|
מעטים זוכרים, אבל לפני 15 שנה, ג'יפ בישראל היה ג'יפ. אמריקאי, מנוע גדול, פתוח, מאובק-מקרבות. מי נסע בג'יפ? ווטרינר, פקח, ארכיאולוג. טיפוסים עם זקן. עירוניים ראו ג'יפ רק במילואים. בשנת 94 נפרצו סכרי החרם הערבי, ונחשפנו פתאום למסות של רכבי כביש-שטח יפאניים ולאחר מכן קוריאניים איכותיים ונוחים (עם בונוס מיוחד לישראלים – מנועי דיזל שאפשרו לנו לדפוק את המערכת וליסוע הרבה ובזול). ה"ג'יפים" החדשים הפכו ללהיט, באופן טבעי בקרב השכבות המבוססות יותר של האוכלוסייה. עם השנים, הם החלו לחלחל למטה, וכיום ניתן למצוא רכב שטח משפחתי כמעט בכל מחיר (לפחות על פי המחירון...). לגרעין הקשה של הג'יפאים ישנו כתמיד היצע גדול של סיקסים, סופות, דיפנדרים, פולסייזים אמריקאים, סמוראים - ג'יפים אמיתיים, יצוקים מברזל ומצופים חלודה. הם תמיד יהיו הדבר האמיתי, אבל בסקירה הזאת אנחנו נתמקד במכוניות ריאליות עבור משפחה צעירה נורמטיבית, שישמשו גם כרכב יומיומי, פעמים רבות כרכב שני במקביל למזדת-שלוש-ליסינג. עבור רוב המשפחות, רכב שימושי צריך להיות סגור ובעל חמש דלתות. בפרק המחיר כתבנו את המחיר הנמוך ביותר, על פי מחירון חברות הביטוח, אבל כתבנו גם מה אפשר ומומלץ לקנות ב70,000 שקלים – מספר עגול שמצאנו שהוא משקף את המחיר שאדם מעוניין להשקיע ברכב שטח משפחתי משומש. זהו "הסכום הסביר", פחות או יותר, והוא שימש גם כקריטריון כניסה לסקירה הזאת - כלי רכב חדשים ויקרים מדי פשוט לא נכנסו הפעם. לא נכנסו גם כלי רכב נוספים, שנמכרו בכמויות קטנות כמו ג'יפ צ'רוקי, מיצובישי פאג'רו ספורט, טאטא טלקוליין ועוד - חלקם מוצלחים מאד וחלקם ממש לא, אבל נדירותם בשוק הופכת אותם לפחות רלוונטיים. לפני שנתחיל בסקירה, כמה הערות כלליות:
הסקירה היא כללית מאד, ונועדה לתת תמונת מצב ראשונית של ההיצע בשוק נכון לזמן הכתיבה. היא משאירה באופן טבעי המון שאלות פתוחות. יעוץ נוסף מגולשי ג'יפולוג הוותיקים תמצאו בפורום יעוץ לפני קנייה. בהצלחה!
|
|
החל מ54,000 שקלים לבנזין 1994. 70,000 שקלים קונים לכם דיזל 2800 ידני מודל 1998. על המכונית: הפאג'רו הישן הוא אב-הטיפוס של הSUV היפאני. גדול, גבוה, אמין, בנוי היטב. הוא נמכר משנת 1994 ועד שנת 2000, עת הוחלף על ידי דגם הקינג השונה לגמרי. מנועי דיזל בנפח 2.5 ו2.8 ליטר, תיבות ידניות ואוטומטיות. ישנם גם מנועי בנזין V6 בנפח 3.5 ו3.0 ליטר, אם כי השילוב של 5 דלתות ומנוע בנזין נדיר מאד. הקצר עם מנוע 3.0 ליטר משמש בישראל כבסיס נפוץ לרכב למרוצי ניווט. חסרונות: האמינות הבסיסית טובה, אבל חלקים יקרים מאד, והרכב מסובך ויקר לטיפול. מעט צפוף מאחורה. יתרונות: תיבת העברה מצויינת וחזקה בעלת מבחר מצבים כולל 4X4 קבוע והנעה אחורית בלבד, ונעילת דיפרנציאל אחורית מקורית כאופציה נפוצה הופכים את הפאג'רו כמו שהוא לרכב שטח טוב יותר ממתחריו. אפשרות לנעילת הדיפרנציאל הקדמי קיימת (ARB) אך יקרה. סיכום: לפאג'רו יש הילה שאין לאחרים – הילה של מהירות, של נצחונות במדבר. הוא משאיר אחריו אבק של פאריז-דקאר.
