פרויקט: סרן אחורי דנה 60 לגראנד צ'רוקי ZJ

מאת

פורסם בתאריך 26-04-15 07:00 מספר צפיות: 19601

19 תגובות

החלפת סרנים הוא אחד השיפורים המתקדמים החשובים ביותר ברכב 4X4 - ג'יפ מהסוג שבעליו באמת עושה שטח - אחד כזה שמחפש את הנתיב הקשה יותר , המפחיד יותר , אולי אפילו זה שמצטלם טוב יותר וללא ספק זה שיגרום לו לעמוד בראש המכשול בהרגשת ניצחון. תודה ליוסי "הילד" על כתבה טכנית מושקעת, כזאת בטעם של גראז' אמריקאי בעיירה קטנה, של רדנק שנפל לידיו סרן דנה 60 של סופה. כל מה שצריך לעשות כדי להכניס אותו מתחת לגראנד צ'רוקי ZJ ישן זה להעביר כמה תושבות מפה לשם. "הילד" זוכה בכרטיס בהגרלה - נשארו עוד שמונה (האמת שאנחנו כבר מתחילים לקבל חומר בדואר, אז נשארו פחות).

בשנים האחרונות אנחנו רואים יותר ויותר רכבי שטח 4X4 משופרים להתפאר, ממשפחת הזוקונים, אצל נאמני הטויוטות וברור וטבעי שגם בקרב מעריצי המותג JEEP. בהתחלה , לפני לא כל כך הרבה שנים , אם הייתה לך טויוטה עם צמיגים 31 ושתי נעילות , היית נחשב לאליל, ויעידו על כך כאן כמה שועלים ותיקים. עם הזמן האפשרויות התרחבו , המסחר השתכלל והYOUTUBE אכל לכולנו את הלב. אז מה עושים? שולפים כרטיס אשראי ומתחילים להזמין. קיטים לזרעות ארוכות, חיזוקים מחיזוקים שונים, וכולם לתפארת הלייזר והCNC , בולמי זעזועים של מכוניות מירוץ, נעילות מסוגים שונים , וכל דבר אחר המופיע ברשימה תחת הכותרת AFTER MARKET. אבל השיפור המשמעותי ביותר לרכב השטח שלכם זה גלגלים גדולים.

גם כאן קרתה אבולוציה מעניינת. אם 31 היה נחשב לסטנדרט בטויוטות, אז היום זה כבר קטן על הזוקונים, ורוב ההיילקסים עברו ל 35 . ומה עם המותג ? שם זה כבר עולם אחר ... 37 זה סטנדרט, 40 גם הולך ואפילו, בתערוכת אוטומוטור האחרונה ראינו 42 . עם האבולוציה הזו קרה דבר אחר. בעלי הרכבים שיפרו גם את הסרנים. חיזוקים חיצוניים, צריות מחוזקות, נאקלים מאסיביים, יותר שיניים, מיגונים לקייס, סליבים לצינורות... ובכל פעם שעלתה המידה של הגלגל , עלתה גם התעוזה בשטח , יותר מעלות נכבשו, סלעים בגודל של מקרר כבר הפכו להיות קטנים, ועם זה גם שבירות וגזירות של ציריות, סרנים מחייכים וארנקים בוכים. ואז, עם עיניים נשואות לעולם הנאור, התחילו להתעופף למדינתנו הקטנה סרנים חזקים של חברות ממותגים שונים כמו TERAFLEX, DYNATRAC וCURRIE .

אני לא יודע אם שמעתם כבר את המושג "OVER AXLE UNDER ENGINE " אבל מה שזה אומר בגדול זה שהסרנים צריכים להיות מספיק חזקים בכדי לעמוד בכוח שנוצר בין הדחיפה של המנוע לבין ההתנגדות של הצמיגים. כך מקטינים את הסיכוי שהם ישברו. אבל לא חייבים לשפוך המון כסף על מותגים , ואפשר גם לעשות את העבודה בבית.

