פולקסוואגן טוארג כרכב שטח. כן, מה ששמעתם!

מאת

פורסם בתאריך 30-04-15 08:00 מספר צפיות: 29526

"חיפושית" ככה החברים קוראים לו. החיפושית הייתה רכב שטח טוב אבל טוארג זה לא בדיוק חיפושית ספרטנית. המונח "מפלצת מוצצת" הומצא בפורום ג'יפולוג לפני שנים כשרכב ה4X4 הגרמני האדיר הזה היה ההשראה הישירה. השנים חלפו, וואלה, גם הטוארג מתחיל לרדת אל העם, ויש ג'יפאים בדם שמשפרים ומטיילים בפאר השמור לנסיכים פרוסיים. קובי jacob80 משתף, וזוכה בכרטיס להגרלה. תודה!

למי שמכיר, וגם מי שלא, אני אוהב ג'יפים. לא, הכוונה היא לא לרכבי 4X4 אלא רכבי שטח מתוצרת JEEP. הרומן איתם התחיל בקניה של גראנד צירוקי אי שם ב 2007 כי זוגתי ואני רצינו להרגיש איך שהעשירים מרגישים רק ברכב שעלה אז כמה עשרות אלפי שקלים בסה"כ ולא חצי מליון ש"ח, ועל הנייר היה לו את הפלטפורמה הנכונה להפוך גם לרכב שטח לא רע. אז קנינו, והתאהבנו. וטיילנו, וטיילנו עוד, ושיפרנו, ומכרנו ושוב קנינו גראנד צ'ירוקי, ושוב שיפרנו וחוזר חלילה. ככה במשך 8 שנים ו-4 גראנד צ'רוקים משופרים וטובים, נוחים ומהירים, מפנקים וחזקים.

הכוונה לפני כמה חודשים הייתה למכור את הגראנד הנוכחי מסוג WJ דיזל ושוב להתחדש לכמה שנים ל-WK דיזל. כבר הצטרפתי לקבוצת ואצאפ ולמדתי כל מה שאפשר על גראנד צ'רוקי WK העתיד לבוא. את ה WJ מכרתי בהרף עין וזה תפס אותי קצת לא מוכן, ועם בעיית התניידות לאשה, אז שכרנו רכב בזמן שחרשתי את לוחות המודעות. כל גראנד שפורסם הלכתי לראות.

המציאות מחייבת אותנו לרכב עם מנוע דיזל. זה צמצם (מאד) את ההיצע עד לרמה כזאת שהבנתי שצריך להתחיל לחפש אלטרנטיבות, כי לא נוכל להישאר עם רכב שכור לאורך זמן. המטרה הייתה לחפש רכב אחר שיכולותיו בכביש ובשטח לא יפחתו מאלו של גראנד צ'רוקי WK, ושיהיה מודל 2008 ומעלה. נראה שעדיין לא הומצא כזה רכב, ולכן הורדנו קצת את דרישות השטח אבל את סעיף הנוחות, בטיחות וכוח המנוע השארנו.

TO MAKE A LONG STORY SHORT... מצאנו את עצמנו יום אחד הולכים לראות פולקסוואגן טוארג V10 דיזל. הייאוש הביא אותנו לכך וקרה גם שהיינו בסביבה אז קפצנו. ועשינו סיבוב.
ונדהמנו.

ראשית, האבזור שהרכב מציע הוא ברמה שכמעט לא רואים. מעבר לעור-סאנרוף-חימום מושבים-זכרונות הוא מציע גם בקרת אקלים של 4 אזורים שונים (כן, גם לאלה מאחור), הנעה מרחוק, חימום מושבים אחוריים, הגה מתחמם ומתכוונן, בקרת שיוט אדפטיבית, מתלים פנאומטיים ושפע של אלקטרוניקה לשטח ועוד ועוד. אבל מה שבאמת מעניין היה סעיף המנוע – מדובר באחד ה SUV הכי חזקים שיש, עם 310 כ"ס וכמעט 80 קג"מ, ו- 0-100 במשהו כמו 6.5 שניות, כמעט כמו אימפרזה טורבו או פורש בוקסטר רק ברכב ששוקל 2.5 טון.