|
|
החל מ40,000 שקלים לבנזין מודל 93. 70,000 שקלים קונים בנזין אוטומטי מודל 98. על המכונית: בשנות ה90 הטרופר היה אחד הSUV הנמכרים בישראל. הרוב נמכרו עם מנועי דיזל שהיו החזקים ביותר בזמנם, בנפח 3.1 ליטר. משנת 99 מנוע דיזל חזק עוד יותר, עם 160 כ"ס. כמויות קטנות יותר של דגמי בנזין נמכרו גם. חסרונות: דיזלים מהמודל הישן נחשבים אמינים למדי, אבל החדשים סבלו מבעיות ילדות קשות במערכת ההזרקה והתחממות בשנתיים-שלוש הראשונות. מנועי הבנזין הישנים סבלו מבעית מרימי שסתומים אופיינית החל מ200 אלף קילומטר. תיבת העברה נמוכה ופגיעה, מיגון גחון חובה. יתרונות: שבעה מושבים, גדול, מרווח וחסון. המתלים המקוריים הם מהטובים בקטגוריה. צמיגים מקוריים במידה גדולה. ניתן לנעול את הדיפרנציאלים, אך הנעילות הזמינות יקרות (קריא - ARB) סיכום: טרופר בנזין 3.2 ליטר עם 200+ כוחות סוס הוא קנייה נהדרת, אם הצלחתם ליפול על אחד שמור.
|
|
החל מ40,000 שקלים לבנזין מודל 94. 70,000 שקלים קונים דיזל משנת 98-99. על המכונית: הטראנו הגיע לארץ משנת 94 ועד 2005, תקופה ארוכה, עם מנועי בנזין 2.4 ליטר ודיזל 2.7 ליטר. מחיר זול הפך את הטראנו ללהיט מכירות במשך תקופה לא קצרה, ולכלי דומיננטי מאד בשבילים. חסרונות: הבנזין 2400 סמ"ק חלש, זול מאד אבל לא מומלץ. נועלי טבורי הגלגלים הקדמיים האוטומטיים ידועים לשמצה. מתלה אחורי קשיח מאוד, קדמי רך מדי. רכב לא נעים בכביש, בוודאי לא במהירות גבוהה. צפוף יחסית לפאג'רו ולטרופר. נעילת דיפרנציאל קדמי אינה זמינה בשוק. יתרונות: הזול מבין היפאנים הגדולים, היצע גדול בשוק, אמינות סבירה, ולא הרבה מעבר לזה. סיכום: הטראנו הוא כלי אפור שגם כחדש לא התבלט מול מתחריו. לא שמדובר ברכב רע, אבל מחיר אטרקטיבי הוא התכונה היחידה שעומדת לזכותו.
|
|
החל 45,000 שקלים לשנת 1994 . 70,000 שקלים קונים את הקרם-דה-לה-שוק – מודל 96 משופר ומדוגם. על המכונית: הפוראנר יובא לארץ במשך שלוש שנים בלבד – 1994-1996. מדובר על פלטפורמת הטנדר הקטן הקלאסית של טויוטה המוכרת כהיילקס בארץ, עם גוף של SUV, שיוצרה עבור השוק האמריקאי במקור. מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר מפיק כ145 כ"ס. חסרונות: צריכת דלק גבוהה, ולעומת זאת הביצועים סבירים בלבד. ממנוע בנזין בנפח כזה הייתם מצפים ליותר. קבינה פשוטה ואפורה. חלקי המנוע יקרים. יתרונות: טויוטות שורדות את השנים כמו שום דבר אחר. שוק שיפורים אמריקאי עצום ומלהיב. אפשר לבנות פוראנר כרכב עבירות אמיתי, יש לא מעט כאלו בשוק הישראלי ואם אתם נופלים על אחד מושקע - שיחקתם אותה. סיכום: בתור כלי שיובא במשך תקופה קצרה בלבד, עדיין מסתובבים די הרבה פוראנרים במצב סביר. מומלץ למי שמעוניין לבנות רכב שטח ברמה גבוהה עם פוזה יחודית.
