פגוש קדמי מקוצר לג'יפ CJ

"...הג'יפ שלי  כמעט מושלם . יש לו עיניים עגולות מקסימות, וגומות לחיים כתומות (זוהרות בחושך!), אף עם שבעה נחירים, כנפיים ירוקות ותפוחות, קפיצים שריריים שבולטים קדימה , אבל... חיוך של דביל. הפגוש, הוא החיוך של הג'יפ. ובג'יפ שלי זה  חיוך של מורון מזיל ריר, חתיכת פח מצ'וקמקת ותלושה . כל-כך מביך שאני מתבייש לצרף לכתבה תמונות של "לפני", כדי לא להלבין את פני ג'יפי ברבים. העסק היה לא רק מכוער, אלא גם בלתי שמיש. לא רבים מחברי לטיולים יודעים, אבל אם הייתי שוקע בבוץ טובעני וזקוק לחילוץ, כל הכננות בעולם לא היו עוזרות. הן פשוט היו תולשות את הפגוש התלוי על "חוט השערה" – במובן המילולי ביותר של המושג (למרות טבעות ה-D היפות, שלל מלחמה מאביר צבאי שהיו מחוברות אליו עם ניטים).

מזמן הוחלט שצריך לתקן את המחדל שמיתדלדל  שם בקו הראשון, אבל מסיבות בירוקרטיות שונות נדחה הניתוח עוד ועוד. בינתיים בוצעו אלתורי חרום בעזרת הרתכת של חנן, וכל טיול התחיל בתפילה חרישית – שלא נצטרך חילוץ לפנים..."

עד שיום אחד נפלה עליי כננת.  (תודה ליפתח). כננת Superwinch S9000  במצב מצוין ובמחיר מציאה (אגב מחיר מציאה זה 1500 ₪ לכננת תקינה לחלוטין.  על הרבה כננות במחירים של 2500 עד 3000 ₪ ויתרתי, והסבלנות השתלמה).

בהתחשב בכך שפלטה פשוטה לכננת בחנויות השיפורים עולה 300 ₪ ומעלה (ע"פ סקר קצר ולא מחייב), הוחלט להשקיע מעט יותר, ולשלב מנשא לכננת, נקודות גרירה חזקות, ופגוש חינני ביחידה אחת.

 קצת מדידות, כמה סקיצות וכמה שעות בערבים מול המחשב עברו (בזמן אמיתי מדובר על שלושה חדשים בערך...), ובעזרת חנן החלטתי על התצורה הסופית. פלטה  מכופפת בצורת ח, מפלדה ST52 בעובי 10 מ"מ, חובקת את השלדה משני צידיה, ומתחברת באמצעות שני ברגים בקוטר ¾ אינץ' בכל צד, לחורים מקוריים שכבר קיימים בקורות השלדה. בנוסף שני ברגים בקוטר ½ אינץ' מחברים את הפלטה מלמעלה לאומים המקוריים שמרותכים לקורות (אלו החיבורים הסטנדרטיים לווי גרירה ולמנשאי כננת סטנדרטיים. האומים האלו הם בעלי הברגה עדינה, לכן יש לקנות ברגים מתאימים ). אוזני הגרירה הם חלק מהפלטה הראשית, ככה שכוחות הגרירה מועברים לשלדה בצורה הישירה ביותר האפשרית.

פלטה קדמית מפלדה בעובי 8 מ"מ מהווה את הפגוש עצמו.  תושבת לרולרים, ומעליה חורים ייעודיים למתקון היליפט, כולל חור להעברת מנעול, ועוד מגוון חורים שימושיים למיתקנים עתידיים חתוכים בפלטות מראש. הפלטות הוזמנו כולל כיפוף וחיתוך לייזר ע"פ שרטוטים שלי ממפעל המתכת "עגם" במפרץ חיפה . הפלטה האנכית יושבת בתוך חריצים בפלטה המכופפת, ככה שכוחות הרמה (ע"י היליפט) ומכות לא עוברים דרך ריתוכים. העסק כולו למעשה התלבש ביחד כמו לגו (הפתעה לטובה) והריתוכים נועדו לחבר את החלקים אך אינם נושאים את המאמצים הראשיים – משיכה דרך האוזניים, משיכה דרך הכננת, הרמה ע"י היליפט , ונגחות לסלעים.