באותו הערב מצאתי את עצמי חורש את האינטרנט בחיפוש אחר מידע לגבי יכולות השטח שיש לרכב. החדשות הטובות היו שיש ים של מידע ברשת וזה הפרמטר הכי חשוב בשבילי ברכישת מפלצת מוצצת – שיהיה את כל המידע האפשרי כדי להימנע מלהיכנס למוסך כשה תמים לטבח. החדשות הרעות היו שכמעט בכל מקום היה כתוב להתרחק מהרכב... בעיקר בגלל מנוע וגיר צפופים ומורכבים שמחייבים כלים מיוחדים במוסך מורשה.

אז ירדנו מהV10 המדהים. אבל החוויה מהנהיגה בטוארג לא עזבה אותנו, אז החלטנו לחפש את האח הקטן, טוארג V6 דיזל, ולאחר זמן לא רב מצאתי אחד צעיר ורענן וחיש מיהרנו לבנק ולדואר – והוא שלנו.

עברנו מספר חודשי היכרות, בהם למדתי שמנוע למגבי השמשה עולה 5,800 ש"ח אצל צ'מפיון מוטורס היבואן אבל רק 30 דולר מפירוקיה באיביי, שהחלפת מסב אמצע בגל הינע עולה כ-5,000 ש"ח במוסך אבל שעתיים עבודה ורכישת מסב חדש ב 350 ש"ח פותרת את הבעיה יותר טוב, וכו'. במילים אחרות – מפלצת מוצצת אבל לא משהו שלא היינו רגילים אליו ועם קצת קריאה באינטרנט ניתן להתמודד עם רב המכשולים. בדיוק כמו הגראנדים שהיו לי.

אחרי תקופת חיזור והיכרות, הגיע הזמן לצאת לטייל. יש לנו קבוצת חברים שמטיילת יחד כבר המון שנים, לכולם גי'פים משופרים לעילא ולעילא, נעולים כפול, מוגבהים, מזוודים בכל טוב. ומכיוון שאנחנו לא מתאימים את הקבוצה לג'יפ לא הייתה ברירה אלא להתאים את הטוארג לקבוצה. כן, אפילו שהם קוראים לו "החיפושית".

יצאנו לטייל, בהתחלה בשלג וללא שיפורים לרכב – רציתי להרגיש אותו בסביבה "רכה" כדי שלא יחטוף יותר מדי בגלל שהוא מאותגר אנכית. הוא נסע נהדר, והאלקטרוניקה עזרה בכל פינה. האמת, לא צריך לעשות כלום – פשוט לכוון את ההגה להיכן שרוצים לנסוע והרכב כבר יבין איך לעשות את זה. אך לפני טיולי המדבר נדרשה היערכות אחרת – צריך עוד גובה וצריך מיגון תחתון.

כל ההקדמה הזאת באה לומר שאפשר (וגם כדאי) להגביה טוארג כי פוטנציאל השטח המקורי של הרכב משמעותי בזכות האלקטרוניקה, ואין סיבה שטוארג לא יהפוך לרכב שטח נפוץ בשבילי המדבר הישראלי. אם הגראנדים עברו את המשוכה הזאת ואת השינוי בתפיסה מרכב יוקרתי שנועד למדרכות, לרכב שאוכל מעלות לארוחת בוקר – אז אני כאן בשביל להגיד לכם שאפשר גם אפשר עם הטוארג לעשות דברים דומים.

ניגש לעיקרי הפרטים הטכניים: פולקסוואגן טוארג מיוצר משנת 2002 עד היום. דגם T1 (הצורה הישנה) יוצר עד 2007. דגם T2 בין השנים 2008 ל-2010 ומאז יש את ה T3. לטוארג מנועי בנזין V6 או V8 שהאחרון מאד צמא לדלק, יותר ממה שאנחנו מכירים באמריקאיות. בנוסף יש מנוע R5 דיזל (2500 סמ"ק, 172 כ"ס 40 קג"מ) V6 דיזל (3000 סמ"ק 225 כ"ס ו-50 קג"מ בדגמים הישנים, 240 כ"ס ו-56 קג"מ בדגמי T2). ויש את הטוב - והרע - מכולם – ה V10 שמגיע כאמור עם 5000 סמק, 313 כ"ס והרבה מאד קג"מ (ויש לו אפילו גרסה יותר ספורטיבית שנקראת R50 עם 350 כ"ס ו-86 קג"מ).

