

עד היום ידעתי שהבלייזר מגיע עם מנוע 5.7 ליטר ז"א 350CID
מאז שקניתי את הבלייזר יותר ויותר סימנים מצביעים דווקא על 5.0 ליטר ז"א 305CID

kobiarava
25-11-11, 21:40
אני מכיר אחד כזה, אבל שהגיע 2X4 במקור





קובי

rob
25-11-11, 22:06
אם ככה, אז בקשה מכל בעלי הסמול בלוק.
על כל בלוק יש שני מספרים, נמצאים מאחורי האלטרנטור
העליון בדרך כלל דגם המנוע השני מספר מנוע ( מופיע גם ברשיון רכב).
אם תוכלו לטפס לתא המנוע ולרשום כאן את דגם המנוע.

שי קרנצלר
26-11-11, 18:31
יש בלייזרים שהגיעו עם מנוע 5 ליטר

rob
26-11-11, 19:46
בשעה טובה ועם עזרה הגירושין הושלמו, בודי ושילדה נפרדו סופית

תמונה ראשונה, הבלייזר בתצורת טנדר
תמונה שניה, הבלייזר ללא הבודי

5277752778

סה"כ לא היה מסובך
4 אנשים, נטו 10 דקות עבודה והבודי היה על הנגרר

rob
26-11-11, 20:39
לרכב יש עוד חודש טסט
מה החוקים לגבי זה?
האם להקפיא רשיונות או לבצע את הטסט באיחור של כמה חודשים?
מה מותר? מה חוקי? מה לא עובר דרך עמדה 1 בחולון?

שחר-סופה
26-11-11, 23:27
כל הכבוד , עבודה יסודית ...
אישית , הייתי מציע לך להימנע מהקפאה . אם העבודה על האוטו היתה קשה ולא שברה אותך ,
יש מצב שהבלאגן / ביורקרטיה שכרוכה בהעלאה מחדש תעשה זאת . מכון תקנים , עמדה 1 ושות' , צפה לכל האלמנט ...
באופן אישי , גם לי במהלך השיפוץ נגמר הטסט , אבל בחרתי לשלם אותו (גם אם לא ביצעתי פיזית את מבחן הרישוי)
כשאסיים עם פנים הרכב , אני מתכוון ללכת למבחן הרישוי ולסיים עם זה . צריך להקפיד שלא תעבור שנה מהטסט
ומבחן הרישוי האחרון שבוצע . כל עוד אתה בטווח , לא תיאלץ לעבור את כל הבלאגן .
שתהיה המון הצלחה בהמשך ...

שחר.

shay_love_off_road
27-11-11, 18:05
הלוואי ולי היה את הכוח ככה, אני חוזר מהעבודה שבר כלי,

shay_love_off_road
27-11-11, 18:15
אגב אצלי דגם מנוע (5.7) ע"פ הרשיונות הוא: TKH 48/30/80
תגיד תודה אם אצלך המנוע הוא 5.0L יש כאלו שראיתי עם מנוע טורי 6 צילינדר 4.1L

rob
27-11-11, 19:25
שי,
המספר ברשיונות הוא המספר הסידורי של המנוע לא מספר הדגם או הסוג
על הבלוק עצמו מוטבעים שני מספרים
האחד יתאים למה שכתוב לך ברשיונות והשני יהיה הדגם של המנוע.

בגלל שמדובר על סמול בלוק אז ניתן לקבל את אותו המנוע חיצונית אבל עם נפחים שונים.
החל מ4.3 ליטר ועד 6.6 ליטר

שי קרנצלר
27-11-11, 22:28
ערן
מדהים !!!
כל הכבוד ,נראה יסודי מאוד

יקיר גרין
28-11-11, 10:18
אישית , הייתי מציע לך להימנע מהקפאה . אם העבודה על האוטו היתה קשה ולא שברה אותך ,
יש מצב שהבלאגן / ביורקרטיה שכרוכה בהעלאה מחדש תעשה זאת . מכון תקנים , עמדה 1 ושות' , צפה לכל האלמנט ...
שחר.

שחר, אני לא יודע לגבי רכבים ישנים, אבל אני הפקדתי את הרשיונות של ההילקס (97) למשך שנה כשלא הייתי בארץ, וכשחזרתי כל מה שהייתי צריך לעשות זה להוציא רשיון ולעשות טסט. שום מכון תקנים ועמדה 1 ... אפילו את האלמנט לא הכניסו לי...
היתרון שאתה לא מאבד את עלות הרישוי של כ-1500 ש"ח במקרה שלי.
שווה בדיקה.

rob
28-11-11, 18:55
הבלייזר יצא לניקוי חול,
היום כבר הגיעו חלק מהחלקים לאחר ניקוי חול והתחלתי פחחות ראשונית של ריתוך פחים לכל הרקבונות הגדולים.

52832 52833

מחפש מקום שמוכר תושבות בין השלדה לבודי (אצל אוטו ליין לא היה)

kobiarava
28-11-11, 19:34
הבלייזר יצא לניקוי חול...


מחפש מקום שמוכר תושבות בין השלדה לבודי (אצל אוטו ליין לא היה)

רק באיביי, אחרת חבל על הכסף. אתה קונה ברשת סט מושלם מפוליאורטין בחצי מהמחיר שתשלם בארץ על גומי מעאפן.







קובי

נ.ב. סחטיין על הפרוייקט!

Aviram
28-11-11, 19:41
הבלייזר יצא לניקוי חול,
היום כבר הגיעו חלק מהחלקים לאחר ניקוי חול והתחלתי פחחות ראשונית של ריתוך פחים לכל הרקבונות הגדולים.

52832 52833

מחפש מקום שמוכר תושבות בין השלדה לבודי (אצל אוטו ליין לא היה)

אשמח לשמוע על עלויות הניקוי חול, מתכנן לסמוראי שלי ביום מן הימים :)

האם אתה מצבע גם לשאסי ניקוי חול?

בהצלחה!!

rob
28-11-11, 20:13
העלויות של הניקוי חול תלויות בזמן העבודה, אצלך עם סמוראי העלות תהיה לא יותר מ-5 אלף שח

שתי תמונות של בית הגלגל, אחרי ניקוי חול ועם חור ואחרי סגירת החור עם פח (לפני מרק)

52835 52836

rob
03-12-11, 20:25
עוד קצת תמונות מתיקוני הפחחות

התחלתי עם דלת שהיתה רקובה בפינה, עד לרמה כזו שכבר לא היתה דלת
52918

חתכתי את כל החלקים הרקובים ובניתי שלדה מפלדה 3ממ
52922

מעל השלדה ריתכתי פח 0.8ממ במידות המתאימות
52921

ולבסוף מרק פחחים
52920

מכאן הכל נסע כבר ביום חמישי לפחח לפינישים וצבע.


את השבת ניצלתי להכנת השלדה לקבלת הבודי
הורדתי מיכל דלק, אחרי ששאבתי ממנו 70 ליטר בנזין שרק לפני חודש תידלקתי במחשבה אופטימית שיצא לי להשתמש בו
שייפתי את כל המקומות בשלדה שהיו עם ספק חלודה או סתם חלודים
העובדה שאין בודי הפכה את התהליך לדיי פשוט
את הרוב הצלחתי לשייף עם משחזת זוית קטנה ובמקומות קשים קצת נייר שיוף ידני.
אחרי השיוף שטפתי את הרכב עם הגרניק כדאי להפטר מכל האבק וכמה דקות אחכ כבר התחלתי לצבוע עם ספריי זפת
סה"כ 9 מיכלי ספריי
מתוכם בערך 4 נסתמו לי אחרי כמה שניות של עבודה (ממש מעצבן!)

לפני
52923 52924

אחרי
52919

e-sheta
04-12-11, 07:09
על הספריי זפת רצוי לדעתי לבצע ציפוי על ידי צבע שחור המתאים לברזל או אפילו המרייט הצבע על ידי התזה בפיסטולט ישמור שהזפת לא יתחמם ויהייה דביק כל הזמן אצלי במהלך השיפוץ כך עשיתי קל גם לשטיפה לאחר מכן ותמיד ניראת תחתית המרכב נקייה .

שי קרנצלר
04-12-11, 18:31
כל הכבוד
חבל על הזמן איזו עבודה ואיזה השקעה.
יישר כח !!!
הצלחה בהמשך.

shay_love_off_road
06-12-11, 16:55
אני מת על הפרוייקטים האלו ובמברך אותם!

שלך ושל שחר, באמת יוצא מגדר הרגיל לארצינו הלא מפותחת והלא מתפתחת

שי קרנצלר
20-12-11, 22:44
מה קורה ? יש תמונות? עדכונים?

rob
24-12-11, 15:30
לאן מחברים את הנשם של מיכל הדלק?

rob
24-12-11, 15:36
לאן מחברים את הנשם של מיכל הדלק?

rob
27-12-11, 15:27
סיימתי את תיקון הרקבונות בכל המקומות שהיו נגישים ועכשיו הגיע הזמן לתקן את הרצפה אבל מהצד התחתון
במקום לעלות את הרכב על ליפט ולשבור את הידיים והצוואר, בניתי תושבת שמתחברת לרכב ב-4 נקודות ומהיום הוא עומד על האף.

המשך יבוא...


54082

54083

גלדיאטור
28-12-11, 11:57
תשמע, זה אחד הדברים המגניבים הדבר הזה :)
החור בגג היה סאןרוף שסתמת?
מה התכנית הלאה?

rob
28-12-11, 18:25
העצלנות גורמת לי לפעמים לרעיונות דבילים, הפעם נראה כאילו יצא לי רעיון דווקא לא רע :)
היה סאן רוף - אני לא מצליח להבין את ההנאה מבישול איטי של הקרקפת בחום של המדבר ולכן שמתי אותו בצד וסגרתי את החור.
(דרך אגב סאן רוף במצב סבבה למכירה)

את כל הרקבונות שהיו ברצפה כבר סגרתי מהצד העליון, עכשיו נשארו אותם החורים מהצד התחתון
איפה שהחור קטן אני אמרח בוסטיק, איפה שהיה חור גדול אני ארתך פלטה כמו שעשיתי בצד העליון.
בכל מקרה מסביב לכל מקום בעייתי מריחה של בוסטיק ואח"כ התזה של זפת.

כל הבודי כבר נצבע בינתיים ביסוד על מנת שלא יחליד במשך השיפוץ

אחרי שאסיים עם הרצפה אוריד אותו מהאף ואשדך אותו חזרה עם השלדה ומשם לפחח לפחחות אמיתית וצבע.

rob
04-01-12, 20:52
החדשה המסעירה מהיום זה שסוף סוף הגיע הסט של התושבות לבודי.
8 תושבות עבור הבודי ועוד 2 תושבות עבור החזית
הכל ארוז בשקיות קטנות ויפות עם מקטים מוטבעים על כל חלק
בקיצור כבר הרבה זמן לא התלהבתי ככה מגומי.
על הדרך אם כבר מביאים, אז הזמנתי גם מנוע לחלון החשמלי שהיה חסר אצלי בדלת.
54342

וקצת תמונות של התקדמות
שתי התמונות הראשונות הם של הרצפה של הנהג,
התמונה הראשונה אחרי ניקוי חול
54340

התמונה השניה מהיום אחרי הבוסטיל ולפני הזפת
54341

דרך אגב הקטע של להגיד בוסטיל ולא בודי סיל זה כמו וינקר/בלינקר המברקס/הנד ברקס?

tzagi
09-01-12, 08:50
תיקון קל לגבי זהות SBC
המספר "מאחורי האלטרנטור" זה מספר סידורי שמטבעים, אם תפענח את הקוד זה יתן לך: לאיזה רכב המנוע שייך, מפעל ותאריך הרכבה.
קשה לסמוך עליו למטרות זיהוי,(מנועים מוחלפים במקומות שונים, אפילו בסדנת התיקון של מפעל ההרכבה)
הדרך הבטוחה לזיהוי המנוע הם המספרים שנמצאים מאחורי המפלג בצד הנהג, תצתרך פנס וסמרטוט, ואגב, אם בצד הנוסע תראה HOCHO MEXICO
זה נשיקת מוות, תתחיל לחפש תחליפי.

rob
17-02-12, 14:21
מאז שהורדתי את הבודי וראיתי את המצב האמיתי של האגזוזים, היה לי ברור שהם הולכים...
לכל אגזוז היה דוד שונה במקום שונה ועם צנרת בקטרים משתנים - בקיצור סלט!

היום הצלחתי להגיע לזה והחלפתי את האגזוז הראשון.

מצורפות תמונות של לפני ואחרי.

55918 55920
55919

rob
26-02-12, 19:51
הרבה זמן כבר לא עדכנתי כאן, אז ככה:

שני האגזוזים הוחלפו
http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=276362&d=1329760084

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=276363&d=1329760084

השארתי מקום בין האגזוז השמאלי (צד נהג) לבין השלדה על מנת להכניס מיכל מים בהמשך


הבודי חזר לשלדה, וגם ההגה הורכב בצורה זמנית כרגע
הבהמה סוף סוף מתחילה לקבל צורה

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=276506&d=1329932026


והחדשות העדכניות ביותר
אחרי שפרקתי את כל (עם דגש על כל) מערכת החשמל מהרכב, היום סוף סוף הנעתי את המנוע מחדש
למרות שהבהמה נתנה פייט רציני ונאלצתי לשפץ את הסטרטר על השולחן ליד הרכב בגלל שהוא סרב להסתובב.
בסופו של דבר הטובים ניצחו והמנוע התעורר אחרי תרדמת של כמה חודשים


http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=XLsipgWb_zU

GodsFather
27-02-12, 04:41
איזה יופי.

לדעתי, להשאיר את הרכב פתוח ולא לסגור אותו, הרבה יותר סקסי :)

זרקו
27-02-12, 06:45
מצטרף לאמיר.
שאפו על השיפוץ!

rob
27-02-12, 20:07
גם אני מצטרף לדעה שלכם לגבי היופי והסקסיות שבטנדר - אבל אני מחפש פרקטיות ולי זה לא מתאים.

טלטולי
27-02-12, 20:18
המיכל מים ליד האגזוז זה מים לקפה?:p

GodsFather
28-02-12, 10:34
אולי למרק :)

rob
28-02-12, 10:50
למקלחת חמה ונעימה
:)

טלטולי
28-02-12, 12:25
למקלחת חמה ונעימה
:)
אבל ביגלל המיקום הנמוך יש צורך בסוג של מדחס לא?

גלנטי רון
29-02-12, 06:43
הרבה זמן שלא כתבתי מעל דפי הפורום אבל כזה פרויקט יסודי מצריך מילה טובה ! כל הכבוד נראה מדהים !

rob
29-02-12, 20:07
אבל ביגלל המיקום הנמוך יש צורך בסוג של מדחס לא?



חשבתי אולי לעשות משהו כמו זה
http://www.jeepolog.com/forums/content.php?r=1630-jeepolog-archive
ראיתי שלא מעט העתיקו את הפטנט הזה בדיוק, אפילו יש סדנאות משפרים שמוכרות את המוצר הזה בדיוק
אולי גם לי שווה להעתיק...

טלטולי
29-02-12, 22:56
אולי שווה להעתיק ???
לא אולי בטוח!!

asafk
01-03-12, 00:12
ערן, אני מוריד את הכובע. פרוייקט מרשים מאוד!

אסף.

GodsFather
01-03-12, 04:09
כזה אלמנט יכול לחטוף אחלה בומבות בסלעים, לא ?

rob
01-03-12, 06:35
כזה אלמנט יכול לחטוף אחלה בומבות בסלעים, לא ?

לא.
המיכל נמצא מעל קו השלדה.

אסף,
אחרי שיפוץ הקמפר שלך ברמה חולנית, המחמאה מתקבלת בשמחה

GodsFather
01-03-12, 06:37
לא יצא לך אף פעם להתקל בסלע חודרני אני מבין...

rob
20-04-12, 16:32
כבר מלא זמן שלא עדכנתי
אז ככה:

שיפצתי את המזגן ותוך כדי גיליתי זרוע קטנה שמווסתת בין החימום לקירור שהיתה שבורה אז ייצרתי חדשה מנירוסטה
58116 58117
את המדחס של המזגן הפעילו בעזרת כפתור חיצוני שהוסיפו, אז גם המפסק של המזגן עבר פירוק מלא ניקוי ושיפוץ ועכשיו הכל מקורי, אין יותר כפתורים חיצוניים
58118

על הדרך גיליתי שהחור ברצפה איפה שמתחברת הידית של הטרנספר היה לא מקורי (אחרי הכל הבודי הוא של 2X4)
אז ניגשתי לתורמת איברים עם מסור דיסק ופתרתי את הבעיה המציקה.
58119 58120

כחלק משיפוץ כל צמות החשמל והחזרתם על פי תוכניות החשמל המקוריות, הגעתי גם ללוק אפ.
הלוק אפ של הגיר היה ננעל עם כפתור תוגל מעצבן, אז פירקתי את הקרטר של הגיר הצצתי פנימה
ואחכ בניתי צמת חשמל על פי תוכניות של GM משנת 83 שם אין צורך בכפתור תוגל והלוק אפ ננעל באופן אוטומטי
58121

כמו אצל כולם גם אצלי היה סדק בשלדה באזור של תיבת ההגה
אחרי מחקר לא קטן באינטרנט בפורומים הרחוקים גיליתי שהפתרון הוא לא רק ריתוך השלדה והחזרת תיבת ההגה
אחרת השלדה נסדקת שוב אלא בנייה של חיזוקים מיוחדים
אז הזמנתי מחול קיט לתיקון השלדה ובניתי כאן בארץ את החיזוקים הדרושים
58122 58123

אחרי החורף הארוך שבתי הגלגלים שכבר עברו צביעה ישבו בחוץ מתחת לברזנט, גיליתי חלודה
אז שלחתי אותם לשריפה וניקוי חול ואחכ צביעה מחדש
58124

בערך בשלב הזה, שיניתי את אחד החיזוקים של השלדה אחרי שהבנתי שהחיזוק שעשיתי לא מתנגד מספיק טוב לכוחות רוחביים
58125 58126

והעדכון האחרון
אחרי שעברתי עשרות פחחים, לפני כמה שבועות מצאתי פחח שהייתי מרוצה ממנו
נתתי לו דלת אחת לנסיון - ויצא יפה
היום סוף סוף התחילו לצאת ממנו חלקים אחרי צביעה - ואני יצאתי מרוצה
58127 58128

GodsFather
21-04-12, 07:06
איזו השקעה. מרשים ביותר.

שי קרנצלר
21-04-12, 12:36
איזה עבודה.
חבל על הזמן.

polar bear
21-04-12, 22:47
לזעתי זרוע החיזוק צריכה להגיע עד קורת השלדה השניה ולהיות מחוברת שם עם פלטות לחץ משני הצדדים. אני חושב שיש קיט כזה, ראיתי פעם בקולורדוK5. הגוף שאליו חיברת את הזרוע הנוכחית לא נראה חזק מספיק.

rob
22-04-12, 09:08
בסופו של דבר הלכתי על פי התכנון של האתר שקיבל הכי הרבה הפניות אליו מפורומים בחול
התגובות של האנשים היו טובות, וגם אותי הצליחו לשכנע
הנה הקישור:

http://www.offroaddesign.com/catalog/steeringkit.htm

שחר-סופה
01-05-12, 21:14
סחטיין על העבודה ערן , מרשים ביותר , שאפו !
איזה כיף לראות התקדמות ...
שיהיה לשנינו בהצלחה בהמשך ... (נראה לי שנזדקק לה :p )

שחר .

rob
11-05-12, 20:03
הגיעו החלקים מחול עבור תיקון השלדה וזו הזדמות על מנת לעשות סיכום של סאגת הסדק בשלדה.

בהתחלה תיבת ההגה היתה מחוברת עם באנד
59271

אחרי שהורדתי את תיבת ההגה גיליתי שמישהו ריתך פח 3ממ על השלדה והפח הזה כבר קיבל סדק
אחרי שהורדתי את הפח (עם דיסק) גיליתי שגם השלדה סדוקה
אז הרחבתי את כל הסדקים עם דיסק
59272
ואח"כ ריתכתי

השלב הבא היה לעשות מחקר באינטרנט להזמין קיט לתיקון השלדה ולעשות חיזוק לשלדה.
תוך כדי עשיתי חיזוק אחד ואחכ קצת שיניתי עד שהגעתי למה שמופיע בתמונות
59273 59274 59275

לפני כמה ימים הגיעו סוף סוף החלקים לתיקון השלדה
ואיתם הגיעו הוראות הרכבה שכללו את המילים "לא להתקנה על ידי אנשי העשה זאת בעצמך" ו"יש להצמיד את פחית החיזוק לשלדה על ידי שימוש בחום".
אחרי ההוראות האלה ניגשתי לעבודה
בתמונות ניתן לראות את המרווח המקורי שהיה בין השלדה לפחית ואיך אחרי חימום וכמה מכות פטיש המרווח נסגר לחלוטין
דבר נוסף שאמרו בהוראות היה לרתך במקטעים ולא ריתוך מלא
לגימור צבעתי בספריי זפת קר וחיזקתי את תיבת ההגה על פי המומנט הדרוש

59276 59278 59277

59279 59280 59281

59282 59283

ishc
11-05-12, 20:15
מדהים

GodsFather
12-05-12, 06:44
מעניין למה לרתך במקטעים ולא רציף... האם בשביל לאפשר גמישות מסוימות ? שחרור לחצים ?

tzagi
12-05-12, 07:25
טכניקה רגילה,מרתכים אינץ' פה אינץ' שם כדי לא לחמם ולעוות את החומר

rob
12-05-12, 07:48
טכניקה רגילה,מרתכים אינץ' פה אינץ' שם כדי לא לחמם ולעוות את החומר

נכון, אבל לא נכון לגבי הסיבה במקרה הזה.
כאשר הפח דק הוא באמת נוטה לעיוות בגלל החום שנוצר עקב הריתוך ואז מרתכים במקטעים ואפילו דואגים לרתך כל פעם באזור אחר (מרחק של 20-30סמ) על מנת לא לחמם יותר מדי.