את שתי הפלטות הרכבנו ביחד וחנן הפגין את כישרונו המשופר לריתוכים ארוכים, אחידים ונקיים. ריתכנו את כל השפות הפנימיות וגם חלק מהחיצוניות.

שיפור נוסף הוא הכפלת האוזניים ע"מ לחבר שאקלים ¾ אינץ' באופן קבוע לפגוש באופן שלא "ידלדלו" וירעישו.

שכבה עבה של צבע "המרייט" שחור מוברש ביד אמן (אנוכי) מהווה את הגימור הסופי.

אחרי מנוחת הצהריים השלב הכיפי של העבודה הגיע – מסור-דיסק, פטיש, לום, ובתענוג רב כיסחנו את הפגוש הישן. הורדנו הכל, כולל המשולשים העליונים כמו שנראה בצלום.

הערה – הפגוש מהווה קורת רוחב (crossmember ), כלומר חלק בלתי נפרד מהשלדה, אבל במקרה זה הרכבנו במקומו תחליף חזק יותר – למעשה הקשחנו את השלדה. אין צורך, ולכן יש להמנע מפגיעה בקורת הפח הטבוע (הגברת עם שני החורים העגולים הגדולים בתמונה, אליה מתחברת באמצע תושבת המרכב).

אחרי התאמת הפגוש החדש, ווידוא שכל הברגים יכנסו לחורים המיועדים, צבענו בנדיבות את הקורות ע"מ למנוע חלודה עתידית בחתכים הגסים.

כאשר הפגוש, מורכב וצבוע, עדיין על הרצפה, הרכבנו את הכננת – 4 ברגים בקוטר 3/8 אינץ' באיכות  Grade 8 ונוזל הידוק "לוקטייט". את הכננת בחרתי להתקין על הרצפה, ולא לקיר הקדמי (כמו כננת וורן 8274) . כננות סופרווינץ' מסתבר ניתן להתקין בשני האופנים ע"י סיבוב קופסת הסולנוידים ב90 מעלות. פטנט נחמד! הרכבנו גם את הרולרים לחורים שהותאמו מראש.

הרכבנו את הפגוש והדקנו את כל הברגים, לא בפראות. בסך הכל מדובר פה על ברגים של אניות פחות או יותר (קוטר ¾ אינץ, כמעט 20 מ"מ), שמהודקים לקורות השלדה שאינן עבות במיוחד. הבורג השמאלי אחורי היה קצת בעייתי, כי תיבת ההגה מונעת גישה נוחה להכנסת מפתח להחזקת האום בעת ההידוק. הפתרון היה ריתוך בורג ארוך לאום בתור ידית, זה הספיק להחזיק את האום עד שתפסנו את הכריכות הראשונות. השתמשנו בברגים Grade 5  (שלושה פסים על הראש) ובאומי אבטחה "ניילוק". הפרטים הסופיים הם הברגים להיליפט ( ברגים פשוטים בקוטר 3/8 אינץ' עם דיסקיות גדולות ואומי פרפר), השאקלים (חשוב לאבטח אותם ע"י חוט חשמל או אזיקון דרך החור של הבורג כדי שלא ישתחררו בנסיעה) וכמובן לוחית הרישוי.

התוצאה הסופית משובבת נפש, או זוועתית, תלוי ברמתו השכלית של המתבונן . ללא ספק,  אנשים אינטליגנטים קולטים מיד את הפשטות האלגנטית, היופי הפונקציונאלי, האישיות  החדשה של הג'יפ – מזכיר את הלסת  של קירק דאגלאס בספרטקוס.