יש גם טוארג אחד בארץ עם מנוע W12 בנזין!

לטוארג גיר יפני של אייסין 6 הילוכים שנחשב אמין מאד (טפו טפו טפו).

לרכב 3 רמות גימור:

ComfortLine – ללא הרבה פינוקים ואלקטרוניקה, עם 4X4 כולל הילוך כוח, מתלי קוילאובר.

Luxury – מאובזר בשלל פינוקים, עם 4X4 והילוך כוח, מתלי קויל אובר.

Super – מציע בנוסף לקודם גם 2 אזורי אקלים מאחור, חימום מושבים מאחור, פתיחת בגאז' חשמלית, הנעה בלחיצת כפתור, חימום בהגה, בקרת שיוט אדפטיבית מונחית רדאר(!), מתלים פאומטיים ונעילה אחורית.

במצבו המקורי הטוארג עם מרווח גחון של 24 ס"מ שזה מרווח מכובד לכל הדעות, במיוחד בהתחשב בעובדה שגחונו חלק ללא בליטות (אין סרנים, טרנספר, גיר או כל דבר שמבצבץ מלמטה). עם מתלי האוויר הוא מגיע לגובה של 30 ס"מ שזה כבר מאפשר לו לטייל ברב שטחי ארצנו ללא חשש מפגיעה בגחון.

לשפר טוארג זה עניין די פשוט וזה מה שאני עשיתי

צמיגים– ניתן להתאים צמיגים עד לגודל של 265/70/17 וזאת מבלי לבצע כל שינוי במכלולי הרכב. בארה"ב רבים מהאנשים מתאימים צמיגים גדולים יותר (285/65) אך זאת לאחר שהגביהו את הרכב.

מבחינת הנסיעה – לא מרגישים כל שינוי, הרכב לא מרגיש כבד יותר או חלש יותר מה שלעיתים קורה ברכבים אחרים לאחר החלפת צמיגים.

מיגון:

לטוארג מיגון מקורי מפלסטיק שלא עושה כלום מבחינת מיגון אבל כנראה תורם להקטנת התנגדות האוויר. בכל מקרה, ניתן לייצור מיגון מאלומיניום או מתכת ולהשתמש במיגון הפלסטיק כשבלונה.

זה נראה כך:

הגבהה:

ההגבהה מיועדת רק לטוארגים עם מתלי קויל-אובר. ממה שאני חקרתי ישנן 3 הגבהות בנמצא:

1. סט מתלים מלא (קוילאוברים) מתוצרת SEIKEL עם בולמי בילשטיין והגבהה כוללת של 38 מ"מ. המחיר (בחו"ל) – 1700 יורו לסט.

2. אפשרות נוספת ונפוצה יותר היא ללכת על סט ספייסרים שפיתח בחור בשם אלכס גריפית' מאוסטרליה. הוא עשה ניסויים על הטוארג שלו במשך מספר שנים ולאחר שהגיע לסט-אפ אידיאלי מבחינת גובה והתנהגות הוא החל למכור לבעלי טוארג בעולם. כיום ישנם כמה עשרות טוארגים עם הקיט מתוצרתו. סה"כ הקיט מגביהה בכ-40 מ"מ.

בקיט הזה גם אני השתמשתי. ההתקנה קלה באופן יחסי ואם יהיה ביקוש אז אני אשמח לפרסמה שלב אחר שלב. עם זאת, אני חשתי שינוי בהתנהגות הרכב לאחר ההגבהה, בעיקר בכך שהרכב הפך להיות נוקשה יותר. תופעות כמו בעיות יציבות, DEATH WOBBLE , רעשים וקרקושים – הם נחלת העבר ושייכת לרכבים עם הסרנים החיים. בטוארג 4 מתלים נפרדים אין כל תופעות לוואי מלבד הנוקשות כאמור.

כך נראה טוארג לאחר הגבהה עם קיט זה עם צמיגי 285/65, באוסטרליה.

סה"כ מרווח הגחון לאחר החלפת צמיגים וביצוע ההגבהה נע בין 31 ס"מ ל-33 ס"מ, תלוי בגודל הצמיג.