במקרה הזה של ריתוך השלדה הסיבה למקטעים היא בגלל ריכוז מאמצים.
השלדה היא גמישה, הריתוך לא גמיש. הוספה של חלק נוסף על השלדה עם ריתוך מלא יגרום לתנועה הטבעית של השלדה להעלם לגמרי וכל המאמצים יתרכזו
באזור מסויים ושם יווצר סדק חדש.

ishc
12-05-12, 09:38
בשביל שהריתוך לא יגרום לעיוותים, לא?

rob
14-05-12, 21:31
תמונה מהיום
59350

rob
08-06-12, 19:45
אחרי חודשים של המתנה, הג'ימי יצא היום מהתנור
לרגל המאורע אני מצרף כמה תמונות של התהליך הארוך שעברנו יחדיו מפח חלוד או רקוב או אין פח להיום!
חלק מהתמונות בהודעות הבאות צולמו כאשר הרכב עמד על האף ואז סובבתי את התמונות,
לכן לפעמים התמונה תראה כאילו צולמה מזוית לא ברורה.

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291156&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291157&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291158&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291159&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291160&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291161&d=1339160883



קורה ליד דלת נהג, התמונה האחרונה היא אחרי הפחחות ולפני הצבע עדיין

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291162&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291163&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291164&d=1339160883



מפתן דלת ליד נהג

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291165&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291166&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291167&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291168&d=1339160883



כנפיים אחוריות, התמונה של לפני ואחרי זה לא של אותה הכנף אומנם - אבל המצב היה זהה בשתי הכנפיים
גם כאן התמונה של אחרי היא אחרי הפחחות ולפני הצבע

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291169&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291170&d=1339160883



ותמונות אחרונות להפעם

בתמונה הראשונה הפיבר יוצא מהתנור והגימי מחליף אותו
בתמונה השניה, הפיבר אחרי צבע אבל הגוון לא יצא כמו שחשבתי שיצא ולכן ביום ראשון הוא חוזר לתנור לצביעה מחדש
בתמונה האחרונה הבנים שלי ליד הגימי בגמר הצבע

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291175&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291176&d=1339160883

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291177&d=1339160883

raanan
08-06-12, 20:31
בתמונה האחרונה הבנים שלי ליד הגימי בגמר הצבע


http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=291177&d=1339160883

ראשית, כול הכבוד ! עבודה מדהימה !
שנית, בטח הילדים מלווים הפרוייקט כמו בבניית בית .
מעניין האם כבר בחרו באיזה צד כול אחד יישב ?

רענן

GodsFather
09-06-12, 18:31
אני חושב שהילדים פה לוקחים ובגדול.

כל הכבוד. ובכלל עבודה מרשימה ביותר. כמו שאמרתי על פרויקטים אחרים שרואים בפורום הזה לאחרונה - אמריקה זה לא כזה רחוק, זה פשוט מחוץ לתל אביב.

rob
15-06-12, 14:26
הג'ימי חזר הביתה

יום חמישי בבוקר הגיע הגרר לאסוף את הג'ימי מהפחח וישר עם הנחיתה אצלי התחלתי בהרכבת הדלתות
לקח לי בערך 5 שעות לעלות על השיטה הנכונה לעשות את הרגולג' (כיוון) לדלת
אבל בסוף היום התוצאה היתה מספקת.
התוכנית ליום שישי להרכיב את הדלת של הנהג ואם ישאר זמן אז גם להתחיל עם הפרונט

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=292209&d=1339694205

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=292210&d=1339694205


לכוון את הדלת של הנהג לקח לי היום חצי שעה והתוצאה הרבה יותר טובה מהדלת שליד הנהג
סה"כ הנסיון משתלם

צילמתי כאן את השלבים בכיוון הדלת

1. שיחררתי את כל הברגים שמחזיקים את הדלת
2. הדבקתי פיסות של 6ממ טפלון (3+3) על סף הכניסה כדי שהדלת תקבל את הגובה הנכון
3. הנחתי את הדלת על הטפלון ואז בדקתי את המרווחים
4. בשלב הזה הייתי צריך לשנות קצת את הגובה של הטפלון עד שהגעתי למרווח שמצא חן בעיני
5. השלב האחרון הוא חיזוק כל הברגים כאשר הדלת סגורה ויושבת על התושבות טפלון

זהו.

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=292330&d=1339694205

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=292331&d=1339694205

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=292332&d=1339694205


אחרי שסיימתי עם כיוון הדלתות,
הרכבתי את הגומיות לכל דלת, ניקיתי את המנגנון של הנעילה והרכבתי אותו חזרה על הדלתות.
המטרה היתה לוודא כי הדלת נטרקת בקלות ואפשר לנעול אותה - עד כאן הכל הלך חלק.
דרך אגב, את כל הפירוק התחלתי בגלל שהדלתות לא היו נסגרות כמו שצריך.
אני בטוח שהיתה דרך קלה יותר לטפל בבעיה הזו של טריקת הדלתות מבלי לפרק את כל הרכב

השלב הבא (שהתברר כטעות) היה הרכבת הפרונט
הפרונט יושב על שתי תושבות גומי והטעות שלי הייתה שסגרתי את הברגים של התושבות עד הסוף
אחרי הפרונט חברתי את בית הגלגל ואז ניסיתי להרכבי את הכנף
במילה אחת אכזבה - בשתי מילים התאכזבתי פעמיים.

דבר ראשון, הצבע של הכנף לא זהה לצבע של הרכב, בכל מקרה התכנון היה להחזיר את הרכב לצבע אחרי סיום ההרכבה
בגלל שיש איזו תוספת שאני רוצה לעשות עם הצבע האפור וצריך את כל החלקים מורכבים בשביל זה, עכשיו מלבד אפור
יהיה על הצבעי לצבוע גם את הכנפיים מחדש בגוון הלבן המתאים. לא נורא אבל מצד שני גם לא ממש היה בתכנון.
דבר שני, הכנף לא הצליחה להסתדר לי ישר עם הקו של הדלת.
לקח לי איזה שעה להבין שאני צריך לשחרר את הברגים של תושבות הפרונט ולהרים את הפרונט ב 16ממ.
מצורפת תמונה עם בורג 16 ששמתי בין הפרונט לבין התושבת.
אחרי שהפרונט התרומם כל הקווים יצאו ישרים.

עכשיו אני צריך לחרוט זוג בוקסות מאוקולון כדי שישמשו כהגבהה קבועה.
החשש הקטן שמנקר אצלי עכשיו הוא מה יהיה עם הכונס של המאוורר, אני מקווה שיהיה שם מספיק חופש
וזה שאני צריך להרים את הכונס ב-16ממ לא יפריע לסיבוב של המאוורר.

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=292333&d=1339694205

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=292334&d=1339694205

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=292335&d=1339694205

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=292336&d=1339694205

ishc
15-06-12, 18:24
הקינאה נוטפת ממני, איזה פרוייקט. תאווה לעיניים :)

GodsFather
16-06-12, 12:29
משום מה אני לא רואה תמונות. צחי, אתה רואה ?

GodsFather
16-06-12, 12:31
תיקון - זה רק בCHROME.

באקספלורר אני רואה. אקח את זה מול אנשים אחרים.


איזה יופי של תוצאה!

ishc
16-06-12, 15:22
אני רואה גם בכרום

GodsFather
16-06-12, 21:09
כן, הסתדר.

shay_love_off_road
20-06-12, 23:24
נראה מדהים! מברוק!

rob
26-06-12, 20:23
עוד כמה תמונות של ההתקדמות

במהלך הפירוק

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=293933&d=1340731345


http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=293856&d=1340687725


תהליך ההרכבה

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=293541&d=1340471865


http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=293918&d=1340725706


http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=293920&d=1340725706

ishc
26-06-12, 21:36
וואו, איזה חלום. אחת הפנטזיות המוטריות שלי הוא אחד כזה. בגיל 17.5 עם רישיון ממש חדש, אבא של חבר טוב קנה אחד כזה, 1991 עם מנוע 5.7, עשיתי כולה נסיעה (בכביש) ממרכז ת"א להרצליה ובחזרה ומאז אני מאוהב!!!
רוב, מוכר?

GodsFather
27-06-12, 06:04
צחי אני עם אותו סיפור רק עם סיירה :)

Aviram
27-06-12, 13:46
עצה לשיפור.

אולי לצבוע את הקטע שמאחורי הגריל בשחור?

rob
07-08-12, 20:01
וואוו העדכון האחרון שלי כאן היה לפני מלא זמן

אז הנה תמונה עדכנית מהיום


62535

שי קרנצלר
07-08-12, 22:22
לא יאומן
מדהים
פשוט יפה...........
יישר כח !!!

נמרוד
07-08-12, 22:51
וואו, חדש, מדהים. כל הכבוד!

CUCV M1009
07-08-12, 23:14
היי rob אז נתחיל בזה שראיתי בהתחלה את השרשור על השיפוץ של הגי'מי (אני מעדיף להגיד בלייזר חח) ולא ממש יצא לי לכתוב ובהמשך לא ממש עקבתי ורק עכשיו עברתי על כל השיפוץ שעברתעד עכשיו.
תשמע באמת אבל באמת כל הכבוד לך! שאפו אני מוריד את הכובע ושמח שבחרת מכל הג'יפים את היצור הזה מבית היוצר של GM יש ויגידו אנשים שנוהגים על (היילקסים,דיפנדרים ו 4x4 למיניהם) שזה רכב ישן עייף ויותר גרוע מזה בית שימוש אבל מי שנוהג על הרכבים האלה יודע אזה בהמהות! הם.
מאחל לך המון בהצלחה עם הג'ימי הזה! טוב נו אם ברישיונות רשום ג'ימי והרכבת גריל של GMC אז נגיד ג'ימי :)
עברתי וראיתי את כל תהליך השיפוץ ואחרי שראיתי איזה עבודה נעשת על היצור הזה אין לי מילים, מהדברים הקטנים שאתה משקיע בהם ועד לגדולים שזה אומר להפריד את כל הבודי מהשסי, אני שמח שעוד אחד הצטרף לחבורה של הבהמות האלה מקווה להכיר אותך יותר טוב בהמשך :)

בטח כבר ראית את שרשור השיפוץ של שחר עם הבלייזר 85' שלו... (הוא בשלבים ממש ממש אחרונים)
אני מחכה שגם אתה תסיים את השיפוץ (ופה אני רוצה להגיד לך אל תשבר! ואל תתייאש! זה קורה בזמן שיפוץ של רכב אבל תמיד תחשוב קדימה ותראה את התמונה הסופית של סיום השיפוץ), בעיקר אין לך מושג כמה לטייל ביחד, מילים יותר מדוייקות להיות חבורה של אלכוהוליסטים :)
אני אוהב להגיד לאנשים כמוך שבאמת עושה לי טוב בלב לראות שיש עוד אנשים שלא רוצים לנסוע על ביצות קינדר (כל הליסינג ובכללי כל הרכבים החדשים של ימינו העשויים מפלסטיק).

ממשיך לעקוב ולהתרשם מהעבודה שלך
תמשיך לעדכן ולהעלות תמונות שעושות טוב בלב!
דייב

yarinzim
20-08-12, 08:59
אהלן רוב,

אני בעל בלייזר 90, במידה ואין לך התנגדות אשמח לקבל קצת פרטים בהודעה פרטית על הפחח שלך.

בתודה מראש, ירין.

GodsFather
08-09-12, 20:01
שאלה שעלתה - האם אפשר להשאיר את הרכב במצב פתוח ואו במצב "פריק" כמו הרנגלרים של היום ?

שחר-סופה
16-09-12, 14:00
עכשיו אני צריך לחרוט זוג בוקסות מאוקולון כדי שישמשו כהגבהה קבועה.
החשש הקטן שמנקר אצלי עכשיו הוא מה יהיה עם הכונס של המאוורר, אני מקווה שיהיה שם מספיק חופש
וזה שאני צריך להרים את הכונס ב-16ממ לא יפריע לסיבוב של המאוורר.


אהלן ערן , מצטער שלא הגבתי עד עכשיו , לא הייתי באתר כ-4 חודשים ...(עידכנתי בשרשור שיפוץ שלי מה קורה/קרה)
עשית עבודה סופר מיקצועית , נקיה ובדגש על כל פרט קטן כגדול ועל כך אני פשוט מוריד את הכובע ומצדיע לך . יצא פשוט מהמם !
לא פחות ... טוב נו ...גם מדהים :p;) ! אין ספק שבסופו של תהליך נהנה ב"ה לשנים רבות ...
מחכה לא מעט לפגוש את כל בעלי הבלייזרים כאן להכיר ולטייל יחד .

ולגבי הכונס , אתה צריך להתחשב לא רק בגובה הגבהה הקבועה (16מ"מ) שהרמת , אלא , כך בחשבון את גמישות השילדה בנוסף
. גם כך במקור אין כמעט מרווח בין המאוורר לכונס בחלקו התחתון . אפשרות פשוטה ומהירה שלא תיתן את השפעתה הרעה או הקריטית
של אפקט הקירור היא חיתוך קל וקצר יחסית של חלקו התחתון של הכונס .
בהצלחה בהמשך ונשמע ...

שחר .

נ.ב : בתאונה הלך לי הטלפון , אז אשמח אם תסמס לי את הנייד שלך לקשר .
שתהייה לנו (ולכל הג'יפולוגים) ובכלל , שנה טובה ומתוקה , שנה של בריאות , אושר ועושר , פרנסה והצלחה ...
שנה של הגשמה עצמית , צמיחה ושיגשוג , שנה בה כל מישאלות ליבנו יתגשמו במהרה .
שנה בה נסיים את הבלייזרים ונצא כבר לטיולים ...

rob
16-09-12, 23:00
שאלה שעלתה - האם אפשר להשאיר את הרכב במצב פתוח ואו במצב "פריק" כמו הרנגלרים של היום ?

לא נראה לי שמותר, הרכב לא מוגדר כפתוח ברשיון.

שחר,
בסופו של דבר לאחר הרכבת הכנפיים וכל החלק הקדמי, הייתי צריך להגביה רק ב-8ממ, גם עם ההגבהה הזו הקונס לא נכנס בחלקו התחתון וכרגע סגור בצורה זמנית עם איזו הנמכה שעשיתי לקונוס. לחתוך אותו אני לא רוצה.

כרגע יש בעיה חדשה, בזמן הצלבה הגלגלים הקדמיים נוגעים בכנפיים.
להרים עם בודי ליפט אני לא רוצה למרות שזה הפתרון הנכון, אבל לא בא לי על הורדה מהכביש בגלל שוטר משועמם או טסטר שמחפש ריגוש.
הפתרון היחיד שנשאר (איך שאני רואה את זה) זה לחתוך מעט את הכנף או לערגל את הקפיצים ולראות מה יהיה.

כרגע אני לא מתכוון לגעת, נעבור טסט ואז נסדר...

rob
16-09-12, 23:02
אהלן רוב,

אני בעל בלייזר 90, במידה ואין לך התנגדות אשמח לקבל קצת פרטים בהודעה פרטית על הפחח שלך.

בתודה מראש, ירין.

ירין, אני לא יודע אם זה עדיין אקטואלי מבחינך (מצטער לא הייתי כאן לאחרונה)

אבל הפחח שלי נמצא באשדוד
קוראים לו אלי
מוסך גוונים
תוכל למצא את הטלפון והכתובת דרך גוגל

אם אתה מגיע אליו - מסור לו דש

polar bear
18-09-12, 23:32
בקשר לזה שנוגעים לך הצמיגים בכנפיים - זו בעיה ידוע בבליזר, ובד"כ מנסרים/מפחחים את החלק המיותר בכנף. יש על זה כתבות ברשת ואפשר פשוט לנסר ולצבוע...

שחר-סופה
19-09-12, 00:40
שחר,
בסופו של דבר לאחר הרכבת הכנפיים וכל החלק הקדמי, הייתי צריך להגביה רק ב-8ממ, גם עם ההגבהה הזו הקונס לא נכנס בחלקו התחתון וכרגע סגור בצורה זמנית עם איזו הנמכה שעשיתי לקונוס. לחתוך אותו אני לא רוצה.

זה שביצעת הנמכה = סבבה . השאלה אם לקחת / הבאת בחשבון את הפיתול וגמישות השילדה ?
במילים אחרות מה שאני מנסה להגיד לך ..., שאם ביצעת זאת כשהרכב עומד בצורה סטטית מאוזן כלפי הקרקע ולא כאשר הוא מוצלב
בקיצוניות ... , סיכויים גבוהים שבשטח , בהצלבה הראשונה שהרכב יכנס אליה , הפן קלא'ץ הולך לעשות לך תספורת מהכונס ואת ההשלכות ,
אני מניח שאתה כבר יכול לדמיין ....


כרגע יש בעיה חדשה, בזמן הצלבה הגלגלים הקדמיים נוגעים בכנפיים.
להרים עם בודי ליפט אני לא רוצה למרות שזה הפתרון הנכון, אבל לא בא לי על הורדה מהכביש בגלל שוטר משועמם או טסטר שמחפש ריגוש.


אני קצת לא מסכים עם זה - בודי ליפט הוא רע ורחוק מלהיות הפיתרון הנכון !
אין לי מושג על איזה קיפצים אתה , מניח שעל המקוריים . עירגול - לטעמי לא יחזיק זמן רב .
לא על רכב כזה , לא במשקל הזה ובמיוחד כשבקפיצים הקדמיים המקוריים ישנם 2-3 עלים בלבד .
ישנה אפשרות נוספת פרט לחיתוך . הגבהה מתחת לקפיץ ע"י "מגדלים" / "קוביות" של עד 4 ס"מ , דבר שלא יצריך שום שינוי והתאמה נוספת
ויתן את הגובה הרצוי .
כשיהיה כסף , כמובן להעיף אותם ולהרכיב קיט קפיצים / בולמים 4" - 6" איכותיים .

שחר .

polar bear
19-09-12, 11:40
השאלה היא מה אתה רוצה להשיג בעזרת הקפיצים. אם אתה רוצה קפיצים שיתנו לך בעיקר גובה וישאירו את מהלך המתלה בערך כמו שהוא - אז כן - יעזור הגבהה של ככה וככה אינטש. אבל לעומת זאת - אם אתה רוצה גם מהלך מתלה משופר אז זה לא ימנע את הצורך בקיצוץ הכנפיים כיוון שהגלגל אמור להגיע לאותו המקום ואם תעשה את זה ממש טוב, ותחליף את הנדנדה לארוכה בהתאם להגבהה ולמהלך האפשרי אולי אפילו תצתרך לחתוך עוד {ואזה זהחייב פחחות לא רק לנסר ולצבוע }.

shay_love_off_road
23-09-12, 01:35
יפהייפה!!!!


נראה ממש טוב!
כל הכבוד על העבודה,
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=62535&d=1344358853



צחי אני עם אותו סיפור רק עם סיירה :)
אתה מוזמן לסיבוב על שלי, רק ששלי תראה כמו סיירה של מליציה באל-סאלוואדור, ליד הבלייזרים שמסתובבים פה:p

GodsFather
23-09-12, 16:34
אתה מוזמן לסיבוב על שלי, רק ששלי תראה כמו סיירה של מליציה באל-סאלוואדור, ליד הבלייזרים שמסתובבים פה:p

CAREFUL WHAT YOU WISH FOR, אני בארץ עוד מעט :)

rob
04-10-12, 20:18
יש המון עדכונים, אבל זה ללא ספק הדובדבן שבקצפת

64769

שחר-סופה
05-10-12, 18:58
אולי הדובדבן שבקצפת אבל לא על העוגה הנכונה ... ??? :confused: למה סיירה על בלייזר ?
אהלן ערן , שבת שלום ...
נו ... יש עידכונים ... תביא לראות ....ככה אתה מותח אותי / אותנו ...

שחר

tzagi
05-10-12, 19:22
סיירה זה רמת גימור, בהחלט הבלייזר יכל לבוא ככה.

rob
06-10-12, 11:04
חברים לא לריב!


65104 65103 65102

סיירה זו באמת רמת גימור, סיירה קלאסיק זו הרמת גימור הגבוהה - מקביל לסילברדו בבלייזר.
הסיירה קלאסיק הגיעה מקורי מהיצרן עם:
* מזגן
* חלונות חשמל + חלון חשמל אחורי
* חלונות נפתחים בסגירת הפיבר
* שטיחים על החלק התחתון של הדלתות הקדמיות + כיס מפות + רצועה למשיכת הדלת
* שטיחים על הרצפה
* קרוז קונטרול
* גיר אוטומט +מד טורים
* שני זוגות פנסי דרך קדמיים (סה"כ 4 פנסים של אורות דרך)
ועוד שינויים נוספים...


ולא לשכוח - הרכב לא בלייזר בכלל אלא ג'ימי



דרך אגב, אם כבר לדקדק בפרטים.
אז הסמל באמת לא מתאים לשנתון של הרכב, שימוש בפונט הזה היה בשנות השבעים, בשנות השמונים שונה הפונט ליותר ריבועי.