בכתבה הזו אני אנסה להעביר בצורה המפורטת ביותר את הדרך הנכונה לביצוע הסבה מסרן אחורי דנה 35 של גראנד צ'ירוקי ZJ לסרן דנה 60 שירד מזמן מסופת מפקדים דור ראשון אבל עדיין יכול להראות (ולהתנהג) כמו חדש. כל מה שצריך זה ידיים טובות , דיסק, רתכת וכמה כלי עבודה בסיסיים. כאן אני אסביר רק על תהליך "הברזליזציה" - העברת התושבות בין הסרנים - ולא על הפירוק וההרכבה של הסרנים מהרכב. ובכל מקרה זו הדרך לבצע כל הסבת סרנים חיים בכל רכב ובכל סוג של סרן.

כלי עבודה

משחזת זווית 4.5 עם מיגון וידית
רתכת. רצוי רתכת מיג/CO2. ומישהו שיודע לרתך.
פטיש (גדול) ולומיק
טוש סימון ומטר
מד מעלות מגנטי איכותי(אני יודע שזה לא כלי שקיים בכל ארגז כלים, אבל אם אתם אוהבים לשפר את הרכב בעצמכם אז מומלץ לקנות אחד)
חמורי ברזל שאפשר להניח ולקבע עליהם את הסרנים

דיסקיות חיתוך ושיוף

דיסק שורף 4.5 לחיתוך
פלאפ להשחזה סופית מידה 60 או 40
דיסק לשיוף גס בברזל "פיבר". אני קונה רק של 3M וקורא לו "הרעב". הדיסק הזה דורש גם משטח פלסטיק ואום קוני בכדי להתחבר למשחזת הזוית. אמנם זה לא נמכר בכל מקום, ולא חייבים את זה אבל זה מקל על העבודה מאד וחוסך בפלאפים יקרים.
מברשת פלדה לדיסק (זהירות כפולה כשעובדים עם המברשת, הזולות יותר נותות להעיף קוצים, חובה מיגון עיניים!)

בטיחות

אני ממליץ לא להמעיט בערכם של אביזרי בטיחות כמו המגן של הדיסק, וידית האחיזה
משקפי מגן (חובה!)
אזניות או אטמי אוזניים (אלא אם נמאס לכם לשמוע את האשה)
מנשם חד או רב פעמי
כפפות נוחות לעבודה
וכובע

תעשו לעצמכם טובה ואל תהיו גיבורים!

מתחילים עם הבלגן. אחרי שמצאנו את סרן המטרה הנחשק - במקרה זה דנה 60 מסופה - פינינו לנו כמה שעות לעצמינו והתמקמנו בפינה נוחה לעבודה (בדגש על רצפה ישרה) אנחנו מורידים את הסרן המקורי מהרכב. מעמידים את שני הסרנים על חמורי הברזל ומרוקנים את כל המיצים שלהם, מפרקים מכסים, מסבים, בתי דיפרנציאל, ציריות, בלמים... הכל. ונגשים לעבודה.

בשלב הראשון אנחנו מגלחים את כל התושבות והחיזוקים שמחוברים לסרן החדש. לא ממש משנה איך תעשו את זה , בלבד שהסרן ישאר שלם. מכונת חיתוך פלזמה תקצר את התהליך משמעותית אבל אפשר הכל עם דיסק ידני.

טיפ מס. 1: נסו לחתוך קרוב לריתוכים ולהכות עם הפטיש או להזיז עם הלומיק – תחסכו
בדיסקים

טיפ מס. 2: גם אם חרצתם קלות את דופן הצינור זה לא נורא . אפשר למלא בריתוך ולשייף.

טיפ מס. 3: אם לא חייבים , אל תנסו לשמור את התושבות היישנות שלמות. בדר"כ זה או הסרן או התושבות. חוצמזה אפשר להשיג היום כמעט כל תושבת בגרסת CNC. בסרן הדוגמן שלנו הוחלט להשאיר חלק מהחיזוק הצבאי סביב בית הדיפרנציאל שאינו מפריע להעברת התושבות.

נגמרו החיתוכים ? מחברים את "הרעב" לדיסק ומשייפים את השאריות.

טיפ מס. 4: בהתחלה הוא ממש רעב, אז לשייף בעדינות. רצוי לא ללחוץ על הדיסק, כך תקטינו את הסיכוי לשרוף משהו בפנים (את העוגן למשל) וגם הרעב יגדיל את התפוקה שלו.

כאשר סיימנו לשייף את כל השאריות הגסות כמעט עד הצינור, עוברים לפלאפ הכחול (בד"כ) ומתחילים בשלב הליטוש של השאריות ושל הצבע הישן. כל אחד לפי היכולת והסבלנות שלו ובלבד שבאיזורי הריתוך של התושבות החדשות יהיה ברזל חשוף.