3. סוג ההגבהה השלישי הוא הפחות נפוץ ולמעשה נתקלתי רק בשני אנשים שעשו אותו אבל הם מעידים על קיט מעולה ללא כל שינוי בהתנהגות הרכב לאחר ביצוע ההרכבה. מדובר בסט קפיצים ארוכים שמיוצרים ע"י יצרן דרום אפריקאי. הקפיצים ארוכים בכ 120 מ"מ יותר מהמקוריים ונדרשת עבודת כיווץ קפיצים מסיבים כדי להתאימם לתושבות. אין לי הרבה מידע על סוג הגבהה זה אך במידה ויהיה עניין אנא צרו עימי קשר בפרטי ואנסה לסייע במציאת היצרן.

לסיכום, למי שחפצה נפשו בטיולי שטח ברמת עבירות בנונית/בינונית פלוס ולא מוכן לפשרות בכביש – טוארג עשוי להיות רכב מתאים. אנחנו למדנו להכיר את הרכב טוב יותר, וההתרשמות שלנו הוא שמדובר ברכב עם התנהגות כביש מצויינת, מסב ביטחון על הנהג עם שפע האלקטרוניקה שדואגת לשים את הרכב על הכביש כמו שצריך, מהיר מאד ועם כוח שלא נגמר. למעשה אנחנו גוררים איתו קרוואן כבד והוא כמעט לא מורגש שם מאחור גם בעליות הקשות ביותר.

מבחינת פאר וגימור האיכות הגרמנית גבוהה מזו של האמריקאים בסוגי החומרים שהם משתמשים אך לדעתי האישית במבחן הגיל הרכב הזה יזדקן יותר מהר מרכבים אמריקאיים מקבילים (נראה איך יראה שיהיה בן 10-15 שנה).

מערכות החשמל נראות אמינות ובנויות היטב, מערכת בקרת האקלים עובדת מצוין, מערכת ההגברה מוציאה סאונד איכותי עם 10 רמקולים ומגבר מקוריים שיושבים בדיוק איפה שצריך.

הטוארג לא מתאים לבעלי לב חלש, לכאלה שקונים רכבים יפניים ואוהבים את האמינות המופלגת (או את האגדות האורבניות על אמינות מופלגת). מדובר ברכב גרמני על יתרונותיו וחסרונותיו, כשבחסרונות ניתן למנות גם מורכבות יתר של המערכות, שחלקן בטח יתקלקלו עם הזמן. עם זאת, השד לא כל כך נורא ונראה שזה די דומה לתחזוקה של מפלצות מוצצות אחרות שאנחנו מכירים...

73 תגובות

מוני אורבך - 04-05-15, 08:26
- תגובה
מי שרוצה להתקדם בשנתון ועדין להנות מרכב כביש טוב ושטח מצוין (ועם שיפורים מפלצת עבירות)
היום עדין יש לו פתרון פשוט טוב ואפילו מיובא לארץ
רנגלר JK קצר או ארוך
בתקציב של 120 אלף אפשר בהחלט למצוא משהו סביב 2009.
מדוע להילחם עם הטורג??
עד כדי כך חשוב החימום של התחת ?!

eysham - 04-05-15, 09:03
- תגובה
במקרה של קובי, עד כדי כך חשוב הדיזל....

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

Jacob80 - 04-05-15, 09:20
- תגובה
זה לא רק זה. לנו נוחות הנסיעה בכביש, כוח הרכב ובטיחות הם הפקטורים החשובים ביותר. כן, ובזה נכלל גם חימום התחת שהוא דבר נהדר, בטח באזור שאני גר בו שכשאתה נכנס לרכב בבוקר אתה קופא מקור. אנחנו אוהבים suv מפנקים וגם אוהבים שטח, וככאלה עשינו את השיקולים שלנו ולאחר הרבה שנים בשטח עברנו תהליך אבולוציה שבו אנחנו כבר כנראה בשלב שאחרי טיולי העבירות הקשה והחיפושים אחר האתגרים הקשים ביותר וכעת אנחנו יותר בסגנוו של טיולי משפחות עם הרבה אןכל והפסקות. עם זאת, צריכים עוד יכולות שטח בריאות כי אם על הדרך יש מעלה מסוים. אז שלא נתעכב יותר מדי ונייבש את האשה והילדים בשמש. אנחנו מטיילים השנים האחרונות מעט יחסית עם שני טיולים של 3 ימים ועוד שניים שלושה טיולים חד יומיים וגם אותם אנחנו כבר לא עושים עם חלונות פתוחים כמו פעם אלא עם מזגן.. השתנינו ולכן טוארג ודומיו הם הרכבים הנכונים עבורנו לעת הזאת. רנגלר ושאר רכבי השטח שלהם יכולות כביש בסיסיות לא מספקים את הצרכים שלנו. אה, כן, וגם חייב דיזל..