כמו בתמונות המצורפות
65106 65105

אבל אני לא אהבתי את השינוי ולכן, כל הסמלים שרכשתי הם משנת 1976

65108 65107
(תמונות של הסמלים שלי)

rob
21-10-12, 17:06
הסיפור המלא בקרוב


65639

rob
25-10-12, 21:47
היום, השעה 10:00 אני יושב בתוך הגי'מי שלי, שמש חמה בחוץ, חמה מאוד, אני מזיע, המזגן לא עובד, הרכב מונע ושלושה רכבים לפני אני רואה את הבוחן מבקש מהבחור ביונדאי לשלב לרוורס ואח"כ ללחוץ על הברקס.
אבל למה להתחיל מהסוף, הכל התחיל לפני שבוע בדיוק.

יום חמישי שעבר, לאחר תור לא ארוך במשרד הרישוי מגיע תורי, מתיישב מול הפקידה ותוך כמה דקות מקבל רשיון קבוע עדכני ורשיון זמני לנסיעה החל מיום ראשון ב 7:00 למשך 48 שעות.
משלם את הרשיונות ומתחיל להתבאס, אולי בכל זאת הייתי צריך לבקש רשיון כבר מהיום, אולי בכל זאת איזה סיבוב על הג'ימי אחרי כמעט שנה שהוא סגור. טוב, אין הרבה זמן יום ראשון הרכב עולה על הכביש לקראת נסיעה לחולון לכיוון קרבורטור וצריך לוודא שהכל עובד. השעה כבר חמש בערב, לעבוד היום לא יהיה לי זמן את מסיים את היום ברשימה של רג'קטים כדי לא לשכוח שום דבר, אחרי הכל החזאי אמר גשם החל מיום ראשון.
* הנשמים של הסרנים לא מחוברים לשום דבר ונגררים על הכביש - צריך להרים ולחבר לבודי
* בגג הפיבר יש הכנה לגגון, אבל אין עדיין גגון - צריך לסגור עם סיליקון את החורים
* פעם אחרונה שניסיתי להרכיב את המגבים הם ניגבו את מכסה המנוע במקום את החלון - צריך לתקן
* שמנים + מיים - לבדוק
* חור שעשיתי בכנף עבור אנטנה, אבל בסוף לא יכולתי להכניס את האנטנה - צריך לסגור + פחחות
וכל זה חייב להסתיים עד יום שישי בצהריים - הבטחתי לאישה

מגיע לרכב ביום שישי עוד לפני השעה 8:00, מסתכל על השעון שוב, השעה כבר 12:30.
איך הזמן רץ, לפחות הספקתי כמעט הכל.
נשאר רק לבדוק שמן גיר, בשביל זה צריך להניע את הרכב ולשלב לניוטרל.
מניע בנגיעה ומשאיר את הרכב כמה דקות שיתחמם עד שאני שותה כוס מים.
חוזר לרכב ובדרך למדיד של השמן נוגע בטעות בסעפת הפליטה ממש ליד היציאה מהראש.
הסעפת קרה!
לא ממש מסתדר לי, איך יכול להיות שאני מרגיש שתא המנוע חמים, אבל הסעפת קרה (הדרס).
אז לאט לאט נוגע בכל אחד מהצינורות של הסעפת,המסקנה - אומנם V8 אבל עובדים רק 5 צילינדרים.
זהו נגמר הזמן, הגיע הצהריים, מילה זו מילה - חייב לסגור הכל וללכת.


חבר מתקשר "בא לך טיול אופניים", האמת שמתאים לי איזה סינגל, מקבל אישור מהאישה וסוגר על 15:00.
שעתיים וחצי אח"כ השעה כבר 17:30 אני שוב בבית. האישה בנתיים התייאשה ולקחה את הילדים איתה לארוחת שישי אצל ההורים שלה.
18:00 אני כבר אחרי ארוחת השישי שלי - פיתה עם חומוס, שילוב מנצח.
18:05 היא לקחה את הרכב שלי, לפחות השאירה את המפתחות של הרכב שלה. מחליט לא לבזבז זמן ונוסע לכיוון הג'ימי על מנת להבין למה 3 בוכנות לא רוצות לעבוד.
18:20 אני כבר בדרך חזרה הביתה, שכחתי את הגלגל ספייר של הג'ימי בבית ומעדיף לסיים הכל מראש כך שביום ראשון רק להכנס לג'ימי ולסוע.
18:35 שוב בבית, הגלגל כבד, מאוד כבד, ותא המטען במאזדה לא מצליח להכיל את הגלגל, אבל אם חזרתי עד כאן אני לא נוסע בלי.
כמה שכנועים והגלגל נכנס

65706

19:00 חושך כמו אמצע הלילה, אבל לפחות הגעתי, מדליק אורות ומניע את הג'ימי.
ואוו באמת היה לי יום ארוך, אבל אני חייב להבין למה הבוכנות לא עובדות.
דבר ראשון מנתק את הכבל של הפלאגים, אחד אחד ומביט בניצוצות עושים את דרכם מהכבל המנותק לכייון הפלאג.
אז הצתה יש - אולי טעיתי? אולי הם כן עובדים?
מחליט שוב לגעת הצנרת הפליטה, נגיעה קלה בצינור הראשון - קר
נגיעה קצת יותר ממושכת בצינור השני - קר
נגיעה עוד טיפה ארוכה בצינור השלישי - קר
נגיעה ממש ארוכה בצינור הרביעי - רותח, מרגיש איך האצבעות נדבקות לי לצינור, בריצה לקולר של המיים מכניס את האצבעות לכוס מיים קרים.
דיי מספיק להיום - חוזר הביתה עם המסקנה הברורה, אם זה לא הצתה, זה שסתומים, צריך כיוון שסתומים.
גם פצוע, גם בלי זמן, החלטתי לשנות את התוכנית ליום ראשון, קודם למוסך לכיוון הצתה ואישור בלמים ורק אז כיוון קרבורטור.


הכוויות ממש לא נעימות, את הלילה של יום שישי ביליתי במיטה עם צידנית קרח לצידי. הרבה לא הצלחתי לישון.
בלילה של שבת, הכוויות כבר הוציאו שלפוחיות מרשימות אבל לפחות לא כואב, רק מציק.
לישון, שוב לא ממש הצלחתי הפעם מרוב התרגשות, אחרי הכל באור ראשון אני יוצא מהבית וממש נוסע באופן חוקי על הכביש על רכב שאני בניתי.

7:00 הג'ימי כבר מונע ועושה דרכו לכביש אמיתי, כזה שיש בו עוד מכוניות.
כל הנסיעה עד המוסך לקחה רק חצי שעה, אבל את החיוך הדבילי מהפנים שלי קשה לי למחוק אפילו עכשיו.
בדרך למוסך עוצר בתחנת דלק (תמונה בערך 2 הודעות למעלה) וממש מתענג עם כל לחיצה על הגז, מי ידע שהכביש ביום ראשון בבוקר יכול להיות כל כך כיפי.

אם כבר מוסך, אז בדיקה מקיפה של כל המערכות המכאניות, אחרי הכל לא פתחתי ברקסים כל השיפוץ האמת היא שאפילו שמן בסרנים לא בדקתי.
המוסכניק שאותו אני מכיר כבר 15 שנה מתחיל לעשות רשימה של הרג'קטים:
* החלפת שמנים קומפלט
* פלאגים, פילטרים
* גל הינע קדמי רועד בצלבים וביוק - צריך לשפץ
* גלגל אחורי רועד - צריך להחליף ציריה
* משאבות בלם בדראמים
* תפוח הגה בפיטמן - להחליף
* כיוון שסתומים
בקיצור חגיגה לא קצרה, ולי יש אישור תנועה רק עד מחר בסוף היום.

שני בערב, הרכב עדיין במוסך, יש להזמין חלקים.
שלישי בבוקר, אישור התנועה הזמני כבר נגמר והרכב עדיין במוסך.
המוסכניק מבטיח לי עד סוף היום ברביעי אני מסיים - חמישי אתה בטסט.

נוסע שוב למשרד הרישוי והפעם מוציא 2 אישורי תנועה זמניים.
סך הכל הרכב מאושר לתנועה מיום שלישי ב 12:00 ועד שבת ב 12:00
שלישי בערב, המוסך סיים כמעט הכל, נשאר רק גל ההינע הקידמי שעדיין לא חזר משיפוץ.
מחליטים שאפשר להוציא את הרכב מהמוסך כל עוד שלא משלבים 4X4.
חושך, אומנם רק 19:00 אבל בחוץ כבר חושך ואני נוסע הביתה עם הג'ימי בפעם הראשונה אחרי שנה.

רביעי בבוקר, זה הזמן להשלים את כל יתר הדברים שצריך עבור הטסט.
כיוון פרונט + תיקון הפאנצר המעצבן שיש לי בגלגל כבר שנה.
מילוי גז במזגן, בזמן הפירוק של הרכב פרקתי גם את כל צנרת המזגן והגז ברח לו...
אחרי המילוי המזגן מקרר נהדר, השיפוץ שעשיתי לו כבר לפני חצי שנה סוף סוף משתלם.
בדיקת אורות - אין אור רוורס!


מעל ההגה יושבת לה יחידה חשמלית קטנה, כל תפקידה לסגור מעגל אחד כאשר הרכב בפארק או ניוטראל - על מנת שיהיה אפשר להניע.
ומעגל שני נסגר כאשר הרכב משולב לרוורס - על מנת להדליק אורות רוורס.
פירקתי את היחידה ומצאתי שהמגעים בפנים כבר ממש אכולים מרוב שפשוף, לא פלא שאין אור רוורס.
להזמין חדש מחו"ל אין לי זמן, אחרי הכל הרכב צריך להגיע לטסט מחר, אז באופן זמני הלחמתי בדיל במקומות בהם היה חסר.
הפתרון הזה לא יחזיק הרבה זמן מעמד בגלל שהבדיל ישחק מהר מאוד, אבל בינתיים זה הפתרון שיש.
מרכיב את היחידה החשמלית והאורות חוזרים לעבוד, אני יודע שהם על זמן שאול...

יום רביעי, 19:00 אני שוב במוסך, גל ההינע כבר הגיע אבל אין ליפט פנוי.
מחליטים להפגש שוב בחמישי בבוקר לפני הטסט.
היום בבוקר יותר נכון 6:50 בבוקר, אני כבר בכביש בדרך לינקו, לכיוון קרבורטור ובדיקת CO.
המוסכניק כיוון לפי האוזן, אבל אני פדאנט ורציתי לוודא שהכל מכוון על פי מחשב ושבטסט לא יכשילו אותי על זה.
אגזוז ראשון, מעולה, אגזוז שני, סטייה קלה - עדיין בתקן אבל יש מה לשפר.

8:00 בדרך למוסך, השמש כבר עלתה, חם בחוץ, אני סוגר חלונות ומפעיל מזגן - איזה כייף.
9:30 סיימנו הכל, אני שוב בכביש הפעם בדרך לטסט, לא מעיז להדליק מזגן שלא תהיה איזה נזילה של מיים או המנוע יתחמם או משהו פראנואידי אחר שיגרום לי להכשל.
10:00 כבר שילמתי את הטסט, שמש חמה בחוץ, חמה מאוד, אני מזיע, המזגן לא עובד, הרכב מונע ושלושה רכבים לפני אני רואה את הבוחן מבקש מהבחור ביונדאי לשלב לרוורס ואח"כ ללחוץ על הברקס.
מתרגל את פרצוף המסלול הירוק שלי (זה שבנתבג) ומחכה לתורי.
זה הגיע!
אורות, וינקר ימין..... תשלב לרוורס, עכשיו ברקס. לא שמעתי טענות, כנראה האור תקין.
למרבה ההפתעה גם יתר התחנות בטסט עברו בקלות.
עברתי את הטסט - מכה ראשונה, בלי קומבינות, בלי חברים של.... בלי כלום, רק רכב תקין ונהג אחד שכבר שנה משפץ.

עירא
25-10-12, 22:22
מכיר את ההרגשה, איזה כיף. תתחדש!

GodsFather
26-10-12, 09:38
הבטן מסתובבת רק מהמחשבה של לגשת עם רכב כזה למכון. כל הכבוד לך והמון מזל טוב, הייתי הולך למלא לוטו אם כבר אתה בדרך :)

avi revivo
14-12-12, 15:55
שלום לך חשבתי רק לי יש שריטה יש לי בלייזר 82 4*4 5.7 אני בשלבי שיפוץ,פרקתי את כל האוטו אני בשלבי הרכבה אחרי פחות וצבע השמח לשתף את כולם בעזרה וללמוד על בלייזר עוד שבת שלום חג שמח.

GodsFather
15-12-12, 05:23
אבי, ברוך הבא!

נשמח אם תפתח שרשור אישי עם הפרטים של השיפוץ שלך.

אתם עושים עבודת קודש

avi revivo
15-12-12, 14:22
פתחתי שירשור בשם בלייזר 82

avi revivo
16-12-12, 16:18
צריך עזרה להעלות תמונות?

shay_love_off_road
20-12-12, 11:04
חברים לא לריב!


65104 65103 65102

סיירה זו באמת רמת גימור, סיירה קלאסיק זו הרמת גימור הגבוהה - מקביל לסילברדו בבלייזר.
הסיירה קלאסיק הגיעה מקורי מהיצרן עם:
* מזגן
* חלונות חשמל + חלון חשמל אחורי
* חלונות נפתחים בסגירת הפיבר
* שטיחים על החלק התחתון של הדלתות הקדמיות + כיס מפות + רצועה למשיכת הדלת
* שטיחים על הרצפה - גם לי בסיירה רמת גימור בסיסית מינוס היה שטיח על הריצפה שהורדתי כי היה רקוב,
* קרוז קונטרול
* גיר אוטומט +מד טורים
* שני זוגות פנסי דרך קדמיים (סה"כ 4 פנסים של אורות דרך) - גם אצלי בסיירה יש 4 פנסים קדמיים, זה תלוי יותר בשנת המודל כי החזיתות של הרכב השתנו בין 73 ל91
ועוד שינויים נוספים...


ולא לשכוח - הרכב לא בלייזר בכלל אלא ג'ימי



דרך אגב, אם כבר לדקדק בפרטים.
אז הסמל באמת לא מתאים לשנתון של הרכב, שימוש בפונט הזה היה בשנות השבעים, בשנות השמונים שונה הפונט ליותר ריבועי.

כמו בתמונות המצורפות
65106 65105

אבל אני לא אהבתי את השינוי ולכן, כל הסמלים שרכשתי הם משנת 1976

65108 65107
(תמונות של הסמלים שלי)


מברוק!

shay_love_off_road
20-12-12, 11:06
CAREFUL WHAT YOU WISH FOR, אני בארץ עוד מעט :)

אין לי בעיה,
דלק עליך, וסע כמה שאתה רוצה,

אני מזהיר אותך, הרכב הזה מבחינת מראה ונוחות יפתיע אותך מאוד - ולא לטובה,
אבל אני אוהב את הרכב הזה, - אהבה כואבת, אהבה מאזוכיסטית :-P

riko
16-03-13, 23:56
רוב עכשיו התוודעתי לתהליך השיפוץ המדהים .
אין מילים , כל הכבוד !
זו התרופה הכי טובה לשיגעון !!!
סע בדרכים טובות .

rob
24-03-13, 18:26
הרבה זמן לא עדכנתי, אבל זה לא אומר שלא היו עדכונים ותוספות על בסיס שבועי.

השיפוץ כולו התחיל בגלל שהדלתות לא נסגרו כמו שצריך, אז פרקתי דלתות ומשם הדרך לפירוק מלא הייתה מהירה.

הפעם הייתי צריך מקום לשים את הכפתור שמפעיל את הטעינה של המצבר הנוסף (הסיפור המלא + תמונות עוד יגיע)
לא הצלחתי למצא מקום מספיק נגיש בלוח השעונים ולכן החלטתי לבנות קונסולה בין המושבים עם מקום לכפתור.
על מנת לשמור על טיפה אותנטיות, את המחזיק כוסות לקחתי מהקונסולה המקורית שהייתה ברכב.

והרי התמונות
71472
71473
71474

rob
04-01-14, 20:29
לפני קצת יותר משנה סיפרתי את (קישור) (http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3583932#post3583932) סיפורה של זמבורה סיפור מרגש :) :) על פירוק בזוקת ההגה והחזרתה לחיים של הזמבורה.

היום עם נסיון רב בהרבה מזה שהיה לי לפני שנה פירקתי את בזוקת ההגה בשנית על מנת להחליף את המנגנון של האיתות.
עם השנים הפלסטיק שמחזיק את המנגנון התייבש ונשבר, אחד מהקפיצים שאחראי על הפסקת האיתות לאחר סיבוב ההגה נעלם ובקיצור המכלול כולו זקוק לרענון.

החלקים הנכונים הוזמנו מבעוד מועד ולרגל המאורע גם יצרתי כלי עבודה אותו מתארים GM בספר הרכב.
כלי זה שתפקידו לכווץ את הקפיץ הראשי שנמצא בתוך ההגה הופך את פירוק ההגה לקל ומהיר.
לפני שנה ניסיתי לאלתר כלי אותו המצאתי אני ולמרות שהצלחתי לבצע את העבודה, אין מה להשוות בין קלות הביצוע היום לאז.

המטרה של הכתיבה היום היא לא לפרט את כל שלבי העבודה, אלא רק להדגיש את אותם השלבים החשובים באמת.
את חלקם לא ביצעתי בפעם הראשונה ואחרים נאלצתי לבצע מספר פעמים עד שהגעתי לתוצאה הרצויה


השלב הראשון הוא להדגיש את התפקוד של שני הקפיצים שנמצאים במנגנון ואת המקומות אותם צריך לגרז עם הגריז הדיאלקטרי.
(גריז שאינו מוליך חשמל וכך אינו גורם לקצר בין המגעים השונים, מצד שני מסכך ושומר מפני קורוזיה)
83761

83760

83759


השלב השני הוא לשים לב כאשר מרכיבים את טבעת הצופר (או כל שם עברי אחר שתרצו לתת לה) לשתי הבליטות אשר תפקידם להחזיר את ידית האיתות לאחר פניה.
83758

בתמונה הבאה ניתן לראות את הכלי שייצרתי על מנת לעזור בהרכבה - ללא ספק כלי חשוב ביותר!
83755

השלב השלישי חשוב לא פחות והוא מרכוז ההגה.
משום מה החליטו ב GM ששלב מרכוז ההגה יהיה דווקא כאשר מרכיבים את טבעת הצופר.
בהגה ישנו חור אחד ויחיד אשר מתמרכז עם טבעת הצופר רק בדרך אחת.
אם בשלב הרכבת טבעת הצופר לא מירכזתם אותה - :) יהיה צורך לפרק הכל ולהתחיל מההתחלה אחרי הרכבת ההגה.
83757

והטיפ האחרון שלי להפעם.
אחרי שמרכיבים את טבעת הנעילה לוודא שהיא מסתובבת חלק כמו שבתמונה.
כל הרכבה שונה מצביעה על ליקוי שיורגש אחכ.
83756

עמוס.מ
04-01-14, 22:16
rob
שאלה על משהו באותו...איזור
האם אפשרי ועד כמה קשה/.מסובך לתקן /.להחליף את המחט שמראה באיזה הילוך נמצא הרכב.
עמוס

rob
05-01-14, 06:57
עמוס, אפשרי לחלוטין.
ה"בעיה" היחידה היא הפלסטיקה אליה מתחבר חוט הדייג שמושך את המחט.
נדירים הרכבים היום שהפלסטיק הזה אצלם לא שבור.

rob
24-01-14, 19:47
פרויקט מחשב הרכב יצא לדרך....

עדכונים בשנה הקרובה :)

84108

שי קרנצלר
24-01-14, 21:18
חבל על הזמן

שחר-סופה
25-01-14, 03:33
אהלן ערן , שבת שלום ....
נראה ונשמע מעניין ... בא לך קצת לפרט בגדול ?
נשתמע , שחר .

nir.samo
25-01-14, 09:41
כל הכבוד על ההשקעה בשיפוץ כמובן אבל גם בתיעוד היוצא מן הכלל הטיפים האלה שווים זהב למי שישפץ בעתיד.
תענוג.

rob
25-01-14, 14:03
הרעיון הוא להוסיף מחשב שיעזור קצת במטלות :-)
בתור התחלה יש מחשב או בצורה מדויקת יותר בקר מתוכנת עם מסך.
חיברתי מתמר טמפרטורה נוסף ליד צילינדר 1 אשר מתחבר לבקר ומשדר את טמפ המים שסביב צילינדר 1 בזמן אמת לבקר.
מהבקר יש כרגע 2 יציאות האחת ונטה חשמלית והשניה רמקול.
הבקר משגיח כל הזמן על הטמפ ובהתאם לאלגוריתם שיצרתי מפעיל או מכבה את הונטה ונותן התראות קוליות שונות.

שחר-סופה
25-01-14, 14:34
הבנתי , אוקיי ... הרעיון יפה וחשוב , באופן אישי , אני לא כל כך אוהב או פחות נוטה לסמוך על מערכות מסוג זה
ברמת האמינות בשל חיווט וריבוי רכיבים אלקט' . כשל קטן בחוט שהתנתק / קורוזיה או כשל באחד מהרכיבים האלק' ולא נפתחת
כאן הוונטה . אם זה בא רק כתוספת או כגיבוי ,,,סבבה .
אז בקרה וחיווי על טמ'פ המים בתור התחלה , מה עוד מתוכנן ?
בקרה ושליטה על קירור הגיר וכו' ...?