לאחר שסיימנו עם עם הליטוש והצינורות נראים ח'דשים (כן כן עם ח' ) אפשר (לא חובה)
לעבור על הקייס (מבחוץ) ועל השפה עם מברשת הפלדה , רק בשביל שיהיה לנו נעים בעין
ושנרגיש מקצוענים. חוצמזה יש לזה גם תועלת עתידית בצביעה ובהרכבת המכסה.

מדידות

בכדי להעביר את התושבות נכון אנחנו צריכים דבר ראשון לקבע (בריתוך) את הסרנים ב90 מעלות לרצפה על החמורים . זה נותן לנו נקודת יחוס שווה בין 2 הסרנים לבין התושבות. (כלומר שהזוית הנמדדת על התושבת בדנה 35 לפני החיתוך צריכה להיות זהה על דנה 60 כשנרתך אותה) ואז להתחיל במדידות.

המדידה הראשונה תהיה רוחב הסרנים וההבדל בניהם. במיקרה שלנו הרוחב של סרן הדנה 60 הוא 1410 מ"מ והרוחב של הדנה 35 הוא 1400 מ"מ , כלומר הפרש של ס"מ אחד. עכשיו, תזכרו שאת התושבות של הסרן התורם אנחנו צריכים להעביר ל"חדש" בדיוק באותם זוויות ובהחלט באותם המיקומים ביחס למרכז הסרן. לדוגמה – אם המרחק בין תושבות הקפיצים ב35 (מרכז למרכז) הוא 1040, מ"מ אז גם כשנעביר אותן ל60 זה צריך להישאר 1040 מ"מ.

בשביל לעשות את זה נכון ישנן 2 דרכים.

הראשונה היא "שיטת האמצע". אנחנו מודדים ומסמנים את המרכזים של שני הסרנים וכל תושבת שאנחנו מעבירים אנחנו מודדים את המיקום שלה מהאמצע של הסרן לנקודה קבועה.

השנייה (והמועדפת עלי וזאת שאסביר בהמשך) היא "שיטת ההחסרה". מכיוון שגילינו כבר שה60 יותר רחב ב10 מ"מ אז אנחנו יכולים למדוד את המיקומים של התושבות מקצה הסרן לנקודה קבועה על התושבת ולהוסיף 5 מ"מ כשמעבירים ל 60 .

טיפ מס. 5: לא תמיד תושבות הקפיצים צריכות לעבור בדיוק באותן המעלות. אם אנחנו מתכננים גם להגביה את הרכב אז צריך לקחת בחשבון תיקון זווית הקפיצים והפיניון. כך יכול להיות שנרצה לרתך את התושבות האלו בשינוי של כמה מעלות.

אני מסביר שוב את כל הבלאגן שכתבתי בארבעת הפסקאות האחרונות (מי שהבין יכול לדלג) .לאחר שגילחנו את הה60 והעמדנו את שני הסרנים אחד ליד השני ולאחר שקיבענו (בריתוך) את שני הסרנים ב90 מעלות לרצפה בעזרת מד המעלות המגנטי, אנחנו צריכים למדוד את רוחב שני הסרנים, לחלק את ההפרש ב-2 ולהוסיף את התוצאה לכל מדידה של כל תושבת שנעשה מעכשיו.

טיפ מס. 6: ישנם סרנים בהם בית הדיפרנציאל עשוי אלומיניום, כך שכדאי להיעזר בחבר שיחזיק את מד המעלות ויעזור לכוון את הסרן ל90 מעלות

על כל תושבת אני רושם 2 מספרים בדיוק במקום שהם נימדדו. הראשון יהיה המרחק מקצה הסרן לנקודה קבועה בתושבת והשני הזוית המתקבלת בנקודה קבועה באותה התושבת.

טיפ מס. 7: כדאי למדוד ולסמן את כל התושבות העליונות בפעם אחת לפני שמתחילים לחתוך מכיוון שכך אנחנו בטוחים שקיבוע הסרן נשאר 90 מעלות ולא משתנה עם מהלומות הפטיש והלומיק.

טיפ מס. 8: כשרושמים את המידה בנק' הקבועה מומלץ לרשום אותה עם התיקון (במקרה שלנו +5מ"מ) שימו לב שאני לא עשיתי את זה ואכן התבלבלתי מעט בהתחלה.