מוני אורבך - 04-05-15, 09:56
- תגובה
דיזל בכדי לחסוך בהוצאות דלק ?
אם כך יש אפשרות לגז, עובד מעולה, ואפילו יש תקינת גז לרנגלר, כך שאין בעית אמינות.
מבחינת מקום, בארוך אין שום בעיה בקצר מסתדרים עם גגון במקרה הגרוע.
פינוק.. טוב כאן יש אין סוף לכמה פינוק אתה רוצה וצריך, ומי אני שאקבע בשבילך.
רנגלר הוא רכב כביש טוב מאוד אפילו יותר טוב מבסיסי.
כוח יש לו למכביר 200 כוח סוס (טוורג דיזל לא מבריק בתחום הכוח)
היגוי הדוק, מזגן מצוין ושקט מאוד.
נכון, יש רעשי רוח ב 110 אבל ממש בתחום הנסבל (וכן גם אני התפנקתי עם השנים)
בטיחות ?? למה טוורג יותר בטוח מרנגלר? בגלל כריות האוויר מאחור?
מנסיון, אני מעדיף שלא יהיו כריות אוויר אבל שתהיה שלדה נפרדת (חוזק מבני)
ככה אתה זה שתנצח בתאונה )-:

אבל כמו שאמרתי כל אחד וכמה פינוק שהוא רוצה וצריך..

Jacob80 - 04-05-15, 09:58
- תגובה
לא אכנס לויכוח איתך, בוא רק נסכים שדעותינו חלוקות בנושא כוח מנוע, נוחות הרכב, והנעה בגז...

Jacob80 - 04-05-15, 14:26
- תגובה
נכתב במקור על ידי מוני אורבך

אבל כמו שאמרתי כל אחד וכמה פינוק שהוא רוצה וצריך..

פספסתי מקודם את השורה הזאת..
אני "צריך" רק לחם ומים, כל שאר הדברים בחיים - זה כי אני רוצה

מוני אורבך - 04-05-15, 15:28
- תגובה
יעקב, אין לי ויכוח איתך.
כל אחד והבחירות שלו, ואני האחרון שאגיד לך במה לנסוע (נשאיר את זה לאישתך (-: )
אני הבאתי אלטרנטיבה (שלי אישית עונה על סעיף העבירות + נוחות).
מה שכן, לא מובן לי מדוע אתה מתנגד או לא רוצה נסיעה על גז?
כאן כבר לא מדובר על רצונות או העדפה אישית אלא על עובדות.
הנעה בגז היא טובה ואמינה באירופה היא מאוד מאוד פופולרית.
לחלק מהמנועים יש אף תקינה להנעה בגז (המנוע של רנגלר הוא אחד מהם)
חסרונות, המיכל תופס מקום בבגז + עוד מערכת שיש לתחזק.
מעבר לזה, אז מה רע בנסיעה על גז !?

נמרוד - 04-05-15, 15:33
- תגובה
לא יודע מה הסיבה של קובי אבל יש אנשים שיש להם צי קטן או גדול של כלי עבודה שמחזיקים צובר סולר. ואז משתלם להם שגם הרכב של האישה ואפילו הריינג'ר של הילדה יהיו מונעים בדיזל.