שחר .

rob
06-03-14, 21:40
בינתיים עדכון קצר על מערכת ההצתה החדשה

84895

rob
20-03-14, 18:58
כתם שמן אדום מקשט לי את החנייה כבר מספר שבועות.
מה שהתחיל כטיפה קטנה גדל והפך לשלולית מכובדת.
בסופו של דבר נמאס לי, נכנסתי מתחת לרכב ואיתרתי את הדליפה מהחיבור שבין המשאבה ההידראולית (משאבת הגה כוח) לבין המיכל שלה.
לרגע הבזיק במוחי רעיון לעגל קצת פינות ולשים קצת RTV בחיבור, אבל הרעיון נפל באותה המהירות בה הוא עלה.
החלטתי שלא אסתבך יותר מדי, רק אוריד משאבה ואפריד בין המשאבה לבין המיכלון,
שם בטח אמצע איזה אטם שזקוק להחלפה, ובזה זה נגמר.


קניתי סט אטמים באוטו ליין ובכך תרמתי את חלקי לכלכלת הסוחרים במדינה.



את המשאבה הורדתי בקלות, סיפור פשוט ביותר של לא יותר מ-10 דקות.
ואז הגיע החידה הראשונה. איך מפרידים בין הפולי לבין הציר?!
למרות שהציר נגמר עם משושה שממש מבקש מפתח אלן, הפתרון היה שימוש בחולץ פשוט

85279

השלב הבא אחרי חליצת הפולי ופתיחת הברגים החיצוניים היה הגילוי המרעיש שלא רק האטם סביב המשאבה בלוי אלא גם האטמים האחרים.
(כמה מפתיע אחרי 30 שנה...)

85280

85281

בשלב הזה אתם בטח כבר יכולים לנחש שלא יכולתי לעצור ומהר מאוד המשאבה מצאה את עצמה מפורקת לגורמים.

אם החידה הראשונה הגיע בשלב חליצת הפולי, החידה השנייה הגיע עם הסרת טבעת הנעילה.
מי שעקב אחרי התיעוד שלי של פירוק מוט ההגה כבר הבין שבתקופה ההיא למהנדסים היתה חיבה יתרה לטבעות סגר
ובמיוחד לטבעות סגר ללא העיניות אשר נהוגות היום ומאפשרות פתיחה קלה בעזרת פלייר ייעודי.


החליצה של טבעת הסגר מתאפשרת לאחר הכנסה של מוט דרך חריר בצידה של המשאבה
אבל, גם לאחר הכנסת המוט עדיין נשאר משחק של כמה דקות עם האצבעות שמצד אחד רוצות לשלוף את הטבעת
והטבעת שמצידה רוצה לחזור לחריץ שלמטה.

85283

85282

אחרי חליצת הטבעת, מתחיל שלב פירוק המשאבה, אין הרבה הערות מיוחדות לשלב זה, חוץ מתשומת הלב הרגילה מהיכן הגיע כל חלק.

85284

85285

85286

מי שחולץ מחזירי שמן (כמו זה שניתן לראות בפרויקט של החלפת מחזיר שמן בסרן) לא נמצא בידו,
יכול לחלוץ את מחזיר השמן גם בשיטה הישנה בעזרת מפתח פתוח

85287

למשאבה כניסה בלחץ נמוך ויציאה בלחץ גבוה, ביציאת הלחץ הגבוה ישנו וסת עם פילטר רשת מנירוסטה.
בהתחלה לא ממש הבנתי שמאחורי כל הליכלוך נמצא פילטר ולכן התמונה של ה"לפני" היא בעצם תמונה לאחר ניקוי ראשוני של הפילטר.
בכל מקרה אפשר לראות את כמות הליכלוך וכמה ההבדל גדול בין לפני לאחרי.

85289

85290

85291

תהליך החזרת הפולי עוד יותר פשוט מאשר החליצה שלו, וכל שדרוש זה בורג בהברגה הנכונה (לא זוכר כרגע איזו) ושייבה בריאה.

85293

ונקודה אחרונה לפני סיום, על צנרת הלחץ הגבוה ישנן גומיות O-Ring המצב אצלי היה ממש סופני והגומיות נראו לחוצות ואיבדו כל צורה של חתך עגול. החלפה בחדש מאפשרת סוף סוף לסגור את הניפלים במומנט נכון מבלי להרוס את ההברגה וללא נזילות.

85294

שחר-סופה
22-03-14, 02:58
אחלה כתבת שיפוץ , אחלה עבודה , טוב לדעת ...

שחר .

rob
01-04-14, 20:38
קצת קשה היה לי לזהות שבכלל ישנה תקלה אצלי בגלל שמעולם לא היה הרכב במצב תקין ולכן תמיד הערכתי שזה מה שהמנוע יכול לתת.
עם השנים הרכב עבר שינויים רבים חלקם טובים יותר וטובים פחות כחלק מהשינויים הורכב קרבורטור של edelbrock וגיר מסוג TH700-R4

מה שאני מנסה להגיד זה
המצב שהיה אצלי עד היום הוא שבכל הילוך נתון, אם הייתי מנסה לסחוט מעט את דוושת הגז הגיר היה מגיב במהירות וישר מוריד הילוך.
למשל נסיעה על 90 קמ"ש הרכב משייט נהדר בהילוך 4 (אפילו הלוק אפ של הגיר ננעל מה שמרגיש כמו הילוך 5)
לחיצה קצת מעבר לחצי דוושה והגיר מוריד להילוך 3 מה שמאלץ אותי להאט ולהתאים את מהירות הנסיעה להילוך 3
מרפה קצת מדוושת הגז והגיר חוזר חזרה להילוך 4, המשך האצה מתונה ביותר (מבלי להגיע לחצי גז) והרכב ממשיך ומאיץ עד 110 ללא בעיות.

עד כאן נשמע סביר, אחרי הכל הרכב כבר בן 30 פלוס ונסיעה בשיוט במהירות של 110 קמש לא נשמע כמו דבר רע במיוחד.

אבל בעליות מים המלח חזרה לכיוון ירושלים, יש צורך לסחוט מעט את דוושת הגז על מנת לעלות, אבל כל פעם שאני מנסה להאיץ הגיר מגיב בהורדת הילוך.
התוצאה היתה עליה איטית ביותר בהילוך שני אם זכרוני אינו מטעה אותי.
הרכב עלה, מבלי להתחמם, אבל עלה לאט מאוד ולא בגלל שלמנוע היה חסר כוח.

בחזרה מהנסיעה לים המלח התחלתי לחקור קצת את העניין ברשת ומצאתי שכבל הTV זה שאחראי על ויסות לחץ השמן בתוך הגיר וכתוצאה מויסות זה ההילוך מתחלפים.
צריך להיות מתואם באופן מושלם לזרוע המצערת שבקרבורטור.
במידה והזרוע קצרה או ארוכה מדי הכבל נמשך במידה לא נכונה והגיר מקבל אינדיקציה לא נכונה לגבי מידת הלחיצה על המצערת.
מסתבר גם שכאשר משתמשים בקרבורטור המקורי אורך הזרוע מתאימה והגיר מתואם באופן מלא.
אבל כשמחליפים לקרבורטור after market כמו holley או edelbrock יש צורך להוסיף מתאם על מנת להחזיר את הזרוע לאורך המתאים.

מתאם כזה ניתן להזמין במגוון אתרים ברשת בדרך כלל במחיר של כ20$ בתוספת של 20$ נוספים עבור השילוח.
לא נעים אבל גם לא ממש נורא.
אני בחרתי באפשרות המהירה קצת יותר וייצרתי מתאם כזה מנירוסטה בחיתוך לייזר.
יצא לי כל כך טוב שאפילו חשבתי לפתוח חנות קטנה באי ביי ולהציע את המתאם שלי בתור אלטרנטיבה זולה :-)

היום סוף סוף הזדמן לי קצת זמן חופשי ויצאתי לבדוק איך מרגיש הרכב לאחר הרכבת המתאם.

אני אשתמש במילים שאמר לפני פרנקנשטיין "I Have Created A Monster" השינוי פשוט לא ייאמן!
הרכב מאיץ ומאיץ וסוף סוף אני מתחיל להאמין שבאמת מסתתרים שם בתוך הסמול בלוק איזה 200 סוסים.
הפכתי מהרכב שתמיד יוצא הכי מהר ברמזור ואחכ מנסה להדביק את כולם לזה שיוצא הכי מהר ברמזור ומשאיר את כולם הרחק מאחור...
הרכב ממשיך להאיץ בכל הילוך ומגיע ל120 תוך כמה שניות.
אני לא יודע כמה מכם שמעו בהמה של 2 טון עם צמיגים בקוטר "33 מסבסבת גלגלים על אספלט, אני יכול לספר לכם שזה ממש רועש, אפילו חשבתי על איזה סירטון קצר ביוטיוב.



86024

foxy
01-04-14, 21:29
קצת קשה היה לי לזהות שבכלל ישנה תקלה אצלי בגלל שמעולם לא היה הרכב במצב תקין ולכן תמיד הערכתי שזה מה שהמנוע יכול לתת.
עם השנים הרכב עבר שינויים רבים חלקם טובים יותר וטובים פחות כחלק מהשינויים הורכב קרבורטור של edelbrock וגיר מסוג TH700-R4

מה שאני מנסה להגיד זה
המצב שהיה אצלי עד היום הוא שבכל הילוך נתון, אם הייתי מנסה לסחוט מעט את דוושת הגז הגיר היה מגיב במהירות וישר מוריד הילוך.
למשל נסיעה על 90 קמ"ש הרכב משייט נהדר בהילוך 4 (אפילו הלוק אפ של הגיר ננעל מה שמרגיש כמו הילוך 5)
לחיצה קצת מעבר לחצי דוושה והגיר מוריד להילוך 3 מה שמאלץ אותי להאט ולהתאים את מהירות הנסיעה להילוך 3
מרפה קצת מדוושת הגז והגיר חוזר חזרה להילוך 4, המשך האצה מתונה ביותר (מבלי להגיע לחצי גז) והרכב ממשיך ומאיץ עד 110 ללא בעיות.

עד כאן נשמע סביר, אחרי הכל הרכב כבר בן 30 פלוס ונסיעה בשיוט במהירות של 110 קמש לא נשמע כמו דבר רע במיוחד.

אבל בעליות מים המלח חזרה לכיוון ירושלים, יש צורך לסחוט מעט את דוושת הגז על מנת לעלות, אבל כל פעם שאני מנסה להאיץ הגיר מגיב בהורדת הילוך.
התוצאה היתה עליה איטית ביותר בהילוך שני אם זכרוני אינו מטעה אותי.
הרכב עלה, מבלי להתחמם, אבל עלה לאט מאוד ולא בגלל שלמנוע היה חסר כוח.

בחזרה מהנסיעה לים המלח התחלתי לחקור קצת את העניין ברשת ומצאתי שכבל הTV זה שאחראי על ויסות לחץ השמן בתוך הגיר וכתוצאה מויסות זה ההילוך מתחלפים.
צריך להיות מתואם באופן מושלם לזרוע המצערת שבקרבורטור.
במידה והזרוע קצרה או ארוכה מדי הכבל נמשך במידה לא נכונה והגיר מקבל אינדיקציה לא נכונה לגבי מידת הלחיצה על המצערת.
מסתבר גם שכאשר משתמשים בקרבורטור המקורי אורך הזרוע מתאימה והגיר מתואם באופן מלא.
אבל כשמחליפים לקרבורטור after market כמו holley או edelbrock יש צורך להוסיף מתאם על מנת להחזיר את הזרוע לאורך המתאים.

מתאם כזה ניתן להזמין במגוון אתרים ברשת בדרך כלל במחיר של כ20$ בתוספת של 20$ נוספים עבור השילוח.
לא נעים אבל גם לא ממש נורא.
אני בחרתי באפשרות המהירה קצת יותר וייצרתי מתאם כזה מנירוסטה בחיתוך לייזר.
יצא לי כל כך טוב שאפילו חשבתי לפתוח חנות קטנה באי ביי ולהציע את המתאם שלי בתור אלטרנטיבה זולה :-)

היום סוף סוף הזדמן לי קצת זמן חופשי ויצאתי לבדוק איך מרגיש הרכב לאחר הרכבת המתאם.

אני אשתמש במילים שאמר לפני פרנקנשטיין "I Have Created A Monster" השינוי פשוט לא ייאמן!
הרכב מאיץ ומאיץ וסוף סוף אני מתחיל להאמין שבאמת מסתתרים שם בתוך הסמול בלוק איזה 200 סוסים.
הפכתי מהרכב שתמיד יוצא הכי מהר ברמזור ואחכ מנסה להדביק את כולם לזה שיוצא הכי מהר ברמזור ומשאיר את כולם הרחק מאחור...
הרכב ממשיך להאיץ בכל הילוך ומגיע ל120 תוך כמה שניות.
אני לא יודע כמה מכם שמעו בהמה של 2 טון עם צמיגים בקוטר "33 מסבסבת גלגלים על אספלט, אני יכול לספר לכם שזה ממש רועש, אפילו חשבתי על איזה סירטון קצר ביוטיוב.



86024

שמעת על גראנד צירוקי

GodsFather
02-04-14, 07:56
עם הרעש שעושה כזו בהמה איך הוא ישמע ?

ממש תענוג לקרוא את השרשור הזה

שחר-סופה
02-04-14, 12:48
מסכנים הסוסים ... סוף סוף הגיע בעל הבית ששחרר אותם מהאורווה ...:D
תענוג אמיתי ... אני מכיר , היה לי בלייזר 5.7 ב 2000 ...

שחר .

rob
27-12-14, 20:44
כל הקיץ הזמנתי חלקים ותכננתי איך שנכנס הסתיו אני מתחיל את פרויקט שדרוג המנוע.
הרעיון היה להוסיף עוד כ-150 סוסים ולנסות להגיע ל-400.
בארצנו הקטנה פרויקט כזה הוא לא פשוט וחלקים למנוע בן יותר מ-30 שנה לא נמצאים זמינים על המדף,
ובוודאי שלא חלקים משופרים שנועדו להעלות את הספק המנוע ולא רק לסגור פינה באוברול.
בכל מקרה החלקים הגיעו, מזג האוויר התחיל להתקרר ואפילו הסטנד שהכנתי למנוע כבר עמד מוכן בגראז'
נשאר רק להחליט אם להשבית את הרכב לכמה חודשים ולשפץ את המנוע הקיים או לרכוש מנוע מפירוק ולשפץ אותו.
התחבטתי עם השאלה במשך זמן מה עד אשר הגיעה ההתערבות מלמעלה - הג'ימי (2.3מטר גובה מבחינתי זה מלמעלה) החליט שהגיר סיים את חייו!

זה היה בסיום של טיול חד יומי בצפון כאשר הגיר התחיל לעשות בעיות ולא להעביר הילוכים, את 10 הק"מ האחרונים עד הבית סיימתי בהילוך ראשון.
ההחלטה נפלה, אני מתחיל בשיפוץ ושדרוג הגיר והמנוע יאלץ לחכות.
ואם כבר אוברול מלא לגיר אז לפחות שיתאים למנוע שמגיע ואם כבר משדרגים אז גיר שהוא גם ידני וגם אוטומט (טיפטרוניק שנות ה-80 אם תרצו) יכול להיות שדרוג נחמד.

רכשתי קיט שיפוץ לגיר של חברת TCI הקיט מחזק את הגיר ומתאים למנועים עד 500 כ"ס וגם הופך את הגיר לאוטומט/ידני וידית הילוכים של חברת B&M

http://www.bmracing.com/product_images-high/80842.jpg

הזמנתי חבר לבירה באחד הלילות וסיפרתי לו שהלילה מורידים את הגיר ומעבירים אותו לסטנד
3 שעות אחרי שהוא הגיע, סיימנו את שישית הבירות ואפילו הספקנו לפרק את הקונקטור של ה-4X4 מהטרנספר
אבל הגיר עדיין היה על הרכב.

המסקנה היתה ברורה! אין ברירה, יש משימות שצריך לעשות על בירה אחת.

זה לקח עוד כמה ימים אבל בסוף נמצא הזמן והחשק והגיר סוף סוף מצא את מקומו על הסטנד שיוצר במיוחד עבור המנוע.

94580

מלבד קיט השיפוץ שכלל את כל הגומיות והקלאטשים, רכשתי גם ספרים, 4 ספרים שונים המתארים את פירוק והרכבת הגיר.
קראתי את כולם ורק אז התחלתי במשימה בהרגשה ש"עכשיו אני מוכן", אויייי כמה שטעיתי....

דרור ברלי
27-12-14, 22:23
זה הזמן להיפטר מהצרעת ולעבור לגיר ידני.
SM465 או איך שקוראים לדגם הגיר הזה עם 4 הילוכים היה דגם מקורי כזה מ-GM. או יותר עדיף - NV4500 עם 5 הילוכים. חזק ביותר, הילוך ראשון מאוד קצר שמצויין לזחילות. ואין יותר בעיות.

rob
28-12-14, 06:52
מי אמר שהיום יש בעיות?


כמו שאומר הפתגם הידוע
"גם אם שכחת לשים דאודורנט ביום קיץ חם
הכי חשוב - לא להרים ידיים"

רק יהיה לי קצת זמן פנוי ואסיים לספר את הסיפור המלא

שחר-סופה
28-12-14, 19:52
הזמנתי חבר לבירה באחד הלילות וסיפרתי לו שהלילה מורידים את הגיר ומעבירים אותו לסטנד
3 שעות אחרי שהוא הגיע, סיימנו את שישית הבירות ואפילו הספקנו לפרק את הקונקטור של ה-4X4 מהטרנספר
אבל הגיר עדיין היה על הרכב.

המסקנה היתה ברורה! אין ברירה, יש משימות שצריך לעשות על בירה אחת.



;) חזק ...




רק יהיה לי קצת זמן פנוי ואסיים לספר את הסיפור המלא

מקווה שהתגברת על התקלה שהייתה עם הקלאצ'ים בגיר , שהסתיים בטוב והג'ימי כשיר .
בכל מקרה , השארת אותי במתח אז קדימה , לעדכן ....

שחר

rob
28-12-14, 21:22
לפני שקרס הגיר והחליט לא להעביר יותר הילוכים, לא הבנתי דבר בגירים לא כל שכן בגירים אוטומטיים. מעולם לא פירקתי גיר וביננו (בלי שאף אחד ישמע) גם לא ידעתי מה ההבדל בין הגיר הידני לאחיו החורג הגיר האוטומט.

הגיר המדובר הוא תוצרת GM מסוג TH700R4 או 4L60 יוצר משנת 1982 ועד שנת 1992 ללא שינויים מהותיים (למרות שעבר עדכונים ושדרוגים רבים לחלקיו הפניימים) בשנת 1993 שונה הגיר מעט ולבית השסתומים (המוח של הגיר בעברית של מוסך) התווסף פיקוד אלקטרוני מה שמצריך מחשב פשוט לניהול הגיר, כל יתר החלקים הפנימיים של הגיר עדיין זהים או ניתנים להחלפה עם הדגם הישן יותר, מלבד בית השסתומים שונה גם שמו ל 4L60-E (אלקטרוני).עד כמה שאני יודע, הגיר הזה עדיין נמצא בשימוש וניתן גם היום לקנות רכבים חדשים תוצרת GM עם הגיר 4L60E. העובדה שהגיר הזה כל כך ותיק וכל כך נפוץ הופכת את חלקי החילוף שלו לזמינים (אפילו בארץ) וזולים.

94620

94622

יחסי ההעברה של הגיר הילוך ראשון קצר ביותר עם יחס של 3.06 ואוברדרייב (רביעי) עם יחס של 0.7 הופכים אותו למוצר מבוקש גם ברכבי עבודה בהם יש צורך במומנט זמין וגם ברכבי השרירים וברכבי השיוט. תוסיפו לזה את העבודה שממיר המומנט (טורק) ניתן לנעילה חשמלית כבר משנות השמונים ומתקבל גיר עם הרגשה של 5 הילוכים שיכול לסבסב גלגלים ביציאה מרמזור וישר אחכ לשייט במהירות של 130קמש.

כמה מילים על איך עובד הגיר האוטומט, בגיר האוטומט גלגלי השיניים יושבים כולם על ציר אחד מרכזי ומזכירים במעט את הסטליטים שבדיפרנציאל, בעזרת סידרה של מצמדים (קלאטש) ובוכנות ניתן בכל רגע לעצור גלגל שיניים מסויים ובכך לשנות את יחס ההעברה. בית השסתומים אחראי על חלוקת השמן ההידראולי (עד 15 בר לחץ בתוך הגיר) בין הבוכנות השונות והן לוחצות את המצמדים וגורמות לעצירת גלגל שיניים זה או אחר ובכך להחלפת ההילוך.

ציר הכניסה של הגיר מחובר דרך ממיר המומנט אל גלגל התנופה של המנוע. להזכירכם, גלגל התנופה לא עוצר לעולם (כל עוד המנוע עובד) אבל הגלגלים כן עוצרים. על הקסם הזה אחראי ממיר המומנט, בצורה פשוטה ממיר המומנט בנוי כמו שתי וונטות אחת מול השנייה, כאשר סיבוב של וונטה אחת יוצר זרימה של שמן אשר מסובבת את הוונטה הנגדית (מצמד הידראולי). בגיר המדובר בתוך ממיר המומנט נמצאים מצמדים נוספים אשר תפקידם לחבר את שתי הוונטות יחדיו. כל עוד שממיר המומנט אינו נעול ישנם איבודים של אנרגיה מכיוון שבזמן האצה ושיוט הוונטה שמחוברת למנוע תמיד תסתובב מהר יותר מזו שמונעת מזרימת השמן (הוונטה שמחוברת לגיר). נעילת הממיר מבטלת את איבודי האנרגיה/כוח ומאפשרת לרכב לשייט בסל"ד נמוך.