|
|
החל מ35,000 לבנזין 93. 70,000 שקלים משאירים לכם עודף מבנזין מפואר מודל 98 על המכונית: הדיסקוברי הוא לנדרובר דיפנדר, עם גיר אוטומטי ועם קבינת-פאר ראויה לא רק לבני אדם, אלא למלכים. מ95 עד 99 מנוע טורבו דיזל 2500 סמ"ק סביר, או מנוע בנזין V8 3.9ליטר מוצלח הרבה יותר. חסרונות: אמינות. מכל הרכבים שנסקרים כאן, דיסקברי הוא הבעייתי ביותר. בעיות קטנות (אבזור וחשמל פנים בעייתי) ובעיות גדולות (מנועי הדיזל מתחממים ומתאבדים בלי התראה מוקדמת). גירים אוטומטיים מפונקים רגישים לטיפול מחפף. ציריות חלשות, נזילות, חופשים במערכת ההינע. יתרונות: מערכת מתלים מופלאה מספקת נוחות נסיעה יוצאת דופן, תנוחת נהיגה מצוינת, מרווח ומפואר, זוג סרנים חיים, שוק שיפורים תוסס וגדול גם בארץ. מנוע הבנזין מוצלח, אם כי אין מה לצפות לביצועים עוצרי נשימה מרכב כה כבד. קהילה גדולה של חסידים מספקת תמיכה טכנית ומוראלית בעיתות משבר. סיכום: גרסת הבנזין עדיפה ללא ספק. לנדרובר אמיתי, לטוב ולרע.
|
|
ג'יפ גראנד צ'רוקי החל מ50,000 שקלים לשש צילינדר מודל 96 . 70,000 שקלים קונים V8 מפואר מודל 97 על המכונית: ג'יפ גראנד צ'רוקי הופיע בעולם בשנת 1992 כג'יפ המפואר והגדול ביותר, "הגדלה בשקל" של הצ'רוקי הקלאסי. בניגוד לצ'רוקי שנמכר בארץ בכמויות קטנות ולכן לא מהווה גורם משמעותי בשוק (וחבל), נמכרו לא מעט גראנדים מפוארים עם מנועי V8 גדולים במהלך השנים. הלקוח האופייני היה עשיר מאד, חסר בושה ולא ירד לשטח. חסרונות: צריכת דלק, גימור ואיכות הרכבה אמריקאים – לא משהו. דורש השקעה מתמדת, אחרת מתפרק מבפנים. בשנתונים הישנים תיבת העברה בעלת שלושה מצבים (249) עם דיפרנציאל מרכזי ויסקוזי, לא מומלצת. אתם מעדיפים את הכלים עם תיבת העברה בעלת חמישה מצבים (242). יתרונות: מנוע הV8 5.2 ליטר הוא המומלץ. אם כבר, אז להתפנק עם מנוע נהדר. המכלולים המכאניים טובים ואמינים. שני סרנים חיים, שוק שיפורים אינסופי במחירים שפויים, ללא ספק הגדול ביותר מבין כל הכלים הנסקרים כאן. קהילת בעלי הגראנד צ'רוקי בארץ קטנה אך מגובשת וכיף להחזיק את הרכב. סיכום: חפשו בסבלנות אחד שמור, ותקבלו את התמורה הטובה ביותר לכספכם, כיף ביום-יום ובסיס מצוין לבניית רכב שטח.
|
|
החל מ47,000 שקלים למודל 1994. 70,000 שקלים קונים לכם מודל 97-98 על המכונית: לצד אחותה הקצרה, סוזוקי ויטרה 5 דלתות נמכרה בכמויות קטנות, בשנים 94-98. מנוע 1.6 ליטר, גיר אוטומטי, עיצוב חיצוני שובה לב, גודל והתנהגות כמעט של מכונית פרטית. הכי קרוב לפרייבט מכל הכלים בסקירה ועדיין רכב שטח לא רע בכלל. חסרונות: מחיר שוק גבוה. נמוך, זוויות שטח לא משהו, שלדות חלשות יחסית. יתרונות: אמינות בסיסית טובה. איכות חיים קרובה לפרייבט על הכביש. עלויות אחזקה נמוכות יחסית לרכבי הכביש-שטח הגדולים, מונעי הדיזל והרשומים כרכב מסחרי. יש שוק שיפורים אמריקאי מכובד, ויש לסוזוקי קהילת שטח נמרצת בארץ. נעילות דיפרנציאל זולות מאד (לוקרייט ב250$) לשני הסרנים. סיכום: גרסת חמש הדלתות נדירה, וכל מכונית שיוצאת לשוק נחטפת.