חוזרים לעשות רעש

אחרי שסיימנו את כל המדידות, אנחנו חותכים את הריתוכים (בזהירות) של התושבות בסרן
התורם מעבירים אותן בדיוק לפי הזוית והמידה הרשומה (אם הקשבתם לטיפ מס.8).

מעבירים כל תושבת בנפרד בדיוק באותו הכיוון שהיה ב35 . רצוי לקבע את התושבת עם פיק או שניים ולמדוד שוב ליתר ביטחון. בשלב הזה אני מציע לשלוח ת'ילדים לעשות משהו בבית, לבקש מהאשה (או מהגבר) שיסעו להביא לכם סביח מעובד או שתקחו רטלין. העיקר להיות מרוכזים, כיוון שזה ממש מבאס לגלות שריתכתם הכל יפה - אבל לא במקום.

כל התושבות העליונות מחוברות בפיקים למקום שלהם? עשיתם דאבל צ'ק? מבסוטים?
עכשיו השלב היותר כיפי של העבודה. לרתך הכל יפה וחזק.

טיפ מס. 9: שימו לב שישנן תושבות שדורשות שירתכו אותן מלא לפני שמחברים תושבת נוספת לידם בכדי שתהיה גישה לריתוך.

סיימנו? כל הכבוד. לשחרר את הריתוכים שמקבעים את הסרנים לחמורים להפוך צד להתחיל את כל הסיפור מחדש על התושבות התחתונות (זרועות ובולמים).

עכשיו זה היה יותר קצר וקל - לכתוב לפחות... גמרנו הכל, לעבור שוב עם מברשת הפלדה על הכל, להוריד שלאקות במקרה של ריתוך באלקטרודות. לגצגץ את כל הגיצים לעזאזל ולצבוע את הסרן.

אני משתמש בספרי דו רכיבי שנקרא X2 (לא זוכר את שם החברה) אבל הוא נותן גוון אחיד
של שחור מט , הוא עמיד ויש בו כמות צבע כפולה מכל מיכל אחר.

תודות:

לארז בן ששון , הלא הוא "ארז 4X4 " על תרומת הסרנים, המקום, החשמל המקצוענות והחיוך.
ליניב אבוטבול על זוג ידיים נוסף ועל הפסקות מלאות בצחוקים.
לנטע ולצוות מ "מם בית" על ציוד וחומרי ריתוך, על שירות מקצועי ואדיב ובמיוחד על קסדת הריתוך החדשה עם מערכת הנשימה שחיכיתי לה כ"כ הרבה זמן ושווה כל שקל (אפילו אישתי אומרת שכבר אין לי נשימות בארומת ריתוכים בלילה

)

קבצים מצורפים

הסבת סרנים 19.jpg‏ (399.7 קילובייט, 830 צפיות)

קטגוריות

ג'יפ

19 תגובות

boaz avrahami - 26-04-15, 08:07
- תגובה
אחלה כתבה. מעורר השראה!

3 שאלות ברשותך.

1. מה עשית עם ה ABS (ואיך במידה ועשית)?

2. למה בחרת ב 60 והאם הוא עדיף על ה 44 של הסופה?

3. האם נזקקת לשינוי יחסי העברה באחד הסרנים?

נמרוד - 26-04-15, 09:10
- תגובה
פרויקט נהדר, פשוט ולעניין. אני שנים מתכנן לעשות את אותו דבר ל35 בצ'רוקי שלי, שזה מצד אחד הרבה יותר קל - כולה שתי תושבות של קפיצי עלה לרתך. הבעייה תמיד הייתה שבשיטת ההעתקה כמו שאתה ביצעת צריך להעמיד את הרכב ולפרק את הסרן הישן מול החדש. יש לי את המקום והכלים אבל אצלי מדובר על עבודה בערבים מה שאומר שהרכב יעמוד תקופה ארוכה, וזה לא הסתדר עד היום.

אבל לך תדע, עכשיו הזמן (של הצ'רוקי) מתפנה, וכל מה שצריך זה שהסרן התורם יפול לידיים...

בכל מקרה - מעורר השראה, בונה בטחון שאפשר לעשות לבד עם כלים בסיסיים, תודה!