94621

rob
29-12-14, 22:00
נתחיל בפירוק הגיר, את התהליך הזה אפשר לחלק ל-3 שלבים.

השלב הראשון ניתן בעצם לביצוע גם כאשר הגיר מורכב על הרכב והוא כולל את פירוק בית השסתומים. מתחילים בפירוק אגן השמן, שאריות של משקע שחור כמו בתמונה אצלי מעיד על מצמדים שרופים, כאן זה גם זמן טוב לציין שאומנם הגיר תוצרת GM אמריקאי לגמרי אבל כל הברגים שבו מילימטרים. שליפה מהירה של הפילטר ואח"כ עוד מספר לא קטן של ברגים שמחזיק את בית השסתומים הראשי ובית השסתומים המשני (AUX). בין בית השסתומים למעטפת הגיר (Case) מפרידים 2 אטמים ופלטה מנוקבת. פירוק של כל החבילה ומגיעים אל מעטפת הגיר ומה שמכונה באנגלית חור התולעת (לא קשה להבין למה).

94696

94695

94694


כאן בעצם נגמר השלב אותו ניתן לבצע בעזרת כלים שנמצאים בכל ארגז כלים ממוצע (ממוצע עבור מי שרגיל לפרק סרנים).

השלב השני הוא פירוק המכלולים אשר נמצאים לאורך הציר הראשי. כל מכלול מורכב מאוסף של חלקים, כאשר המכלולים מוצאים ומוכנסים אל הגיר כמקשה אחת. הראשונה לצאת היא משאבת השמן, על מנת להרים אותה מהגיר יש צורך להשתמש בחולץ ייעודי. אח"כ מריבה קלה עם באנד/מצמד שאחראי על הילוכים 2,4 ושליפה קלה של מכלול הנסיעה לאחור ומכלול הנסיעה קדימה.

עכשיו, רק על מנת להקשות החליטו ב GM שהכי כדאי את הציר הראשי של הגיר לחבר באמצעות טבעת סגר שהפתיחה והסגירה שלה יכולה להתבצע רק עם פלייר ייעודי וגם זה במאמץ לא קטן. התגברות על המכשול הזה ומגיעים אל המכשול הבא, הפעם גם טבעת סגר וגם סידרת קפיצים, על מנת לפתוח את טבעת הסגר יש להשתמש במכווץ קפיצים ייעודי אשר מגביל את רוב השטח הפנוי להכנסת כלי כלשהו ואז במקום שנשאר להכניס פלייר ייעודי ולריב עם טבעת סגר שנמצאת בעומקו של הגיר. אם הצלחתם להגיע עד כאן אז הגיר כמעט ומפורק. נשארה עוד בוכנה אחת שההוצאה שלה יכולה להתבצע רק בעזרת אוויר דחוס מקומפרסור בחריר מיוחד שנמצא באחד מחורי התולעת.

94693

94692

94691

94690

94689


ברוכים הבאים, הגעתם אל השלב השלישי, עכשיו נקח את כל אחד מהמכלולים שכבר פורקו מהגיר ונפרק אותם לגורמים. בגלל שהשעה כבר מתחילה להיות מאוחרת ואתם בטח איבדתם אותי איפה שהוא סביב השורה השנייה של הפוסט הזה, אני רק אציין שבשביל להצליח במשימה הזו יש צורך במקווץ קפיצים ייעודי, וזהו.

94688




כאן מסתיים השלב הקל של שיפוץ הגיר, השלב הבא ההרכבה מצריך שלל כלים ייעודיים חדשים והרבה סבלנות....

nir.samo
30-12-14, 18:48
מרתק


Sent from my iPhone using Tapatalk

rob
30-12-14, 20:58
לאחר התייעצות שהייתה לי עם עצמי הגעתי למסקנה שאף אחד לא הולך לפרק ולהרכיב גיר בהסתמך על פוסט שנכתב באיזה פורום ולכן אין הרבה טעם להכנס לפרטים הטכניים של איך להרכיב, מה למדוד ועל סמך איזה טבלאות לעבוד.

מה שנשאר זה הסיפור, ואותו אספר:

את הזמן שנדרש לי על מנת לפרק ולהרכיב הייתי משקיע בלילות או בשישי בבוקר, ההרכבה הייתה איטית ולא מעט חלקים כגון מייסבים יכולים להיות מורכבים רק במנח אחד, הפיכה של מייסב תגרור שינוי של כ-1מ"מ בגובה החלק המורכב והבדל זה לא מאפשר את הכנסתם מחדש של טבעות הסגר.

לאחר כ-6 שבועות סיימתי את הפירוק וההרכבה ונשארה נסיעת המבחן. חיברתי מד לחץ על מנת לוודא שהגיר מגיע ללחצים הרצויים לפני שאני יוצא לנסיעה, הנעתי את הרכב ו.... כלום!
הלחץ אפס והרכב לא נוסע, לא קדימה ולא אחורה.

מתוסכל, התיישבתי בצד וניסיתי לחשוב מה עשיתי לא טוב, נכנסתי שוב לכל הפורומים ומצאתי שאחת הבעיות הנפוצות ביותר היא הערכה לא נכונה של כמות השמן שהגיר צורך לאחר שיפוץ כולל. בהחלפת שמנים סטנדרטית, ניתן להחליף מקסימום כ-5 ליטר שמן
לאחר שיפוץ כולל, נידרשים 12 ליטרים!

מלאתי עוד כ-3 ליטר שמן ופתאום התעורר הגיר, הלחץ עלה והגיע לרמות הרצויות - אפשר לצאת לנסיעת מבחן.
יצאתי מהחניה לאחר 6 שבועות בהם הרכב היה מושבת, האצה והגיר מעביר להילוך שני, כבר שיפור לעומת המצב לפני השיפוץ, מאיץ קצת יותר והגיר כבר מגיע לשלישי. לאט לאט חיוך עלה על השפתיים. הגיע הזמן לצאת לכביש המהיר ולנסות את הילוך רביעי ולנעול את ממיר המומנט.
בכביש המהיר תנועה רבה, כנראה הם לא מבינים שאני צריך להאיץ ולא מאפשרים לי לעלות מעבר להילוך שלישי, 3 דקות אח"כ ואני ביציאה מהכביש המהיר חזרה הביתה. מגיע לעצור ולאחריו מאיץ אבל כלום, הגיר לא מחליף הילוכים. שוב אני תקוע רק בהילוך ראשון.
מד לחץ השמן מראה ברדאק, הלחץ לא יציב.

בחזרה לחניה, החיוך כבר מזמן ירד מהשפתיים והרכב נמצא באותו מצב שהיה לפני 6 שבועות. חוזר לכל הפורומים, מתייעץ וכל הזמן הזה מדחיק את העובדה המצערת שהגיר חייב לרדת שוב מהרכב ולחזור לשיפוץ כולל. אומרים שיש כמה שלבים בהכרה של אדם בכך שיש לו בעיה ואני הייתי תקוע בשלב ההכחשה כשבוע. ניסיתי לפרק רק את בית השסתומים, בדקתי שסתום שסתום אם הוא הורכב נכון ואולי איזה גרגר חול תפס אותו, אבל כלום, הגיר תקוע בראשון ואני נאלצתי לעבור שלב ולהגיע לשלב ההשלמה, השלמה עם העובדה שהגיר יורד לשיפוץ נוסף.

השלמה, השלמה אבל לא בלי להלחם. החלטתי שאני לא משבית את הרכב עוד 6 שבועות והפתרון הזמני יהיה לרכוש גיר מפירוק ובינתיים לחזור ולשפץ את הגיר שלי. הזמנתי גרר וביחד נסענו למוסך/מגרש לפירוק הגיר והרכבת גיר חליפי. פירוק הגיר היה זריז (כמה קל לעבוד מתחת לליפט) ותוך פחות משעה הגיר היה על הרצפה והמתנתי לגיר החליפי שיגיע מניקוי בגרניק. חצי שעה אחכ הוא הגיע, יפה וכמעט נקי עם פתק קטן שכתוב עליו גי.אם.סי ספארי 1992. מגניב.

רק בעיה אחת קטנה התעוררה, הגיר אומנם גיר 4L60 מהשנתון הנכון אבל הגיר הזה מיועד לרכב 2X4 ולכן הציר הראשי שעובר דרך כל הגיר אינו מתאים ואין אפשרות לחבר גיר במצב הזה לטרנספר. אפשרות אחת לפרק את הגיר ולהחליף ציר אפשרות שניה להמתין עוד כשעה עד שהחבר'ה במגרש יפרקו גיר מרכב מתאים. 5 שעות אחכ מגיעים הפועלים עם גיר שפורק מרכב 4X4 אבל לא הגיר המתאים. עכשיו מסתבר שאין גיר מתאים במגרש. שמים את הגיר והטרנספר שלי בבאגג' ואני חוזר הביתה עם הרכב אומנם אבל על גרר.

שוב הגיר עולה הסטנד ושוב מתחיל בפירוק, מסתבר שלפרק גיר בפעם השניה זה הרבה יותר קל מאשר בפעם הראשונה ותוך יומיים הגיר כבר מפורק לגורמים ואפילו הבעיה נמצאה, אחת מגומיות האטימה של אחת מהבוכנות נקרעה בזמן ההרכבה.
מרכיב את הגיר בשנית, ומנסה לשים לב שאני לא קורע אף גומיה. הבעיה שאין אפשרות לדעת אם הגומיות נקרעו או לא בזמן ההרכבה. מחזיר את הגיר לרכב ובודק לחץ שמן.
המד מראה לחץ נמוך מאוד, ובשילוב להילוך הלחץ הזה יורד לאפס ושוב אין תזוזה, לא קדימה ולא אחורה.
חוזר לכל הפורומים מיואש, ושוב הבעיה הנפוצה ביותר היא חוסר מילוי של שמן, אבל אני בדקתי את מד המפלס וראיתי שהמד מראה שיש יותר שמן ממקסימום, איך יכול להיות שחסר???
בכל זאת, מוסיף עוד 2 ליטר שמן ופתאום הגיר מתעורר, מפלס השמן יורד ומתייצב במקום טוב בראש המדיד ולחץ השמן נמצא בדיוק בטווח המתאים. זה הזמן לנסיעת מבחן.

הילוך ראשון, האצה מתונה והגיר עובר לשני, ממשיך להאיץ והנה אני בשלישי, עוד קצת על דוושת המצערת והגיר כבר ברביעי. הגיע הזמן לצאת לכביש המהיר. הפעם הכביש כמעט ריק ואני מאיץ ללא שום בעיה למהירות תלת ספרתית עם ממיר מומנט נעול ורכב שמשייט ב2000 סלד.
עוצר באותו תמרור מפורסם ולאחריו מנסה להאיץ בשנית. הפעם אין שום בעיה הגיר מעביר הילוכים כאילו לא עברו עלינו חודשים של פירוקים הרכבות ותקלות.

נכון להיום, אני עדיין לא באמת בטוח שהכל בסדר, הרבה זמן לא היה לי על מנת לבדוק אבל ב-20 ק"מ שעשיתי מאז השיפוץ לא התעוררו בעיות. חסרה לי עוד איזו גיחה לשטח על מנת לאמץ קצת את הגיר ולדעת שהשיפוץ באמת הצליח.

במבט לאחור, רוב התהליך היה מהנה, למדתי המון ואין כמו ההרגשה לנסוע על משהו שאני בניתי. הבעיה היחידה היא שלהוריד גיר בתנאים של מוסך מדרכה זה לא כיף, מזה ממש לא נהנתי.

Bernard
31-12-14, 02:26
כל הכבוד!!!

asafk
31-12-14, 07:40
כל הכבוד, ערן.
מה גרם לך לשפץ ולא פשוט להחליף גיר?
כל כלי העבודה הייעודיים - קנית או שאלת?

אסף.

boaz avrahami
31-12-14, 08:11
הלוואי שיוכתר כהצלחה!
החלק הכי מפחיד במכונאות...

rob
31-12-14, 16:50
תודה לכל המגיבים, זה כיף לראות שהשטויות שלי מעניינות עוד אנשים.

אסף, לשאלתך
עם השנים התברר לי שיש כל מני סוגים שונים של ג'יפאים
האחד אוהב לטפס מעלות
השני מתחבר יותר למהירות שבראלי
השלישי תן לו רק לשים תראש על דיונה
ואני, אני מהסוג שנהנה לבנות את הג'יפ שלו

אין שום הגיון כלכלי בלבנות רכב אספנות, אין שום הגיון כלכלי בשיפוץ ביתי של הגיר
אבל מבחינתי הכיף שבעשייה זו כל התמורה שאני מחפש
את רוב הכלים בניתי, מחרטה/רתכת וכרסומת עושים פלאים ביחד ומה שלא יכולתי לבנות - קניתי.

asafk
31-12-14, 19:41
זה בסדר... אני לחלוטין מבין אותך. לפני שבועיים קניתי אוטו שלישי שהוא תקין ועל הכיפאק ובמצב מעולה, אבל מספיק ישן שעוד שנתיים שלוש יהיה במה לשחק...

אסף.

שחר-סופה
31-12-14, 23:08
סחטיין על העבודה ערן , כל הכבוד ....
מחזיק לך אצבעות לבדיקה של הגיר בשטח / טיול מאומץ ע"מ לוודא שהכל תקין ...
כן , לפעמים זה מעיק , מתסכל היעדר הזמן לעבודה על משהו שאנחנו מתים להגיע כבר לגמר שלו ,
שיהיה מאחורינו אבל אין מה לעשות , זה המחיר על עבודה עצמית ... מכיר את זה היטב . אבל ההרגשה
שבסיום - אין עליה , ללא ספק !!!

נשתמע , שחר

rob
02-01-15, 14:47
אתם מכירים את זה שאתם בדיוק מסיימים לשפץ את הגיר מסובבים את המפתח בסוויץ וכלום... אין חשמל?!
אז זהו, לי זה קרה ממש עכשיו.

סיימתי נסיעת מבחן בכביש בהצלחה ומשם התוכנית היתה לאסוף את הילדים מביהס ולנסיעת מבחן אחרונה בשטח.
לבית הספר שלהם הצלחתי להגיע, אבל כשניסיתי להניע את הרכב ביציאה משם, לא קרה כלום.
2.5 טון של משקולת נייר, אפילו רדיו אין.
10 דקות של משחק עם כל מני חוטים ואני עדיין תקוע במגרש החניה 3 דקות נסיעה מהבית.
בסופו של דבר, חוברה רצועה והגימי חזר בגרירה הביתה.

שעתיים אח"כ והבעיה אותרה, חוט חשמל בין המצבר לתיבת הפיוזים לא מוליך מספיק טוב ומצליח לספק רק 4.5 וולט.
אז האמת, שאת החוט לא החלפתי עדיין (עצלנות) אבל איתרתי את המקום שבו הוא התיבש ואחרי ניעור קל גם הגימי התעורר.

עכשיו אני תקוע בבית עם חשק לטיול אבל בלי זמן...

שחר-סופה
04-01-15, 15:10
חוויות חביבי ....
אם תספיק לעשות נסיעת מבחן ,
אתה מוזמן לטיול שישבת לצפון ...
בתקווה לתפוס את השלגים הצפויים ...

שחר

rob
04-01-15, 20:31
יום שבת בבוקר, העמסתי את הילדים מאחורה ויצאנו עם ג'יפ סופה מלווה (אחרי הכל צריך מבוגר אחראי) לסיבוב קצר בשטח.
המסלול התחיל עם בוץ והמשיך בדיונות שם הג'ימי עשה בושות כשלא הצליח לעלות את אחת הדיונות.
אבל מה שהכי חשוב, סיימנו שעתיים בשטח וחזרנו בנסיעה הביתה עם כל ההילוכים מתפקדים.
המסקנה - תם הפרויקט!
הגיע הזמן לעבור לפרויקט הבא

kobiarava
05-01-15, 20:55
כתבת שיפוץ על הגיר היא לא רק מתבקשת, היא בגדר חובה! העם (מפרקי-מרכיבי-משפצי הג'יפים) דורש כתבה מיד!
ו.... סחטיין!






קובי

rob
05-01-15, 22:45
קובי, זה באמת כיף לשמוע שיש דרישה לכתבה.
הבעיה שהכתבה תהיה באורך של ספר ואין לי את הזמן.

אבל, אני אשמח לענות על כל שאלה שתתעורר לכל אחד שהתחיל שיפוץ ונתקע באמצע.

המטרה של הכתיבה עד כה היתה להראות שזה כן אפשרי ומי שיש לו את הגישה הטכנית וספרות מתאימה (וכלים) יכול להכנס לפרויקט כזה ולצאת מזה בחיים.

rob
03-04-15, 16:31
The Shield

אחרי חודשים של פיתוח, סוף סוף יש מוצר


97257

asafk
03-04-15, 17:02
זה כבר דורש הסברים...

אסף.

rob
03-04-15, 18:23
רק בכמה מילים כדי שלא יגמרו לי את הקניידלך (ערב פסח אחרי הכל).

המכשיר יושב בתא המנוע ומתחבר ל-2 חיישני טמפ (מנוע+גיר).
בעזרת בלוטוס משדר את הטמפ לנייד.
שני סוגים של התראות עבור כל חיישן (מתחמם, מתחמם יתר)
ההתראות נשמעות דרך הרמקול של הנייד גם אם המסך סגור.
ניתן גם לחבר רמקול למכשיר עצמו (יש יציאה)
יודע להפעיל ולכבות 2 מאווררים בהתאם לטמפ שנקבעה.
כל הפרמטרים ניתנים לשינוי דרך הנייד.
יודע לעבוד עם שני סוגים שונים של חיישנים (ראה תמונה).
אייקונים באפליקציה נותנים חיווי על טמפ גבוהה וגם על מאוורר פתוח.
ניתן להגדיר צלסיוס או פרנהייט.

חייב לרוץ... המשך יבוא

rob
04-04-15, 08:31
זהו, החרוסת שקעה ואפשר לשבת ליד המחשב ולהסביר מה זה בדיוק "המגן".

המגן משמש כאביר המגן על המנוע והגיר.

קופסה קטנה שיש למקם בתא המנוע (או בתא הנוסעים) ומתחברת אל 2 חיישני טמפרטורה.
חיישן אחד יש לחבר למנוע וחיישן שני אל הגיר (המגן יעבוד גם אם יחובר רק חיישן אחד).
ישנם שני סוגים שונים של חיישנים לבחירה, האחד חיישן GM סטנדרטי שמתחבר אל תוך הבלוק והשני חיישן שמתחבר אל נעל כבל.
למגן יש יחידת bluetooth פנימית שמתחברת אל כל מכשיר נייד של אנדרואיד.
אחרי שמורידים את האפליקציה של "המגן" אפשר להתחיל.

באפליקציה תצוגה של שני מדי טמפרטורה, תצוגה דיגיטלית ואנלוגית.
במסך ההגדרות של האפליקציה ניתן להגדיר באופן נפרד לכל חיישן:

1. טמפרטורה עבור התראת "heating" - הנייד משמיע התראה קולית ומופיע אייקון בתוך מד הטמפ
2. טמפרטורה עבור התראת "overheating" - הנייד משמיע התראה קולית שונה ומופיע אייקון בתוך מד הטמפ
3. טמפרטורה עבור הפעלת מאוורר - למגן 2 יציאות 12V עבור הפעלת ממסר מאוורר מנוע ומאוורר גיר. אייקון יופיע בתוך המד עם הפעלת כל מאוורר.
4. טמפרטורה עבור כיבוי מאוורר - המגן מפעיל ומכבה 2 מאווררים לפי 4 נק' טמפרטורה שהוגדרו מראש.
5. תצוגה בפרנהייט ובצלסיוס

כאשר הטמפרטורה חוזרת לטווח הנורמלי המגן משמיע צליל קצר על מנת ליידע את הנהג שחזרנו למוטב.

כל ההתראות נשמעות דרך הנייד גם אם המסך מחושך (כבוי).
למגן יש גם יציאת audio לחיבור של רמקול חיצוני, במידה ומחובר רמקול ישמעו כל ההתראות דרך הרמקול וגם דרך הנייד (אם הופעלה האפליקציה).
ההתקנה של המגן היא נקייה ולא מצריכה חירור של הדש בורד והוספה של כל מני מכשירים שלא ברור איפה כדאי לתקוע אותם.

מאז שהרכבתי את המגן אצלי ברכב, הפכתי למכור.
הידיעה שיש מישהו שכל הזמן מסתכל על מד הטמפרטורה וידאג ליידע אותי אם יש משהו חריג, מרגיעה ביותר.
אני כבר לא נוהג עם עין אחת על הכביש ועין שניה מחוברת למד הטמפרטורה.
אני לא דואג שאולי המנוע התחמם ופיספתי את השניה שבה המחוג הרקיע שחקים.

97258

JustDoB
04-04-15, 10:05
אם היה כזה לפני החיפוש המתיש שלי אחרי סנסור מדויק לכניסת ויציאת המאוורר מעבודה...
יש קישור לאינטרנט ?