|
|
החל מ38,000 שקלים למודל 1995. 70,000 שקלים קונים מודל 99 על המכונית: קאיה ספורטאג' הוא אחד מחלוצי רכבי השטח הקוריאניים. היום איכותם לא מוטלת בספק, אבל לפני עשור גבות הורמו מול הג'יפון המעוגל מקוריאה. הוא נמכר משנת 95 עד 2003, עם מנוע בנזין 2.0 ליטר, בעיקר בגרסת 5 דלתות מוצלחת אך גם בגרסא קצרה ואף עם גג ברזנט. חסרונות: צריכת דלק לא טובה – כ6 קילומטר לליטר, הרבה בשביל מכונית שנחשבת קטנה. נעילות דיפרנציאל קיימות בשוק החל מהשנה האחרונה, אך יקרות (מדובר על נעילות אוטומטיות דמויות לוקרייט, תוצרת קוריאה, הנמכרות בכ- 6000 שקלים) יתרונות: שלדה מסיבית, מכלולים חסונים, מנוע ותיבת העברה מוצלחים, קבינה מרווחת יותר מהויטרה, זוויות מרכב טובות. קל יחסית להגבהה מתונה, ועם נעילה אחורית אוטומטית (כ6,000 שקלים), מקבלים רכב שטח מפתיע. סיכום: תמורה מצוינת למחיר, תחליף זול ומומלץ לויטארה.
|
|
Ssang-Yong/Daewoo Musso החל מ34,000 שקלים לבנזין 95. 70,000 שקלים קונים דיזל מודל 2000 על המכונית: סאנג-יונג החלו לייבא בשנת 95 את הקוראנדו, ואת אחיו הגדול, המוסו. בשנת 99 נקנו על ידי קונצרן דיהו ומכאן נובע שינוי השם. SUV קוריאני בעל עיצוב משונה ומכלולים מכאניים פשוטים ומוכחים מאמריקה (סרנים) ומגרמניה (מנוע מרצדס דיזל 2.8 ליטר) . חסרונות: לא מלוטש, המנוע חלש מאד, העיצוב החיצוני מוזר (ויש אומרים - מכוער). יתרונות: מכלולים טובים – סרני דנה/ספייסר אמריקאים, שיש להם נעילות דיפרנציאל זולות וחלקים בשפע, מנוע מרצדס פשוט, אמין ומוכר. נסחר במחירים נמוכים משמעותית מכל יפאני מקביל. סיכום: לא סקסי, אבל תמורה טובה למחיר. קונה אותו מי שעושה מכל דבר חשבון כלכלי קר ולא אכפת לו מה יחשבו עליו.
|
|
החל מ58,000 שקלים לארוך 98. 70,000 שקלים קונים דיזל אוטומטי מודל 2001 על המכונית: הגלופר הוא קו יצור של מיצובישי פאג'רו משנות ה80 שנקנה על ידי יונדאי. כלומר, SUV מיושן בדור אחד מהיפאני המקביל. מנוע דיזל סביר בביצועיו, גיר ידני או אוטומטי. נמכר יפה בזמנו בזכות מחיר אטרקטיבי. חסרונות: אין כמעט שיפורים, אם כי נעילת דיפרנציאל מתוצרת קוריאה הופיע בשנה האחרונה בשוק, במחיר גבוה. עיצוב פנימי וחיצוני מיושן. נועלי טבורים אוטומטיים עדינים. יתרונות: מרווח ומצויד בשבעה מושבים למי שצריך, ובעיקר מחיר שממשיך להיות אטרקטיבי גם בשוק המשומשות. סיכום: תחליף זול ליפאנים הגדולים. עושה את העבודה בשטח ובכביש בלי דרמה וגם בלי ריגושים.
|
מיצובישי פאג'רו 
איסוזו טרופר 
ניסאן טראנו
טויוטה פוראנר
לנדרובר דיסקברי 
Jeep Grand Cherokee
סוזוקי ויטארה 
קאיה ספורטאג'
יונדאי גלופר
תפריט ראשי
ניווט לפי מותגי 4X4
פורום 4X4 הודעות אחרונות
הודעת מערכת