התקלה היחידה הייתה שדרשתי רדיוס כיפוף קטן מדי ביחס לעובי החומר, מה שאילץ את החברה ב"עגם" ליצור שחרור גדול למדי בכיפוף, שאחר כך מילאנו בריתוך והחלקנו עם הדיסק . בקיצור לא משהו קריטי, אבל בגרסה הבאה הייתי מגדיל קצת את הרדיוס, וגם מסתפק בחומר דק יותר – 8 מ"מ גם לפלטה הראשית. היה חוסך משקל וגם כסף, ובהתחשב שפלטה תקנית לכננת היא בעובי 6 מ"מ,  מספק בהחלט.

חומרים ועלויות – סיכום:

פלטה ראשית בעובי 10 מ"מ, פלטה אנכית בעובי 8 מ"מ, שתי "הכפלות אוזניים" בעובי 10 מ"מ, הכל מפלדה ST52 , חתוך בלייזר לפי תכנון עצמי – 490 ₪. ("עגם מפעלי מתכת", מפרץ חיפה)

ברגים איכותיים בקטרים 3/8, ½, ¾, אומי ניילוק, בערך 30 שקלים ("כרמי",  מפרץ חיפה).

שתיים או שלוש דסקיות חיתוך וכמה אלקטרודות – עוד כמה עשרות שקלים.

כננתSuperwinch S9000  משומשת, כולל 30 מטר כבל, שלט, ורולרים, 1500 ₪ .

 משקל הפגוש – 18.8 ק"ג בדיוק. כננת שוקלת עוד איזה 30 קילו. לא שזה אמור להפריע, אבל חשוב לדעת.

מי שמעונין בקבצי השרטוטים ע"מ להזמין את החלקים מוזמן ליצור קשר באימייל ויקבל אותם בפורמט DXF או אחר.

עדכון ינואר 2004

אמנם זה קרה לפני שנה, אבל פגוש ג'יפולוג השני בהיסטוריה יוצר ע"י אורי טל. דגם סימן II נראה אותו דבר, אבל עשוי מחומר גלם בעובי 8 מ"מ בלבד, ועם תיקונים קלים לרדיוסי הסיבוב, חורים, וכן הלאה. בכל מקרה יצא יפה, והפעם יש תמונות איכותיות של כל שלב. תודה לאורי!

לאחר ההיפרדות מהישן מכינים מקום לחדש. שימו לב לשני החורים המגובים באומים מרותכים בצד השני. פלטות כננת רגילות מתחברות אך ורק לחורים אלו.

העבודה מתחילה בהפרדה האלימה של הפגוש הישן, באמצעות לומים, פטישים,  גרזנים ודיסק חיתוך...

ארבעת חלקי הפגוש כפי שמגיעים מהמפעל. פלטה קדמית, פלטה ראשית מכופפת, ושתי אוזניים. החלקים מתחברים אחד לשני בצורה כזאת שכל הכוחות עוברים מחלק לחלק בלחיצה ומתיחה, ולא דרך הריתוכים.

כל עבודת הריתוך הושלמו. הפגוש מתוכנן כך שהריתוכים לא נושאים את המאמצים הראשיים, ולכן די בכישורי מסגר חובב ורתכת ביתית.

הפלטה הראשית מותאמת בדיוק, יש לשים לב בתהליך ההתאמה שכל החורים יהיו במקום - ארבעה ברגים ראשיים בדפנות ועוד 2 או 4 ברגים לחלק העליון של השלדה - לחורי הפלטה המקוריים. כל החורים בפגוש אובליים ומאפשרים מספיק חופש כך שההתאמה לא מסובכת.

אורי בעבודה

לאחר צביעה, מתייבש לקראת הרכבה.

הפגוש מורכב על הג'יפ, שאקל 3/4 תקני מחובר לאוזן, הכננת במקומה. את הכננת מחברים לפגוש לפני ההתקנה על הג'יפ!