דרור ברלי - 26-04-15, 09:58
- תגובה
פרויקט יפה, כתוב היטב. שאפו!

אבל רצוי להזכיר שאחרי החלפת הסרן האחורי, עדיין נשארים עם נקודת תורפה בדמות הסרן הקדמי.
דנה 30 קדמי הוא לטעמי סרן טוב, מספיק חזק ל-31 גם בנהיגה לא עדינה, אבל יש לו את המגבלות שלו - אם רוצים גלגל גדול יותר - 33 למשל, כבר מומלץ להחליף את כל תכולת הסרן (יחסי העברה, ציריות, צלבים) . גם אחרי החלפה יקרה לציריות כרומולי עם צלבים חזקים, עדיין נשארים עם קורונה ופיניון קטנים ודווקא ביחסי ההעברה הנמוכים מהמקורי שנדרשים לגלגל 33 ומעלה, הם קטנים וחלשים יותר מהקורונה-פיניון ביחס המקורי. אז קחו בחשבון...

כך שהצמיג המקסימלי שאפשר לבנות עליו אחרי החלפת סרן אחורי כפי שמתוארת כאן הוא 33, ולשנות לחלוטין את צורת הנהיגה - או להשקיע כסף בסרן דנה 44 או 60 קדמי עם כל השינויים שצריך לבצע בהם (והם רבים) כדי שיתאימו לסופה/צ'רוקי/גרנד צ'רוקי. אם בונים ג'יפ עם גלגלים גדולים יותר מ-33 למטרת עבירות רצינית, אולי שווה להשקיע בסרן דנה 60 קדמי בנוי מיצרנים אמריקאים מתמחים ששמותיהם פורטו בכתבה. תכינו חבילת כסף גדולה. 5 ספרות.

לגבי סרן אחורי: דנה 44 אכן מספיק חזק לדרישות שלנו ולכאורה עדיף על ה-60 עבור גלגלים עד 33 כולל (ואולי גם 35) בגלל שהוא קל יותר ובגלל מרווח גחון עדיף מתחת לביצה. אבל...

דנה 44 סופה נדיר יותר ועל כן גם יקר יותר. לעומתו דנה 60 סופה הוא סרן נפוץ, זמין וזול יחסית - והוא חזק ביותר. למרות המשקל וגודל הביצה, זה הסרן הכי טוב שיש לג'יפים. אז נכון שהביצה העצומה שלו מגרדת מדי פעם את הסלעים. בעיה שלהם.

boaz avrahami - 26-04-15, 10:47
- תגובה
בעיה שלהם עד שהגלגל באוויר ואז הבעיה היא שלנו

shmil - 26-04-15, 10:52
- תגובה
כל הכבוד, כבר מזמן לא היה כאן פרויקט בנייה מכובד....

דרור ברלי - 26-04-15, 10:57
- תגובה
נכתב במקור על ידי boaz avrahami

בעיה שלהם עד שהגלגל באוויר ואז הבעיה היא שלנו

הביצה הענקית נתקעת על אבן.
רוורס קטן.
שוב קדימה עם קצת יותר גז.
האבן נשברה.
ממשיכים.

GodsFather - 26-04-15, 11:21
- תגובה
פרויקט יפה מאד.

יריב קלר ברוך - 26-04-15, 11:29
- תגובה
עבודה מדהימה
לדעתי מתאים 44 כי אני בצירוקי עם צמיג 35 ורגל עצבנית וזה מספק את הסחורה .
מצד שני עם דנה 60 אפשר לעלות עד גלגל 40

תמיר .א. - 26-04-15, 13:41
- תגובה
עבודה מקצועית ויפה.

האם כל ההשקעה הזו כדאית ? הרכב יעבור טסט ? מי יאשר מידות צימיגים כאילו ? מי מאשר שינויים כאילו ? פתאום הכל מותר פה ?

נמרוד - 26-04-15, 13:46
- תגובה
בואו נשאיר את שאלות הקיטבג הקבועות במקום הטבעי שלהן - בקיטבג.

תעמיד פנים שהכתבה באנגלית באתר אמריקאי. אי אפשר להרוס כל דיון ולהכניס לתוכו את משרד הרישוי.

דרור ברלי - 26-04-15, 14:34
- תגובה
נכתב במקור על ידי נמרוד

אי אפשר להרוס כל דיון ולהכניס לתוכו את משרד הרישוי.