Jacob80 - 04-05-15, 16:22
- תגובה
מוני, אין לי התנגדות עקרונית לגז. הוא חסכוני וטוב ויכול להתאים להרבה אנשים עם רכבים בזבזניים. בצד החסרונות יש לציין כפי שאמרת את הקטנת המקום בבגאז, קיצור חיי המנוע, ומערכת נוספת שמוסיפה מורכבות. הסיבה שאנחנו מחוייבים לדיזל היא מה שנמרוד ציין אבל למדנו לאהוב עד מאד את אופי מנועי הטורבו דיזל ואת המומנט שהם מייצרים

דרור ברלי - 04-05-15, 18:21
- תגובה
נכתב במקור על ידי מוני אורבך

כוח יש לו למכביר 200 כוח סוס (טוורג דיזל לא מבריק בתחום הכוח)

מוני?
מה שתית?
ערב הבירות זה רק ביום חמישי....

לטוארג טורבו-דיזל V6TDI יש 225 או 240 כ"ס (אני כבר לא זוכר). מומנט? 51 קג"מ.
זה מנוע שלועס ויורק את ה-V6 בנזין 3.8 ליטר האנמי של הרנגלר בכל השוואת תאוצה, מהירות מירבית, עקיפה, צריכת דלק, מה שתרצה.

הרנגלר באמת סבבה - מתנהג היטב, נוח ומפנק - ביחס לג'יפים ישנים שאותם החליף. גם ביחס לדיפנדר.
כשאני לוקח רנגלר לסופ"ש לצורך הדרכת טיולי מועדון Jeep אני ממש מתענג על הנוחות והפינוקים - כי למה אני רגיל? לסופה....
אבל כאן הפרמטר שלך להשוואת התנהגות כביש, נוחות ופינוקים הוא -SUV אירופאי מהצד היקר ובאמת אין מה להשוות.

זה משהו אחר, ייעוד אחר, אופי אחר.

asafk - 04-05-15, 21:31
- תגובה
מי יודע..
באילו שנים נמכרו טוארג 2500 דיזל בארץ? האם נמכרו בגרסת סלילים או רק בגרסאות המאובזרות?

קובי.. אם בחיסכון עסקינן, למה בעצם ללכת על ה V6 דיזל ולא על R5 דיזל? את הR5 אני מכיר מהטרנספורטר (שם הוא בא גם בגרסה מופחתת הספק וגם בגרסה שלא יובאה לארץ עם הספק כמו של הטוארג) והוא נחשב מנוע מצויין, מאוד אמין למרות שהוא היה חדשני לזמנו ועדיין נחשב כזה.

אסף.

Jacob80 - 04-05-15, 21:49
- תגובה
נמכר רק בשנים הראשונות, כשאיכות החומרים היתה עם הגימור המתקלף. גם נסעתי על כזה והביצועים בינוניים

מוני אורבך - 05-05-15, 09:29
- תגובה
דרורו, איזה שתתי אני בעבודה, לא רעיון טוב לשתות, אני עלול לקלקל את דור המהנדסים לעתיד של מדינת ישראל.
ואני בכלל לא אוהב בירה (וויסקי זה כיוון יותר נכון)
לא אמרתי שרנגלר חזק יותר מטוורג אלא שטוורג דיזל לא הרבה יותר טוב מרנגלר.
מעבר לכך, עם עוד לא הרבה מאוד זוזים יש את דגם 2011 ומעלה עם 280 כוח סוס וגיר 6 הילוכים עם ביצועים טובים משמעותית
יותר ממשתווה לטוורג דיזל.
לא יודע מה איתך אבל תאוצה מאפס למאה ב 9 שניות מספקים אותי, ככה אני צנוע..
ושוב רבותי, אני לא משווה בין זה לבין זה, רנגלר הוא רכב שנבנה לשטח, והיכניסו בו מספיק תרבות שיהיה נוח גם בכביש.
טוורג הוא רכב שנבנה לכביש שהכניסו בו מספיק כדי שיהיה רכב שטח סביר.
כל רכב הוא פשרה ולכל אחד מתאימה פשרה שונה.