Sent from my XJ

boaz avrahami
04-04-15, 10:18
נשמע כמו משהו שהייתי שמח שיהיה מותקן אצלי.

איפה קנית?
כמה עולה?

דובי, יש כזה...
בקר טמפרטורה של דיקסל

אמנון
04-04-15, 11:52
אני יורה באוויר, לפי זיהוי של החומר בתמונה - אם המארז של המגן נבנה בהדפסת תלת מימד עם מדפסת אבקתית וחומר סופורט (מדפסת אובג'ט לדוגמא) שים לב שהחומר נוטה לזחול אפילו בטמפ' החדר, ואם היא ממוקמת בתא המנוע אז בכלל. צריך להיזהר שהמארז לא יכשל ותהיה פגיעה באלקטרוניקה.
שוב, רק כי סוג החומר נראה מוכר.

rob
04-04-15, 12:09
בגלל שהנושא כבר לא ממש קשור לשרשור, פתחתי שרשור חדש כאן

http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php/91338-The-Shield-מתריע-לפני-התחממות-מנוע-וגיר?p=629360#post629360

rob
16-05-15, 20:42
פרויקט חדש מתחיל - שם קוד "פרויקט 400" על שם 400 הסוסים שיגיעו עם סיום הפרויקט.

לצורך הפרויקט, קניתי מנוע נוסף על מנת לא להשבית את הרכב שלי בזמן השיפוץ.

התוכנית כוללת:
פירוק המנוע הישן לגורמים
ניקוי
מדידת כל החלקים בהם יעשה שימוש חוזר - עמידה באפיצות מותרת
חריטת הבלוק אם יהיה צורך
רינגים חדשים
בוכנות יוחלפו בהתאם לצורך
ראשים חדשים
סעפת יניקה חדשה
גל זיזים חדש
מרימי שסתומים חדשים
שרשרת תזמון + גג"ש חדשים


ההמשך יגיע...

תמונה ראשונה לאחר פירוק סעפת היניקה ואחד הראשים
98502

שי קרנצלר
17-05-15, 07:28
בוקר טוב
אתה לא נח לרגע.
כל הכבוד
בלייזר עם 400 כ"ס ...............

rob
18-05-15, 20:24
הפירוק נמשך - לא אתן לחום הגדול לשבור אותי :)

אחרי פירוק שני הראשים ואגן השמן הגיע הזמן לסמן את כל בתי המייסבים במספרים.
המיספור נועד בשביל שיהיה אפשר להחזיר כל אחד חזרה למקומו בזמן ההרכבה.
על פי הספרות, בתי מייסבים שלא חוזרים לבן הזוג המקורי שלהם זה מתכון בטוח להרס המייסב.

98532

השלב הבא, הרכבת צינור גמיש על הברגים של המוט המקשר לפני הוצאת הבוכנה.

98531

ולבסוף, הכלה העירומה

98530

rob
20-05-15, 21:17
הגיע השלב להחליט האם אפשר להסתפק בהחלפה של רינגים או יש צורך בחריטה של הצילינדרים.
על פי GM, כל עוד השחיקה שבצילינדר קטנה מ 0.15 מ"מ, ניתן להמשיך ולחיות ללא חריטה.
כל חריטה מורידה מהצילינדר 0.5מ"מ ולכן כל שחיקה בטווח בין 0.15 לבין 0.5 נעלמת כאשר חורטים מחדש.
לחריטות האלו יש גבול, מומלץ לחרוט פעמיים, אפשר לחרוט שלוש ובמקרה שחורטים 4 פעמים רוב הסיכויים שהבלוק לא ישרוד.
אצלי הבלוק לא עבר חריטה מעולם.

המדידה מתבצעת עם מיקרומטר למדידת קוטר קדח

98579

המדידה אצלי הראתה שחיקה של 0.11מ"מ לאורך הצילינדר ושחיקה של 0.35מ"מ בחלקו העליון של הצילינדר
בתמונה ניתן ממש לראות את המדרגה שנוצרה כאשר הבוכנה הגיעה ל"נקודה מטה עליונה"

98578

מדידה של כל הבוכנות הראתה שחיקה דומה ובגלל שהשחיקה הרבה מתחת ל0.5ממ, חריטה של הצילינדר תחזיר לבלוק את נעוריו.

דרך אגב, אני מחפש המלצה על בית מלאכה שמבצע חריטות.

rob
20-05-15, 21:24
השלב הבא - פתיחת כל הפקקים.
מסביב לבלוק ישנם מספר פקקים שאוטמים את מעברי המים ומעברי השמן, על מנת לבצע ניקוי יסודי של הבלוק צריך להסיר את הפקקים.
את הפקקים הגדולים מסירים על ידי דפיקה של הפקק אל תוך הבלוק ואז שליפה החוצה בעזרת פליירפטנט - פשוט.
את הפקקים הקטנים כבר יש צורך בקומבינה שכוללת קידוח, בורג עץ, פטיש טפסנים ומצלמה.

98584

98583

98582

98581


וזה מה שמתגלה מאחורי הפקקים

98580

Miki Plavin
21-05-15, 20:01
מדהים! אם אפשר לשאול, מאיפה ירד המנוע שאתה משפץ? נראה כמו 4 BOLT MAIN שזה בסיס מצוין!

rob
22-05-15, 20:54
את המנוע קניתי מחבר של חבר.
מייסבי גל ארכובה שרתומים עם 4 ברגים, באמת יותר חזקים
אבל אין בזה צורך ממשי אם המנוע לא מתוכנן להפיק יותר מ 375 כ"ס.

במקרה שלי, לא חיפשתי בלוק כזה בגלל שההספק המתוכנן של המנוע לא הולך לחרוג באופן משמעותי מהיכולות של בלוק עם 2 ברגים.
אבל, אין לי טענות - זה ללא ספק טוב יותר :)

שי קרנצלר
22-05-15, 21:08
שאפו - על העבודה ,על המקצועיות ..........

Miki Plavin
23-05-15, 09:54
את המנוע קניתי מחבר של חבר.
מייסבי גל ארכובה שרתומים עם 4 ברגים, באמת יותר חזקים
אבל אין בזה צורך ממשי אם המנוע לא מתוכנן להפיק יותר מ 375 כ"ס.

במקרה שלי, לא חיפשתי בלוק כזה בגלל שההספק המתוכנן של המנוע לא הולך לחרוג באופן משמעותי מהיכולות של בלוק עם 2 ברגים.
אבל, אין לי טענות - זה ללא ספק טוב יותר :)

מעולה! :) פשוט רציתי לדעת אם ירד מטנדר, וכך לדעת אולי אצלי הבלוק הוא גם 4 ברגים - חלק מהטנדרים עם המנוע הזה באו עם בלוק כזה, כנראה בשביל עמידות בגרירה ממושכת בעליות שם צריך סל"ד גבוה יחסית - אבל אי אפשר לדעת...

rob
24-07-15, 12:13
הבלוק לאחר ניקוי באמבט ולאחריו שעות רבות של ניקוי ידני.
מלבד ניקוי ידני עם סמרטוט ומגבות נייר אין סוף התהליך כלל גם מעבר עם (סוג של) מברז על כל ההברגות על מנת לוודא שהן נקיות.

השלב הבא הוא עטיפת כל החלקים שלא יעברו צבע במסקינג טייפ ונייר.
הברגות שלא כוסו מולאו בגריז בשביל לשמור על תקינות ההברגה גם לאחר הצבע.

100084

100083


לאחר יומיים של התעסקות עם הצבע ושלוש שכבות צבע להלן התוצאה!
אני מודה שלא התאפקתי והייתי חייב לבדוק את התאמת הגוון של הצבע עם כיסוי מכסה הטיימינג

100082


לאחר הצבע הכנסה של פקקי המים והשמן ואז עברתי למדידות על יבש של כל הרינגים וחופשים בתוך מייסבי גל הארכובה.
רק בסיום המדידות על יבש (ללא שמן) הגיע השלב של הכנסת גל הארכובה למקומו וסגירת כל הברגים במומנט המתאים

100081


והתמונה האחרונה היא יותר "בקרוב" לפוסט הבא

100080

lizard
24-07-15, 13:24
איזה צבע זה?

שי קרנצלר
24-07-15, 14:06
כבוד !!!

rob
25-07-15, 09:48
100087

lizard
25-07-15, 14:02
תודה

boaz avrahami
25-07-15, 14:15
מת על מה שאתה עושה שם ביסודיות אין קץ...

liontamer84
26-07-15, 09:48
נראה מדהים!! כל הכבוד!

rob
27-07-15, 00:36
תודה :-)

rob
30-07-15, 20:57
בניגוד לאוברול סטנדרטי, בו מחליפים את כל החלקים שהתכלו ושואפים להחזיר למנוע את כל הסוסים שאבדו לו במהלך השנים, המטרה שלי הייתה שונה לחלוטין.
באנגלית קוראים לזה blueprinting הכוונה תכנון מחדש של כל המנוע על מנת להשיג הרבה יותר סוסים מאשר אלא שהיו אז בעבר.
גם בלוק המנוע אצלי זכה לתכנון מחדש והשחזות שגרמו לסדנה שביצעה את עבודת ההשחזה להזהיר אותי שאם הם יבצעו את השינויים שאני דורש הבלוק יהפוך למשקולת עבור ניירות משרדיים ולא יותר.
מלבד החלפת הבוכנות גם דאגתי להשחיז את כל הבלוק כך שהבוכנה תבלוט מעל הבלוק בנקודה מתה עליונה TDC.
הדיוק כאן חשוב ביותר, אחרי הכל המהנדסים של GM תכננו את הבוכנה כך שתהיה שקועה 0.635מ"מ בתוך הבלוק, החישובים שלי הראו שהיא צריכה דווקא לבלוט 0.125מ"מ מעל הבלוק על מנת להשיג את המרחק האידיאלי בין החלק השטוח בתא השריפה של ראש המנוע לבין הבוכנה.

100192

הדיוק חשוב, בגלל שאם סוטים והבוכנה עולה גבוה מדי היא עלולה להתנגש בשסתום הפליטה או היניקה.
אם הבוכנה לא גבוהה מספיק, אז המרחק האידיאלי (שדרך אגב נקרא quanch) לא יושג והמנוע יאבד סוסים רבים.

על מנת לבדוק את גובה הבוכנה דבר ראשון יש להרכיב בוכנה אחת בכל ראש, למדוד את גובה עליית הבוכנה ואז להרכיב את ראש המנוע עם חימר (כן זה שמשחקים איתו הילדים) על הבוכנות על מנת למדוד את הרווח שנשאר אחרי שהשסתומים נפתחים.

rob
30-07-15, 21:20
על מנת למדוד את גובה הבוכנה, צריך קודם להרכיב את הבוכנה

אחרי הרכבת הרינגים, סידור הכיוון שלהם יש לטבול את הבוכנה בתוך "דלי" עם שמן מנוע.
במקרה שלי ה"דלי" הזמין ביותר הוא זה שמגיע ישירות מסימילק...

100196

אחרי אמבט השמן כיסיתי את ההברגות של הטלטל בצינור על מנת לא לפגוע בטעות במייסבי גל הארובה בזמן ההרכבה
והכנסתי את הבוכנה לתוך מכווץ

100195

הבוכנה נכנסת לתוך הבלוק עם דפיקות קלות
100194


ולבסוף סגירת ברגיי הטלטל במומנט המתאים.
100193



אחרי שהבוכנות בתוך הבלוק מניחים על הבלוק את האינדיקטור מאפסים ומוצאים נקודה מטה עליונה.
100197


התוצאה היא 0.11מ"מ בראש אחד ו 0.14מ"מ בראש השני
מספיק קרוב למטרה

אפשר להמשיך...

lizard
30-07-15, 22:27
נחמד מאוד

נמרוד
30-07-15, 22:30
תמשיך, תמשיך...

boaz avrahami
30-07-15, 22:51
תענוג לראות. שתף עוד!

אתה לוקח בחשבון מקדמי התפשטות של המתכות?

rob
31-07-15, 01:23
השלב הראשון בפרויקט היה לקנות כל ספר שיכולתי למצוא על שיפור של המנוע הזה.
מהספרים האלה הרכבתי את המתכון שלי, והיום אני בודק שאחרי כל השינויים שביצעתי אני עדיין עומד בטולרנס.

סתם לדוגמא, ישנו הבדל במרווח שצריך לשמור בין הבוכנה לשסתום אם המנוע עתיד לנסוע בסל"ד של 5,000 או 6,000...

rob
01-08-15, 12:28
קצת הסברים, לאלה שלא רגילים להשתמש במושגים כגון SCR או DCR ביום יום.
יחס הדחיסה Compression Ration או CR בקיצור, הוא היחס בין נפח תא השריפה כאשר הבוכנה בתחתית הצילינדר לבין הנפח כאשר הבוכנה בראש הצילינדר.
ליחס דחיסה תיאורטי זה מתייחסים כיחס דחיסה סטטי או פשוט SCR.
אבל, יחס זה אינו מעיד דבר על יחס הדחיסה האמיתי אותו יראו הגזים בזמן תהליך השריפה.
תהליך הדחיסה האמיתי יקרה רק כאשר כל השסתומים (פליטה ויניקה) סגורים והבוכנה עושה את דרכה מעלה.
תזמון השסתומים תלוי ב camshaft, והוא זה שקובע מתי ולכמה זמן יפתח כל שסתום.
יחס הדחיסה הזה נקראה, יחס דחיסה דינאמי או בקיצור DCR.

אז למה בעצם חשוב לדעת מה יחס הדחיסה הדינאמי או הסטטי ?!
בגלל שיחס זה משפיע בצורה ישירה על תפוקת המנוע, ככל שיחס הדחיסה יהיה גבוה יותר כך המנוע יפיק יותר כ"ס.
אם כך - למה לא להגדיל ולהגדיל את היחס הזה ?!
התשובה היא דטונציה, מבלי לבלבל את המוח יותר מדי, אזכיר רק שעל מנת להצית תערובת של דלק ואוויר אין חובה להשתמש במצתים (פלאגים)
מנועי דיזל מבצעים את ההצתה הזו ללא מצתים מאז שהומצאו אי שם בתחילת המאה הקודמת (אם לא לפני).
דחיסה חזקה מדי של תערובת הדלק אוויר, תגרום לתערובת להדלק לפני שהמצתים יבצעו את תפקידם וכך בעצם נקבל בעירה כאשר הבוכנה עדיין לא הגיעה לנקודה הגובהה ביותר שלה והיא עדיין עולה למעלה.
התוצאה - במקרה קל, צילצולים של המנוע וירידה בהספק. במקרים קשים יותר, שבירה של חלקי המנוע.

ככל שהדלק איכותי יותר (אוקטן גבוה יותר) כך ניתן להגדיל את יחס הדחיסה מבלי להסתבך עם דטונציה.
אבל, דלק איכותי עולה כסף!
את המנוע שלי תכננתי עבור אוקטן 95, ולכן כיוונתי ליחס דחיסה דינמי שבין 7.5 לבין 8.5, עם העדפה לתחום העליון.

חישובי יחסי הדחיסה תלויים בגורמים רבים ועל מנת לפשט את התהליך השתמשתי במחשבון.
מצורפות שתי תמונות של תוצאות החישוב, פעם אחת עבור SCR ובפעם השניה עבור DCR.

tzagi
01-08-15, 12:48
השלב הראשון בפרויקט היה לקנות כל ספר שיכולתי למצוא על שיפור של המנוע הזה.
מהספרים האלה הרכבתי את המתכון שלי, והיום אני בודק שאחרי כל השינויים שביצעתי אני עדיין עומד בטולרנס.

סתם לדוגמא, ישנו הבדל במרווח שצריך לשמור בין הבוכנה לשסתום אם המנוע עתיד לנסוע בסל"ד של 5,000 או 6,000...

קודם כול, אם היית שואל לפני שהיית קונה.....יש לי 2 קופסאות מלאות בספרים על הנושא ורובם לא יצאו לדפוס ב20 שנה האחרונות.
היו יכולים להיות שלך חינם אין כסף וסתם כדי לעצבן את אברהמי, המשלוח עליך.
שנית ובנוגע לשאלה האחרונה, תלוי בCAM, בלי מספרים (ACTUAL LIFT*) אפשר רק לשער, כמו כן זה תלוי באיזה ROCKER ARMS תשתמש, 1.5 או 1.6
בקיצור, לשאול את השאלה בלי לתת מידע מדוייק על כול המכלולים מסביב הדיון על הנושא זה תחינת מים.

rob
01-08-15, 16:02
תודה על ההצעה לגבי הספרים, אם עדיין אקטואלי אני אשלח לך כתובת מקומית אליה תוכל לשלוח את הספרים.
אני תמיד שמח לקרא עוד בנושא.

לגבי הrockers, שינוי שלהם אינו משנה את יחס הדחיסה, הרי המספרים שציינת הם היחס שבין עליית ה push rod לבין הפתיחה של השסתום.
לדוגמא כאשר ה Push rod עולה ב-1 מ"מ, עם rocker ביחס של 1.5, תהיה פתיחה של 1.5מ"מ ועם rocker של 1.6, תהיה פתיחה של 1.6מ"מ.
זוהי מכפלה, ולכן לא משנה כמה הם קיצוניים, תמיד מכפלה ב-אפס תהיה אפס.

מצרף גרף שמראה את ההבדל בפתיחת השסתומים כתלות בגודל ה rocker.


http://www.pontiacstreetperformance.com/graphix/engineanalyzerlift.jpg


* דרך אגב, אם מישהו יכול לעזור לי קצת עם העברית ולשלוח קישור שמראה את כל חלקי המנוע עם השמות שלהם בעברית, אני אודה.

rob
02-08-15, 21:29
וביום חם זה אין כמו תזמון שסתומים בשביל לצנן את האווירה.

החלטתי להחליף את שרשרת התזמון הסטנדרטית בשרשרת תזמון כפולה
ז"א 2 שרשרות וגלגלי שיניים כפולים במקום גלגל עם סט שיניים אחד.
כמו רוב הפרויקט הזה, גם כאן השינוי מצריך עבודה מעבר לקניית הסט בחנות
ויש לבדוק מרווח בין גלגל השיניים (ואח"כ הגלגל עם השרשרת) לבין הבלוק.

100259

תוצאות המדידה היו רחוקות מהרצוי ולכן נשלפה המשחזת והבלוק עבר השחזה גם כאן

100260

הכלים למשימה:

100261

וכך זה נראה אחרי ההרכבה

100262

ולבסוף נוסף גלגל עם סימון מעלות גל הארכובה ומתבצע איפוס של נקודה מתה עליונה
כל זאת כהכנה להרכבת הראשיים ובדיקה לאחר הרכבת הראשים שהקמשאפט מתוזמן נכון לפי הכרטיס איתו הוא הגיע
100263

כדברי הרב יהודה ברקן - "אנחנו עוד נחזור אליו..."

שגיא S
02-08-15, 22:54
מה היתרון בשרשרת כפולה כזו?

rob
03-08-15, 20:30
השרשרת המקורית נוטה להתארך ומומלץ כשמחליפים לעבור לשרשרת כפולה.

אם אתה שואל אותי, לא הכרחי
אבל מבחינת עלות עולה כמעט כמו סט טיימינג מקורי ולכן שווה את ההשקעה.

שי קרנצלר
04-08-15, 20:37
ערן
אתה גדול
מדהים

rob
04-08-15, 20:45
אז יש לנו קראנק ויש לנו בוכנה ויש לנו קמשאפט ואפילו שרשרת טיימינג כבר יש.
הגיע הזמן להוציא את הקליבר ולהתחיל את המדידות שיקבעו סופית את גובה אטם הראש.

דבר ראשון קופצים לחנות היצירה הקרובה לבית ורוכשים 3 ק"ג של חימר איכותי
מתוך ה-3 ק"ג, 2.99 ק"ג מוסרים לילדים שיבנו משהו יצירתי ונשארים עם שלוש כדורים קטנים בגודל של גולה.
את הכדורים מניחים מעל הבוכנה ומניחים את אטם הראש
100300

סוגרים כמה ברגים בראש במומנט נמוך ביותר, רק על מנת שהראש לא יזוז.
ועכשיו מוסיפים את המוט הדחיף ומרים השסתומים (בתקווה שכך באמת קוראים להם בעברית)
מסובבים את הקראנק 6 פעמים, ז"א 3 פעמים נותנים לשסתום להפתח ולהסגר.
חוזרים על התהליך פעם אחת עבור שסתום היניקה ופעם אחת עבור שסתום הפליטה.