זה משרד הרישוי שמתעקש להיכנס לנו לחיים ולהרוס אותם....

מידות הצמיגים - עניין ישן. כולנו יודעים מה אומר החוק,
כולם כאן ילדים גדולים, כל אחד יעשה את החשבון שלו.

עוזי5555 - 26-04-15, 15:10
- תגובה
אחלה כתבה , נהניתי 😃

הילד - 26-04-15, 17:16
- תגובה
תודה לכולם -
עכשיו תשובות -
בועז - כאמור אני מתעסק עם הברזל - כל מה שמעבר לא ממש מעניין אותי אבל בכל זאת :
1 - אין צורך בABS (הסבר בהמשך)
2 - שיקולים של חוזק. נכון שה60 יותר כבד אבל עדיין ה44 פחות חזק
3 - כמובן ששונו בהתאם לקידמי שגם שם כבר לא ממש מקוריים

נמרוד -
לא חייבים להשבית את הרכב , אתה יכול להשיג בנוסף ל60 או ל44 סרן35 מקורי נוסף (אפילו בהשאלה ) לעבוד איתו ולהחזיר למשאיל את הסרן שלך . (עכשיו זה אפילו עוד יותר פשוט הא? )

דרור -
לקבל שאפו ממישהו שאני שומע את הקול שלו כשאני קורא את מה שהוא כותב זה כבוד גדול , אז שוב תודה גדולה גם לך (למרות שנעשתה הגהה ע"י העורך )

תמיר א. -
אין שום בעיה לאשר את כל מה שאתה רוצה לעשות ברכב . אם אתה עושה נכון , אתה קופץ בקטנה לחולון, מסלול 1 או 2 אני כבר לא ממש זוכר, מחייך לבוחן , מסביר יפה מה השינוי שעשית ובתמורה מקבל ממנו ארבעה ח' (חותמת חיוך ו ח"ח על הביצוע) משם אתה ניגש לחלון של הפקידה (שגם על הפרצוף שלה מרוח חיוך מקסים) היא מוסרת לך את הרישיון החדש ובקול מתוק אומרת "נסיעה טובה, אל תשכח לקחת סוכריה בדרך החוצה". כל הסיפור אורך משהו כמו 20 עד 35 דקות אבל אל תתפוס אותי במילה כי שמעתי גם על חברה שניתקעו שם יום שלם והיו צריכים לחזור שוב כי החותמת של מי מהמשרדים בדרך לרשיון המיוחל לא היתה מספיק ברורה , אה וגם נגמרו הסוכריות ביציאה , והפקידה המתוקה שלחה את אמא שלה הגרושה והמתוסכלת לעבוד במקומה (כי בדיוק היה לה יום של פיות). קרה גם שהבוחן אכל משהו מקולקל בבוקר ולא היה לו זמן להקשיב לצרכים של האזרח כי הוא כל הזמן חשב על זה שהוא צריך ללכת לשירותים (שאגב , נמצאים בדיוק מעל המסלול) ואם הוא בכל זאת היה סובלני ובכל זאת חתם אז זו היתה החותמת האדומה, זאת שמבטלת לחלוטין את רשיון הרכב ושמעכשיו מבחינתו הרכב שלך שווה ערך במשקל למחיר הברזל (פחות הפלסטיקה כמובן) ואז אתה כבר לא ממש מחייך
אבל אל דאגה , הכל כאן חוקי למהדרין מן המהדרין. תבדוק את התקנות בחוק הספורט המוטורי .
שם מותר לך להעלות באוב רכב (כל רכב) ולבנות אותו מחדש כראות עינייך ובסוף מגיע בוחן (לא כמו זה שבסיפור הקודם) נותן ריג'קטים או מחייך (הפעם באמת) והולך להכין לך את המספרים החדשים (לא מדיוק ברכב מיצור סידרתי אבל את הרעיון אני מניח שהבנו) ולמה אני לא מעלה את כל הפרוייקט לכאן ? כי הוא פרוייקט בין חברים , רעיוני , ניסיוני ובכלל אנחנו בודקים היתכנות. אני מניח שאם יצא מזה משהו בסוף , אז תהיה עוד כתבה.
בכל מקרה , ההצעה של נמרוד הייתה הרבה יותר קצרה וקולעת מההסבר הארוך שלי , אני פשוט רציתי יותר לדייק.