לפני שבוע עצר אותי בן מיעוטים צעיר לשאלה הקבועה כמה עולה? מוכר מוכר ?!
עניתי שלא, ואז הוא שלף את כל התוכניות העתידיות שלו לרכב.
הוא רוצה רכב לפוזה בלבד (מילים שלו) הוא רוצה להנמיך !! את הרכב להרכיב גנטים 19 וצמיגי כביש בחתך צר..
לא נוסע בכלל בשטח, חבל על הפוליש.
כמו שאמרתי, כל אחד והצרכים שלו

יוני5 - 10-05-15, 21:20
- תגובה
קובי,

התמקדת בדיזל 3.0 - כי זה מה שחיפשת.
אתה יכול לשפוך קצת אור על ה 3.2 . 3.6 בנזין? אלה מופיעים הרבה ביד 2.
יצא לך לקרוא? לשמוע? לחקור עליהם?
אם כן, שפוך קצת פרטים

תודה,
יוני5

Jacob80 - 10-05-15, 21:53
- תגובה
לא ביררתי כלום על בנזין כי זו לא היתה אופציה מבחינתי. מחבר עם וי8 שמעתי על צריכה ממוצעת של 1:3.5 , 1:4 ביום בהיר. שוק בעייתי בגלל העובדה הזאת. וי6 בנזין אני מניח שצורך לא רחוק מכך ולא לצפות ליותר מ 1:6. הטוארג הוא רכב כבד יותר מרוב הגיפים, גם כאלה שנראים הרבה יותר גדולים ממנו כמו פטרול או ל"ק, הטוארג שוקל 2.5 טון משקל עצמי ולכן צריכת הדלק גבוהה. פרט למנוע הם חולקים את הכל זהה בין הדיזלים לבנזין, לרבות הגיר. המלצתי היא רק דיזל, הוא סחיר יותר, חזק יותר ולרוב גם אמין יותר.

יניב אליאש - 09-11-15, 19:49
- תגובה
אשמח להבהרה - יש או אין הילוך כוח ברכב ?
בדגם שנמכר בימים אלה לפי המפרט באתר VW ישראל אין הילוך כוח

תודה

Jacob80 - 09-11-15, 20:07
- תגובה
יש הילוך כוח בטוארגים עד 2009. ב 2010 ואילך זה דור t3, הוא נמוך יותר וללא הילוך כוח

eitankolt - 28-04-16, 00:07
- תגובה
היי Jacob , קראתי את כל השירושורים שלך אפילו היה אחד משנת 2009 שאני לא בטוחל אם אתה רשמת ( מישהו רצה להחליף את גראנד צירוקי שלו בטוארג וכולם אמרו לו לרדת מהנושא). אני בדילמה מאוד דומה לשלך, ועכשיו אני רואה שרק עד 2009 יש הילוך כוחו. האם יש איזשהוא דגם ספציפי שאתה ממליץ מלבד הדיזל V6? המידה ואתה עדיין עם הרכב, האם במהלך השנים שהוא אצלך ניתקלת במשהו חריג.תקלה חריגה?
ץןדה מראשסליחה שאני מקפיץ פוסט כה ישן =)

Jacob80 - 28-04-16, 20:01
- תגובה
היי איתן,
הרכב אצלנו שנה וחצי ועבר כמעט 60,000 ק"מ איתנו וסה"כ 190,000.
עד היום עשינו מספר מועט יחסית של טיול שטח, חלקם מאתגרים יותר וחלקם פחות. משהו כמו 10 טיולים עד כה (רובם חד יומיים).
תקלות עד כה:
מנוע וישר שהלך, גומיית דרייבשאפט, נשבר והוחלף מתקן הכוסות בכסא האחורי, בוקסות משולשים עליונים טיפה קיבלו חופש ולמרות שכבר רכשתי אותן טרם יצא לי להחליף, תקלה במזגן שסודרה ע"י חיבור למחשב רכב ואיפוס, שמשה קדמית שנסדקה והוחלפה.

מבחינת הדגם אני ממליץ עדיין רק על הוי 6 דיזל הן מבחינת תמורה לכסף, הן מבחינת צריכת דלק, הן מבחינת כוח מנוע ומומנט וכמובן, הן מבחינת סחירות הרכב.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

eitankolt - 29-04-16, 10:54
- תגובה
תודה רבה על התגובה! מבחינת מצירים של טיפולים האם המחירים חריגים? לדוגמה המשולשים שקנית, כמה עלו לך? ראיתי שרשמת שעד 2009 יש נעילה אחורית, האם בשנים שלאחר מכן יש את המערכת החשמלית שמחליפה שת הנעילה האחורית כמו ה esp?
תודה וחג שמח