100301

הסיבה שלא הרכבתי ישר שני מרימים היא שבין המוט הדחיף לבין הקמשאפט ישנו מרים הידראולי עם קפיץ בתוכו
המרים הזה מתקשה כאשר הוא מתמלא בשמן, וללא שמן הוא נשאר קפיצי.
אבל בשביל הטסט הזה, אני לא מעוניין במרים גמיש - אלא מרים קשיח
אז פירקתי מרים אחד ישן והחלפתי את הקפיץ שלו בתותב מתכת.
הכנתי רק מרים אחד קשיח ולכן נאלצתי לעשות כיוון לשני שסתומים בנפרד

http://image.hotrod.com/f/10498768+w660+h495+cr1/hppp_0811_05_z%2Brhoads_lifters%2Bexplod ed_view.jpg

12 סיבובי גל ארכובה אח"כ
ואפשר לפרק את הראש.
מתוך 3 הכדורים שהשארתי על הבוכנה, נשארו רק 2
ועכשיו הם כבר לא עגולים ויפים אלא פחוסים

100302

בעזרת קליבר מדדתי את החלק הפחוס ביותר שלהם, וזה בעצם המרווח בין הבוכנה לשסתום
(כמעט נכון, יש צורך לקזז עדיין את גובה אטם הראש כאשר הוא תחת מומנט הסגירה הנכון)

100303

והכדור האחרון, לא נעלם, פשוט נשאר דבוק לראש.
מדידה שלו עם הקליבר, נותנת את מרחק ה quanch
(כמובן שגם כאן יש צורך לקזז את כיווץ אטם הראש)

100304

lizard
04-08-15, 22:34
ראשים של איזו חברה?

rob
05-08-15, 06:24
הראשים הם מתוצרת DART דגם SHP 180
ומרימי השסתומים יהיו מסוג roller rockers ולא מה שרואים בתמונה.

rob
22-08-15, 09:20
שמירה על גיאומטריה נכונה בין מרימי השסתומים לשסתומים היא חשובה ביותר.
מרימי השסתומים חייבים ללחוץ על השסתומים בדיוק במרכזם אחרת הבלאי שייווצר יכול לגרום למנוע להחזיק מעמד רק מאות קילומטרים בודדים עד שיהיה צורך בתיקון כזה או אחר.

באוברול "סטנדרטי" אין שינויים במנוע ולכן אין צורך לבצע מדידות על מנת לוודא מירכוז, אבל המנוע שלי כבר מזמן לא סטנדרטי, חלקו מורכב מחלקים שהגיעו ממנועים סידרתיים אחרים וחלקו מורכב מחלקים אפטר-מרקט שלא קיימים באף מנוע סידרתי.

אחד החלקים שדורש מדידה על מנת לקבוע את אורכו זה המוט הדחיף שדוחף את מרים השסתום.
בתמונה המצורפת אפשר לראות את הקשר בין החלקים השונים.

100753


הדרך הקלה ביותר לבצע את המדידה היא בעזרת מוט דחיף מתכוונן שמיועד בדיוק לכך.
זהו מוט דחיף זמני (רק לביצוע מדידות לא לשימוש במנוע עובד) שבעזרת סיבוב אפשר לשנות את אורכו, המוט מגיע גם עם שנתות כך שניתן לדעת מה אורכו מבלי להשתמש בקליבר.

100754


השלב הראשון הוא לצבוע את ראש השסתום עם טוש שמיועד ללוח מחיק.

100755


מרכיבים את כל החלקים ומסובבים את המנוע מספר פעמים על מנת שהשסתום יפתח וייסגר לפחות פעמיים.

100756


אחר כך מזיזים את מרים השסתומים ובודקים את התבנית שנוצרה על ראש השסתום.
תבנית נכונה תהיה פס לאורך הקוטר של השסתום. במידה והפס אינו לאורך הקוטר אלא יותר לאחד הצדדים יש צורך לשנות את אורך המוט הדחיף עד שהפס שמתקבל נמצא בדיוק במרכז.

100757

עכשיו כל שנותר הוא למדוד את אורך המוט הדחיף שהתקבל, וזה האורך שעל פיו צריך להזמין את כל 16 המוטות.

100758

נמרוד
23-08-15, 08:50
תודה לך שוב - אתה מרים את הפורום לרמה חדשה! מרתק ומלמד.

boaz avrahami
23-08-15, 09:41
איך אתה מביא בחשבון את העדר השמן מהמרימים ההדראוליים בעת המדידה?

tzagi
23-08-15, 10:17
איך אתה מביא בחשבון את העדר השמן מהמרימים ההדראוליים בעת המדידה?
הוא אמור להשתמש בליפטר מכני...

Sent from my SGH-M919 using Tapatalk

boaz avrahami
23-08-15, 11:20
זהו, שלא ראיתי כזה בתהליך...

rob
23-08-15, 21:02
איך אתה מביא בחשבון את העדר השמן מהמרימים ההדראוליים בעת המדידה?

צודק לחלוטין ולכן השתמשתי באותו מרים הידראולי שעבר שינוי ורשמתי עליו בפוסט הזה:

http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php/60688-פרויקט-שיפוץ-בלייזר-1983/page14?p=648628&viewfull=1#post648628


אני שמח שעדיין נשארו כמה אנשים ערניים ולא כולם נרדמו תוך כדי קריאה :)

boaz avrahami
23-08-15, 22:36
זה יראה דביק אם רק נחמיא לך אבל דע לך שזה מרתק.
נמרוד כתב את זה יפה.

בקיצור, גם אם נראה לך שאתה כותב לעצמך, דע לך שיש לך קהל מעריצים [emoji106]

rob
25-08-15, 20:15
נכון, זה עדיין לא זמן לסיכומים אבל אחרי המדידה היום של סעפת היניקה, פשוט הייתי חייב להיזכר איך הכל התחיל.

100847

100846

בגלל שהבלוק עבר השחזה מסיבית ביותר (במונחים של בלוק) והגובה של קצה הבלוק ירד, הייתי חייב לוודא שעדיין ניתן להכניס את כל הברגים של סעפת היניקה.
אז אומנם החורים שבראשים כבר לא ממורכזים במרכז החורים של הסעפת, אבל עדיין ניתן להכניס את הברגים והסעפת הזו עוד תורכב מבלי לעבור השחזה.
100848

rob
19-09-15, 21:13
מתחיל להשמע כאילו אני רק מתלונן כאן על החום, אבל באמת החשק לצאת לגראג' ולהזיע על המנוע אחרי יום שלם שבו הייתי עסוק בלהזיע, נשמע פחות ופחות מושך ככל שהקיץ מסרב להגמר.

על מנת להרכיב את הבאלנסר (Harmonic balancer) אפשר להשתמש בפטיש ולדפוק על הבאלנסר עד שהוא נכנס למקמו, ובדרך לזעזע את כל גל הארכובה עם המייסבים העדינים שמורכבים עליו. או שאפשר להשתמש בכלי ייעודי שמכניס את הבאלנסר בצורה עדינה על ידי סיבוב של בורג.
אני בחרתי באפשרות השנייה ואחרי שעה על המחרטה ועוד כחצי שעה על הכרסומת נולד הכלי הבא:
לא המצאה שלי, אפילו לא שכלול שלי של המצאה קיימת, פשוט העתקה של כלים שראיתי ברשת.

101724


על מנת להכניס את הבאלנסר יש לכסות את הציר שלו בכמות נדיבה של שמן על מנת שמחזיר השמן שנמצא על מכסה הטיימינג יכנס חלק
ואז בעזרת מפתח 13 כקונטרה ומפתח שבדי בריא הבאלנסר נכנס בקלות למקומו

101723


וכך זה נראה אחרי ההרכבה

101722

שי קרנצלר
19-09-15, 21:49
מלך
מי יכול עליך...........

rob
25-09-15, 21:06
כבר לפני מספר שבועות ניתן היה לראות בתמונות את ראשי המנוע מורכבים, אבל האמת היא שהם לא באמת היו מורכבים אלא רק מונחים.

מומנט הסגירה של ברגיי הראש חשוב ביותר, על מנת לקבל קריאה נכונה במד המומנט צריך קודם כל לנקות את כל ההברגות שבבלוק המנוע. הברגות תקולות או סתם מלוכלכות יגרמו למאמץ בסגירת הברגים והקריאה שתתקבל ממד המומנט לא תהיה נכונה.
שלב נוסף שלא צילמתי הוא כיול מד המומנט לפני תחילת העבודה על המנוע, אחרי הכל מה שווה מד מומנט אם הוא מזייף...
לצורך הניקוי השתמשתי במברז ייעודי למשימה. בניגוד למברז סטנדרטי שתפקידו להוריד ברזל על מנת ליצור הברגה, כאן המברז עדין ביותר, עם חריצים לאורכו בהם מתווסף הלכלוך.

101862


101863

לאטם הראש תפקיד חשוב. מלבד האטימה שהוא מבצע בין תא הבעירה לבין הראש ומעברי המים, יש לו גם תפקיד חשוב בקביעת ההספק שהמנוע יפיק. גובה האטם לאחר לחיצה הוא מדד חשוב ביותר שמוסיף או גורע סוסים רבים מתפוקת המנוע. לאטם כיוון ויש לשים לב שמניחים אותו על הצד הנכון.

101864


המעבר מראשי ברזל לראשי אלומיניום מצריך גם שינוי של ברגיי הראש, בגלל שהאלומיניום רך יותר מאשר הברזל, יש צורך בברגים שמפזרים את העומס על שטח גדול יותר על מנת שלא ייווצרו שקעים באלומיניום ואז בעצם הבורג מאבד מעוצמת הסגירה שלו והתוצאה פריצה של אטם הראש.
הפיזור הגדול יותר מתקבל משימוש בשייבות עבות מפלדה מוקשחת בשילוב עם ברגיי ראש עם "כתר".
בתמונה ניתן לראות את הבורג החדש (כסוף) והדיסקה (שייבה) לעומת הבורג הישן.
רוב ברגיי הראש חודרים ונכנסים אל מעברי המים, לכן יש למרוח את הברגים בחומר אטימה לפני הסגירה. הברגים שהשתמשתי בהם מגיעים עם חומר אטימה ואין צורך בציפוי נוסף.

101865


וככה זה נראה אחרי הרכבה

101866

boaz avrahami
25-09-15, 21:44
איזה מקצוענות, איזו ירידה לפרטי פרטים.
אני לא מפסיק להתפעל וכבר ראיתי כמה מקצוענים בחיי. אתה שובר שיאים.

אשמח להסבר קצר על כיול מד המומנט

rob
25-09-15, 21:51
101870

- - - Updated - - -


אשמח להסבר קצר על כיול מד המומנט

אני אצלם מדריך

GodsFather
29-09-15, 10:19
מצטרף, שוב, לשבחים... והאמת, זה קצת מדאיג כשאתה חושב על איך בעלי מקצוע עובדים בשוק החופשי...

ד ו ר ו ן
29-09-15, 10:37
למה מטריד?
זה ההבדל בין עבודה כלכלית לעבודה לכייף/מומחה שבהתאם ובצדק יחייב אותך בסכום שווה למאמץ.

הרבה יותר כלכלי לעסק להחליף מנוע מפרוק, או לקנות מנוע משופץ ממומחה, מאשר לשפץ לבד.
גם למכלולים אחרים, אחרת עסקים סטנדרטיים לא ישרדו.

כששיפצתי סרן קדמי, זה לקח לי כמה שעות לכל צד, כי כל חלק ובורג שפורק נוקה עד הברקה, נבדק, קיבל התייחסות אישית, היו הפסקות קפה.. ובהרכבה בסדר הפוך.
מוסך היה עושה את זה כנראה ביום עבודה אחד, אם היה מוכן לקחת את העבודה הסיזיפית הזו, ולדברי חבר בעל מקצוע, סיכוי שהחלקים היו מקבלים כאלו ליטופים כמו שקיבלו בעבודה עצמית, אלא אם היית הולך למומחה בתחום שמראש לוקח עבודות כאלו.

עכשיו תכפיל את מניין השעות לכל המכלולים ברכב כמו שערן עושה, וזה מסתדר טוב מאד.

GodsFather
29-09-15, 11:16
שום דבר לא מסתדר, זה לא ברמה של בעל מקצוע רגיל אלא יותר ברמה של סדנת אומן, יש בארץ בודדים שעושים את זה למחייתם, כל שכן שמצדיקים את המחיר שהם לוקחים.

לא צריך ללטף ברגים, אפשר להחליף לחדשים למשל..
הידוקי מומנט נכונים, ידע והבנה של הפעולות הללו.
ניקוי חריצים ומעברים.
ייצור של כלי עבודה ייעודיים או בעלות של כאלה כחלק מהמקצוע...

לא מדברים פה על הנדסת חלליות אלא על רצינות של המקצוע.

ד ו ר ו ן
29-09-15, 12:28
זה לא ברמה של בעל מקצוע רגיל אלא יותר ברמה של סדנת אומן.
מה לא מסתדר?
ענית לעצמך.

amit1
30-09-15, 22:36
לא סדנת אומן ולא בטיח אלא בדיוק ברמה של בעל מקצוע טוב שלמד את המקצוע כמו שלימדו פעם בבסמ"ת....

boaz avrahami
30-09-15, 23:40
עזבו אתכם מהגדרות.
למיטב ידיעתי, לא מדובר פה בבעל מקצוע אלא בחובב ברמה מקצועים עליונה.
אחד שלמד וחקר באופן יסודי ביותר לפני שבחר כיוון התקדמות.

בהמשך מדובר בפרוייקט שאינו מבוסס על חלקים מקוריים וסדרתיים ודורש ידע נרחב מעבר למעקב אחרי השלבים בספר של היינס.

דבר שלישי, הצילומים נראים מליון דולר

וכמובן עבודה של בית מרקחת עם כלים ויכולות של הליגה הגבוהה.

מבחינתי זה מעורר השראה וקינאה....

rob
28-11-15, 09:28
לפני הסגירה של אגן השמן וסיום חלקו התחתון של המנוע נשארו עדיין כמה משימות פתוחות.
• הרכבת משאבת השמן
• הרכבת מחזיר השמן האחורי (החיבור בין המנוע לגיר)
• יישור אגן השמן

נתחיל מהקל לקשה, את משאבת השמן פירקתי, בדקתי חופשים ומרווחים החלפתי את הציר המניע (בתמונה מצד שמאל) והרכבתי חזרה אל הבלוק (סה"כ בורג אחד).


104067

104068

אגן השמן היה מודבק אל הבלוק עם כמות נדיבה של סיליקון, בדרך כלל הייתי רץ ומשמיץ את המכונאי החפפן שבמקום לשים אטם מתאים רץ לפתרון הכורדי בצורת סיליקון, אבל מהיכרות עם המנוע אני כבר מבין שהמנוע הזה מבין רק סיליקון, כל טכנולוגיית האטימה שלו לוקה בחסר ואפילו בספר הרכב מודגש להשתמש בסיליקון משני הצדדים של כל אטם.

החיסרון בכל הסיליקון הזה הוא שהמכסים נדבקים לבלוק ובזמן הפירוק אין ברירה אלא לעקם אותם בשביל לשחרר את ההדבקה. אגן השמן שלי לא היה יוצא דופן ובתמונה אפשר לראות כמה התעקם המשטח שאמור לבוא במגע עם הבלוק. האמת היא שאחרי כמה עשרות שנים המצב הכללי של האגן לא היה מזהיר וניתן לראות כמה וכמה מכות בדופן התחתונה של האגן וחלודה.


104069

104070


עד שאחליט, אם האגן הזה נשאר עם המנוע או נזרק לג'אנקיה החלטתי בינתיים לתת לו רענון קל, כמה מכות פטיש וקצת ספריי צבע ולפחות עכשיו הוא עקום פחות.


104071

104072


נשאר עוד סעיף קצר ואפשר לסיים עם הבלוק, אבל כאן מתבררת בעיה, בגלל שהמנוע מורכב על תושבת מסתובבת שנתפסת בחלקו האחורי, לא הייתה לי גישה אל מחזיר השמן.
מבאס, את החיבור הסופי של אגן השמן אוכל לעשות רק אחרי שאוריד את המנוע מהסטנד.

rob
28-11-15, 11:42
אם נניח בצד את הסגירה של אגן השמן, אז השלב הבא יהיה סגירת מכסה השסתומים מעל ראשי המנוע.
בשביל לסגור את מכסה השסתומים יש צורך להרכיב את מרימי השסתומים, המוטות הדחיפים והמרימים הידראולים.

104076

להרכיב אותם זה פשוט, לכוון אותם זה כבר מצריך קצת יותר עבודה.
בגלל שגל הזיזים (קמשאפט) חדש מומלץ לסובב את המנוע כמה שפחות כאשר המרימים ההידראולים מורכבים, החיכוך של מתכת על מתכת ללא מייסב וללא שימון יכול לגרום לשחיקה של גל הזיזים.
על מנת לבצע את כוון השסתומים בכמה שפחות סיבובים של גל הארכובה יש צורך לקבוע בוודאות את "נקודה מתה עליונה" TDC על הבאלנסר.
עד כאן לתיאוריה ועכשיו לשלב המעשי:

ישנן כמה שיטות לקבוע את מיקום ה TDC בצורה מדוייקת, אני משתמש בשיטה זו המצריכה רק כמה כלים פשוטים.
דבר ראשון לקחתי פלאג סטנדרטי וריתכתי לו בקצה צינור באורך של כ20ממ
את הפלאג הזה הברגתי בצילינדר מספר 1

104077

עד כאן הציוד האקזוטי מכאן והלאה הכל ממשיך עם נייד דבק ועפרון.
1. הדבקתי רצועה של מסקינגטייפ על הבאלנסר בסביבה של 0 מעלות
2. סובבתי את גל הארכובה עם כיוון השעון עד אשר בוכנה מספר 1 פגעה בפלאג ונעצרה
3. סימנתי על המסקינג טייפ את המיקום בו עצר הבאלנסר

104078

עכשיו הגיע הזמן לסובב את המנוע לצד השני (נגד כיוון השעון), אני מצאתי שהדרך הקלה ביותר היא חיבור של חולץ לבאלנסר וסיבוב גל הארכובה בעזרת מברג גדול. ניסיון לסובב את גל הארכובה בעזרת הבורג שמחזיק את הבאלנסר לא ממש הצליח בגלל שהבורג נפתח וגל הארכובה לא זז.

104079

המשכתי לסובב את גל הארכובה עד אשר הבוכנה שוב עלתה ושוב פגעה בפלאג ושוב נעצרה.
סימנתי על המסקינגטייפ גם את הנקודה הזו

104080

עכשיו היה לי מסקינגטייפ עם שני קווים, האמצע של שני הקווים האלו זה ה TDC, קיפלתי את המסקינגטייפ על מנת למצא את האמצע (מבלי להוריד אותו מהבאלנסר) וסימנתי גם את קו האמצע.

104081

פרקתי את הפלאג וסובבתי את המנוע עד אשר הסמן הגיע בדיוק לקו האמצע
ניתן לראות שהסמן עומד בערך על 2 מעלות, למרות שבוכנה מס' 1 נמצאת בדיוק ב TDC

104082

זה הזמן לכיוון עדין, והזזה של הסמן ל-0 מעלות.
עכשיו הבאלנסר והסמן מראים בדיוק את TDC ואפשר לזרוק לפח את המסקינגטייפ

104083

ori abr
10-01-16, 11:56
ערן.
לאחר שסוף סוף סיימתי את כל השרשור, ויותר מזה היה לי העונג להיפגש ולטייל איתך במפגש.
אין מילים, מחכה כבר לשמוע את הצליל של המנוע הזה גמור.
עוד לא יודע מתי אהיה בדרום שוב אבל אתקשר ברגע שאני יורד דרומה.
תמשיך לעדכן! :)

rob
12-02-16, 22:32
לשלב הזה, של הרכבת מרימי השסתומים נכנסתי כבר לפני כמה חודשים, אבל הגאומטריה העקומה שהתקבלה לא אפשרה לי להמשיך להתקדם.
ביררתי אצל החבר'ה בפורומים מעבר לים ורובם טענו שאני מגזים ולמנוע שיעבוד בסל"ד כל כך נמוך לגאומטריה העקומה הזו אין שום משמעות. אבל אני התעקשתי! והרי הסיפור.

ההתחלה הייתה ורודה, כל מרים הידראולי כוסה בציפוי ורוד של שמן מיוחד ובקצה שלו (נקודת המפגש בין המרים לבין הקאמשאפט) מרחתי גריז ייעודי - על מנת להפחית את החיכוך בדקות הראשונות לאחר ההנעה הראשונה.

106097


המרימים נכנסו לתוך הבלוק

106098


וכך זה נראה לאחר הכנסת המרים הראשון – עוד 15 וסיימנו...

106099


מי שקובע את המיקום המדויק של מרים השסתום ביחס לשסתום זו פחית קטנה שנקרא לה כאן "פחית מכוונת" או "פחית מרכוז" (guide plate). הפחית הזו מכוונת את המוט הדחיף ונותנת לו את הזוית הדרושה כך שמרים השסתום יהיה בדיוק מעל השסתום.

106100


בראשי המנוע שהשתמשתי ישנם שסתומים גדולים יותר מאשר בראשים המקוריים ולכן מרימי השסתומים נאלצים לעמוד בזוית מסויימת על מנת להיות ממורכזים.
כך זה נראה במבט על

106101


הסיבה שהתהליך לקח כמה חודשים, הייתה שהתחלתי עם פחיות מרכוז שמתאימים לראש סטנדרטי
בפחיות האלו אין אפשרות לכוון את הזוית של המרימים ולכן המרימים לא היו ממורכזים. המשכתי עם פחיות בעלות קדחים אליפטיים אשר אמורות לתת מענה, הקדחים האליפטיים עזרו מאוד אבל בגלל שהפחיות מקבעות שני מרימים יחדיו הצלחתי לכוון לכל זוג מרימים רק מרים אחד. השלב הבא היה לחתוך את הפחיות ולרתך אותן באורך שחשבתי שיהיה מתאים – וגם זה לא היה טוב מספיק. לבסוף הרמתי ידיים והזמנתי סט פחיות חצויות חדשות, הפחיות החדשות מאפשרות כיוון של כל אחד מהמרימים בנפרד וכך סוף סוף השגתי את הגאומטריה שחיפשתי.

106102

לפני

106103


אחרי

106104

boaz avrahami
12-02-16, 23:13
למה לא חתכת בלייזר ? [emoji1]

rob
13-02-16, 07:29
הפחיות עוברות הקשחה בשביל לא להשחק כשהמוטות עולים ויורדים.

אין לי ניסיון בהקשחה ולכן החלטתי להזמין ולא לייצר לבד.

rob
13-02-16, 18:13
עכשיו אחרי שסוף סוף הורכבו כל הגוז'ונים של מרימי השסתומים, לא נשארו יותר תירוצים והשלב הבא יכול להתחיל:

נשאר לשמן, להרכיב ולכוון את כל החלקים שמשתתפים בחגיגה שנקראת "מרימי שסתומים"
כל החלקים שומנו בתערובת של שמן סמיך והוכנסו למקומם.
כמו שכבר ציינתי כמה פעמים בעבר, המנוע נמצא במצב עדין ביותר ומומלץ לסובב את גל הארכובה כמה שפחות פעמים, על מנת לא לפגוע בקמשאפט ובמרימים ההידראולים.
ישנן כמה שיטות לכיוון מרימי השסתומים, אני בחרתי בשיטה שמצריכה כמה שפחות סיבובי מנוע.
בשביל לא להתבלבל סימנתי ליד כל זוג מוטות את מספר הבוכנה והוספתי את האות E ליד המוט הדחיף שמחובר לשסתום הפליטה.

106122

נעזרתי בטבלה הבאה, על מנת לדעת באיזה מצב של גל הארכובה לכוון איזה מרים.
סה"כ סובבתי את גל הארכובה 2 סיבובים שלמים וכיוונתי את כל המרימים.

106123

וככה זה נראה לאחר שכל המרימים מכוונים
אפשר לראות את המברג - בעזרתו סיבבתי את גל הארכובה.
ניתן לסובב את גל הארכובה גם בעזרת הבורג שמחזיק את הבאלנסר, אבל מהניסיון שלי אם פיספסתי את המיקום ואני צריך לסובב את המנוע נגד כיוון השעון, הבורג הזה נפתח והמנוע לא מסתובב - זו הסיבה שבחרתי לסובב עם מברג שמאפשר סיבוב ימינה ושמאלה.

106121

ModChiP
13-02-16, 18:24
יפה מאוד!
מחכה לעידכון הבא

rob
20-02-16, 18:26
אחרי 9 חודשים, רוב הנשים יולדות בן או בת, אצלי הלידה תתאחר קצת ולאחר 9 חודשים בהם המנוע היה רתום לסטנד הגיע הזמן להוציא אותו לטיול קצר ולהרים אותו באוויר.
הסיבה לחגיגה היא שעל פי כל התוכניות עכשיו זה הזמן להריץ את משאבת השמן. בשביל להריץ את המשאבה יש רשימה שלמה של מטלות כשהראשונה שבהם היא להרכיב את מחזיר השמן האחורי.

106269

בשביל ההרמה חיברתי באופן זמני את סעפת היניקה וחיברתי רצועה בין הסעפת למנוף.
ההרמה עברה ללא בעיות ולרגע קטן חשבתי על הרגע שבו ההרמה של המנוע תסתיים עם כמה ברגים וסיבוב של המפתח מתוך תא הנהג. אבל חלומות בנפרד ומציאות בנפרד, אחרי הכל המטרה היא בסה"כ מחזיר שמן.

106270

הטיול נגמר ברגע שסיימתי עם מחזיר השמן והמנוע חזר לנוח בסטנד שלו למשך תקופה לא מוגדרת נוספת. המשימה עכשיו היא לסגור את אגן השמן, האטמים במנוע הזה לא ממש הוכיחו את עצמם ונזילות הם דבר שבשיגרה, בנסיון (אולי נואש) להתגבר על הנזילה באגן השמן, רכשתי אטם יצוק מיחידה אחת והרכבתי אותו בלב כבד על פי ההוראות

106271

למה בלב כבד, בגלל שבהוראות היה מצוין במפורש, הרכבה ללא סיליקון משום סוג. גם עם סיליקון (RTV) אני לא בטוח שהייתי מתגבר על נזילות, אז בלעדיו....
בכל מקרה אני אדם מאמין (מאמין בהוראות הפעלה) ואת הצ'אנס אני נותן לו.

106272

עכשיו המנוע כבר מסובב לזווית הנכונה (ראשים למעלה) ובקרוב לא תהיה אפשרות לסובב אותו יותר, את המתאם של מסנן השמן אני מרכיב ולאחריו גם את המסנן לאחר שמזגתי לתוכו שמן טרי.

106273

זהו, אסור לסובב את המנוע יותר, מעכשיו הכיוון הוא ראשים למעלה
מסנן השמן מלא בשמן ולתוך החור של המפלג אני מוזג עוד 4 ליטר שמן.

106274

rob
20-02-16, 18:46
שתי מטרות בהפעלה של משאבת השמן לפני סיום האוברול,
הראשונה – לוודא שיש לחץ שמן במנוע
השנייה – לוודא שהשמן מצליח לעלות ולהגיע לכל מרימי השסתומים

אני לא אלאה אתכם בדיאגראמות מסובכות, רק אציין כי המוט של המפלג משמש בתפקיד כפול בנושא השימון.
1. הוא זה שמניע את משאבת השמן. המפלג מחובר בעזרת גלגל שיניים אל הקמשאפט ומסתובב ביחד איתו, בתחתית המפלג ישנה לשונית שמתחברת אל משאבת השמן וכך מסובבת אותה.
2. על המוט של המפלג, ממש מעל גלגל השיניים ישנו חריץ היקפי שתפקידו לתעל את השמן אל חלקו העליון של המנוע.

אז איך בכל זאת מסובבים את משאבת השמן מבלי להניע את המנוע, התשובה היא בעזרת כלי ייעודי או במקרה שלי בעזרת מפלג ישן שעבר הסבה.
ההסבה כללה:
ניסור של גלגל השיניים – על מנת לא להזיז או לפגוע בקמשאפט
ניסור ראש המפלג – אין לי צורך בו
הוספה של בושינג קטן אשר ישמש כמד מרווח במקום הגג"ש שנוסר
וכמובן ניקוי.
בתמונה אפשר לראות מפלג לפני התעללות ומפלג עם אישיות חדשה בתור כלי לאתחול מערכת השמן

106275

בתמונה התחתונה ניתן גם לראות את הלשונית שמניעה את משאבת השמן.

106276

חיברתי מד לחץ ליציאה המתאימה בבלוק, ואת הכלי החדש שלי חיברתי למקדחה והתחלתי לסובב.
תוך שניות לחץ השמן עלה ואני דאגתי לשמור עליו בסביבות 40psi.

106277

ולבסוף לאחר כמה דקות, שבהם כל חצי דקה סובבתי את גל הארכובה ב 90 מעלות הצלחתי לגרום לכל המוטות הדחיפים לטפטף שמן

106278

זהו, מערכת השמן נבדקה ואושרה – אפשר להמשיך הלאה.

ModChiP
20-02-16, 19:04
כל הפרוצדורה הזו נועדה רק כדי לוודא שיש לחץ שמן, זה שלב הכרחי או שאפשר היה לוותר עליו?

rob
20-02-16, 19:53
אפשר לוותר על בדיקת מערכת השימון, אפשר גם לוותר על הרבה שלבים נוספים, אני החלטתי לעשות את כל השדרוג הזה by the book וזה עוד שלב בדרך לסיום.

rob
28-02-16, 20:43
את סעפת היניקה, כבר חיברתי ופירקתי מספר פעמים, הפעם אין לי יותר כוונה לפרק אותה, ואת החיבור הזה כבר עשיתי עם אטמים.

שלב ראשון, מריחת שכבת סיליקון דקה סביב מעברי המים ותולעת שמנמנה בקידמה ובגב המנוע

106464


שלב שני, האטמים ממוקמים ומריחה נוספת של שכבת סיליקון דקה גם על הצד הזה של האטם סביב מעברי המים.

106465


וכל מה שנשאר זה רק להניח את הסעפת ולסגור את הברגים למומנט המתאים

106466

talb_s
28-02-16, 21:09
שיפוץ מרשים מאוד!
אפשר לקבל מידע לגבי הגריז המיוחד שמרחת על המרימים? יש לקנות בארץ?
תודה

rob
29-04-16, 20:19
אפשר לקבל מידע לגבי הגריז המיוחד שמרחת על המרימים? יש לקנות בארץ?
תודה

הגריז המיוחד זה גריז שמכיל כמות גדולה של Molybdenum disulfide , או בקיצור moly.
לא ממש חיפשתי כאן בארץ, הזמנתי מחו"ל גריז של הונדה שמכיל 60% moly.

ModChiP
30-04-16, 12:06
אחרי שקראתי שוב פעם את השרשור מההתחלה אני חייב לדעת אם יש התקדמות, אפילו רק בכתב ולא בתמונות.

asafk
30-04-16, 20:15
מילה על מוליבדן. החומר בתצורת מוליבדן דיסולפיד MoS2 מתחבר למתכות ברזליות ממש טוב. לכן הוא עושה עבודה מעולה בשימון סטטי, ובניגוד לגריז, נשאר מחובר למתכת גם תחת עומס מכני.
לכן זהו תוסף פופולרי לשמן, ולכן גריז מוליבדן הוא מאוד שימושי לנקודות שדורשות שימון סטטי תחת עומס.
אפשר לקנות בארץ ב״רוטל״, מגיע במשחה או בספריי, מהמותג הגרמני OKS.

אסף.

rob
30-04-16, 20:58
לאחר חיבור סעפת היניקה, המנוע בעצם מוכן ויכול לחזור לרכב.
רגע לפני החזרה לרכב השקעתי עוד כמה רגעים (או שעות אם להיות ממש מדויק)
בשיפוץ של הסטרטר והתאמה שלו אל גלגל התנופה החדש.

הסטרטר הישן לא היה רע הניע את הרכב במשך לא מעט שנים וכבר העברתי אותו שיפוץ קל לפני כשנה.

107721


אבל בבחינה מקרוב מתגלות לא מעט בעיות:

1. הראש של הסטרטר עשוי מיציקת אלומיניום, האלומיניום שבור במקומות מסוימים וסדוק באחרים

107723

הסדק הזה בתושבת הבורג נגרם בגלל שפחית שאמורה להחזיק את הסטרטר מאחור, הייתה חסרה.
(ניתן לראות את הפחית בתמונה שבה הסטרטר מורכב)
107722

2. הקפיץ שמחזיר את הבנדיקס כבר עייף ואיבד מהגובה

107724

3. המזלג שאחראי על השילוב של הבנדיקס שחוק

107725

4. גם המגעים בתוך הסולונואיד היו שחוקים. ביתר החלקים שהחלפתי לא ראיתי סימנים של שחיקה או שבר, אבל אם כבר שיפוץ אז עד הסוף. בתמונה הזו אפשר לראות את סך כל החלקים, ישן מול חדש.

107726


למרות כל הבעיות שהתגלו, הסטרטר הניע ובטח היה ממשיך להניע את המנוע עוד זמן רב.

לאחר הרכבת הסטרטר מגיע השלב של כיוון הסטרטר מול גלגל התנופה, במידה והסטרטר רחוק מדי מגלגל התנופה, גלגלי השיניים עלולים להחליק ולהיפגע, במידה והוא קרוב מדי, אז גלגלי השיניים לא ייפרדו והסטרטר ימשיך להיות משולב גם לאחר סיבוב המפתח.

את הכיוון עושים כאשר הסטרטר מחובר אל המנוע, והבנדיקס משוך החוצה לכיוון גלגל התנופה.
על מנת שהבנדיקס לא יחזור חזרה (אחרי הכל ישנו קפיץ שאחראי על המשיכה חזרה) מפרקים את הסולונואיד ומשחררים את הקפיץ.

107727

את כיוון המרחק עושים בעזרת שימסים – מספר פחיות מתכת בעובי שונה

107728

כיוון לא נכון יהיה כאשר גלגלי השיניים נוגעים, כמו בתמונה המצורפת

107729

כיוון נכון יהיה כאשר ניתן יהיה להכניס מוט מתכת דק כ- 1.5ממ בין גלגלי השיניים

107730

rob
30-04-16, 21:24
עזבנו את המנוע כשהוא מוכן להרכבה על הסטנד שלו

107769

המנוע יורד מהסטנד ואליו אני מחבר את משאבת המים, אלטרנטור, המשאבה ההידראולית וכמובן הסטרטר

107771

באותו הזמן הג'ימי כבר כולו מתרגש, מחכה לקבל את המנוע המחודש.
לקחתי את ההזדמנות הזו של שיפוץ המנוע, לכיוון חוזר גם של הדלתות וחלקי הפח. ואם כבר הג'ימי מפורק אז ראיתי באי ביי כמה מחברים חשמליים ולוח פיוזים ממש מגניב - זו הזדמנות מצוינת לעשות שינוי כולל גם למערכת החשמל הקדמית (על זה כבר אספר בפעם אחרת).

107770

המנוע משודך חזרה לגיר ושניהם יחד עולים על מנוף הקרן בדרך חזרה אל הג'ימי

107772

הכניסה חזרה לא הייתה קשה, למרות שבספר שאיתו אני עובד נכתב "קרא לחבר שיבוא לעזור, זה שווה את הבירה והפיצה" אני כבר הייתי כל כך נלהב להחזיר את המנוע חזרה שלא חיכיתי ועשיתי ניסיון להכניס את המנוע לבד, המחשבה הייתה , במקרה הגרוע אני עוצר ומחכה לערב עד שיגיעו עוד ידיים.
אבל, אחרי כשעה המנוע כבר היה בתוך הג'ימי והמנוף ישב מיותם בצד.

107773

tzagi
01-05-16, 02:13
עצה קטנה, הסטרטר הזה יאכל את הFLEX PLATE,(לפי מצב האף)
תזמין סטרטר GEAR REDUCTION עם מנוע של ניפונדזו, לא יקר, קומפקטי, חזק ואמין(אצלך זה FLEX PLATE 168 שניים)
זה גם פותר את בעיות HEAT SOAK אם יש HEADERS.

rob
01-05-16, 20:08
עצה קטנה, הסטרטר הזה יאכל את הFLEX PLATE,(לפי מצב האף)
תזמין סטרטר GEAR REDUCTION עם מנוע של ניפונדזו, לא יקר, קומפקטי, חזק ואמין(אצלך זה FLEX PLATE 168 שניים)
זה גם פותר את בעיות HEAT SOAK אם יש HEADERS.

סטרטר מושלב עם גיר, הוא יותר יעיל מבחינת זרם עבודה (מסתובב מהר יותר ומושך פחות זרם) הוא גם יכול לסובב מנוע עם יחס דחיסה גבוה שסטרטר סטנדרטי מתקשה לסובב וכמובן הוא קטן וקל יותר.
אני לא מכיר את הטיעון של "אכילת" גלגל התנופה.
במידה ויהיו בעיות, אחליף.
תודה בכל מקרה.

rob
01-05-16, 20:28
המנוע ברכב, המאייד והמפלג מורכבים, עכשיו נשאר להניע בפעם הראשונה.
במנוע ישן מסוג זה מרימי השסתומים עשויים מתכת ללא מיסוב ומחליקים בעזרת השמן בלבד על הקמשאפט, הדקות הראשונות בהם המנוע מסתובב הן קריטיות לשלמות של המרימים והקמשאפט.

על מנת לוודא כי אכן שני הברזלים מתחככים זה בזה מבלי לשחוק אחד את השני יש לבצע כמה פעולות פשוטות:

1. יש להשתמש בתוסף שמן מיוחד המכיל ZDDP. בשמנים של פעם התוסף הזה היה נפוץ, תפקידו בדומה למולי עליו דיברתי לפני כמה פוסטים הוא להיצמד אל חלקי המתכת ולבצע שימון טוב במיוחד. בשמנים החדשים בוטל הרכיב הזה לגמרי, מסתבר שהוא פוגע בממיר הקטליטי ולכן הוחלט על ידי יצרני השמנים למחוק אותו כליל מרשימת הרכיבים של השמנים.

2. יש לבצע שימון מקדים של כמה דקות על ידי חיבור מקדחה למשאבת השמן. זאת על מנת לוודא שכל חלקי המנוע יקבלו שימון עוד לפני שהמנוע מניע בפעם הראשונה

3. יש לכוון את ההצתה בצורה מדויקת על מנת שהרכב יניע כבר בניסיון הראשון או לפחות השני

4. ברגע שהמנוע מניע יש להעלות את סיבובי המנוע לכ-2500 סל"ד ולשמור אותם בטווח שבין 1800-2500 במשך 20 דקות. הסיבה לכך היא שבזמן זה המנוע מגיע לטמפרטורת עבודה ובטווח סל"ד זה משאבת השמן מספקת שימון בספיקה מלאה. דקות אלו קריטיות על מנת שהקמשאפט והמרימים יותאמו אחד לשני וטבעות האטימה (רינגים) של הבוכנות ילטשו בעדינות את דפנות הבוכנות.

5. לאחר 20 דקות, התהליך מסתיים וההמלצה היא לא להמשיך ולנסוע עם הרכב אלא להחליף את השמן בשמן חדש, עם פילטר חדש וכמובן עם תוסף חדש.
השמן המשומש (רק 20 דקות של עבודה) מכיל חלקיקי מתכת קטנים שמגיעים ברובם מליטוש הצילינדר, שימוש בשמן זה עלול לגרום לנזק למייסבי המנוע

עד כאן התיאוריה, על החוויות שלי מההנעה הראשונה בקרוב....

שי קרנצלר
03-05-16, 06:48
מדהים...........

rob
03-05-16, 20:51
הכל מוכן, רגע לפני שאני מנסה להניע על אמת, בדיקה קצרה שהסטרטר מסובב את גל הארכובה.
בשביל הבדיקה אני מנתק את הקויל מהמפלג על מנת שלא יהיה מצב שהמנוע מניע מבלי שאני מוכן.
את החוט שמוביל מהסטרטר לסוויטש החלפתי בחוט חיצוני שמאפשר לי להניע את הרכב מבלי להיות בפנים.

נגיעה קטנה עם החוט במצבר והסטרטר מתחיל להסתובב ולסובב איתו את גל הארוכבה
הכל נהדר
אני מנתק את החוט של הסטרטר מהמצבר, אבל הסטרטר ממשיך להסתובב
זה הרגע שאני מתחיל להלחץ
רץ לארון הכלים ומוציא מפתח 13ממ בשביל לנתק את נעל הכבל מהמצבר
בינתיים הסטרטר ממשיך להסתובב
עשן עולה מכיוון המצבר
ואני עדיין מנסה לנתק את נעל הכבל
העשן ממשיך לעלות
סוף סוף אני מצליח לנתק את נעל הכבל מהמצבר
שקט
רק הלב דופק, הידיים עדיין רועדות והמצבר כבר לא מוציא עשן
הכבל שמחבר בין הסטרטר למצבר חם
הגיע הזמן לעשות סקירת נזקים ומסקנות
העשן הגיע מגריז כלשהו שהיה מרוח על נעלי הכבל, הבידוד על הכבל שמוביל למצבר נראה טוב, אין סימנים להתחממות.
אז למה הסטרטר לא הפסיק להסתובב?

מפרק את הסטרטר מהרכב, מניח אותו על השולחן ומחבר אותו ישירות למצבר נוסף
הכל תקין
הסטרטר מסתובב ועוצר על פי פקודה
המחשבה הראשונה, אולי משהו נתפס והשתחרר
מחליט להרכיב את הסטרטר חזרה ברכב
הפעם את נעל הכבל אני רק מניח על המצבר בלחץ בלי לסגור את הבורג – אני את הלקח למדתי.
מפעיל את הסטרטר
הסטרטר עובד
המנוע מסתובב
אין עשן
מנתק את חוט הפיקוד
הסטרטר ממשיך לעבוד, לא עוצר
שולף את נעל הכבל מהמצבר והסטרטר נעצר.

את הפתרון לבעיה בסופו של דבר מצאתי.
מה אתם חושבים שקרה?
מה גרם לסטרטר להמשיך להסתובב גם כשחוט הפיקוד מהסולונואיד למצבר היה מנותק?

lizard
03-05-16, 22:13
חיבור לא נכון של הפיקוד? טעית במעקף שעשית?

shachar
03-05-16, 23:02
הפכת קוטביות מהמצבר?

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

rob
04-05-16, 21:02
דבר ראשון שעשיתי היה לחפש באינטרנט מה יכול לגרום לסטרטר לא לעצור.
חיפשתי וחיפשתי, אבל בכל המקומות שאני מצאתי התייחסות לתקלה כזו הבעיה פתאום הופיעה ולא התחילה אחרי שיפוץ מנוע לכן הפתרונות שהתאימו להם לא התאימו לי.

הבעיה יכולה להיות או מכאנית או חשמלית.
כבר בדקתי את הסטרטר על השולחן ולכן שללתי אפשרות של בעיה מכאנית.
מבחינה חשמלית לא בדקתי את הסטרטר עם מערכת החשמל של הרכב ולכן זה היה הכיוון שלי.

מערכת החשמל של הרכב כללה בסה"כ 3 חוטים, כל יתר מערכת החשמל הייתה מנותקת.
חוט אחד עבה מהמינוס של המצבר אל בלוק המנוע.
חוט אחד עבה מהפלוס של המצבר אל הסולונואיד.
חוט אחד דק מהסולונואיד אל היד שלי – זה החוט שאם הוא נוגע בקוטב החיובי של המצבר הסטרטר מתעורר לחיים.

החיווט על הסולונואיד היה נכון, שם לא הייתה לי טעות.

אז איפה הטעות?