שיפור לכל רכב: אינדקטור למצב מסנן האויר

מאת

פורסם בתאריך 05-01-21 00:14 מספר צפיות: 13098

מד חסימת מסנן אויר, Filter Minder או אינדיקטור בקיצור שמו הלועזי, הוא פטנט עם זקן ארוך שמדווח באופן ישיר על מצב פילטר האויר. הוא משמש באופן קבוע בציוד מכאני כבד, משאיות וכלי רכב צבאיים, כדי לחסוך החלפות מסנן מיותרות ולוודא שפילטר סתום אכן מוחלף. למרות זאת, והציניקנים יאמרו שבשל זאת, יצרני הרכב לא מספקים את האינדקציה הזאת במכוניות פרטיות ורכב שטח, בכלל. אין שום קושי וסיכון בהתקנה של אינדיקטור, ולמרות שאין פה סוד ואין חסרונות, השיפור הקטן הזה לא מאד נפוץ.

אינדיקטור מותקן על תיבת אויר בתא מנוע של היילקס. הקו הצהוב מראה שתת הלחץ המירבי שנמדד הוא 11 (אינצ'ים מים). כשהצהוב יגיע לתחום האדום, יש להחליף את מסנן האויר. מה שנדרש מבעל הרכב זה רק להציץ לכיוון מדי כמה שבועות.

מה זה? האינדיקטור (Air Filter Restriction Indicator) הוא אביזר פשוט שמודד ואקום, או תת לחץ. החלק הנע, הצהוב, הוא דיאפרמה, שיושבת מול קפיץ. מצד אחד לחץ אטמוספירי, מצד שני לחץ מהחלק הנקי של מערכת היניקה. כשהמנוע יונק אויר, הוא מושך את הדיאפרמה מול התנגדות הקפיץ. ככל שהמסנן חסום יותר, תת הלחץ הזה גדל - דמיינו את כניסת האויר חסומה לגמרי - המנוע ישאב ככל יכולתו, הוואקום יגדל ויגדל עד שהמנוע יחנק. הדיאפרמה הצהובה משולבת בבית השקוף עם מנגנון ראצ'ט, כך שהיא תמיד מציגה את תת הלחץ הגדול ביותר שהמנוע הגיע אליו. לחיצה על כפתור בראש האינדיקטור משחרר את הראצ'ט, והקפיץ מחזיר את הדיאפרמה לאפס.

איך משתמשים? מעיפים מבט באינדיקטור בכל הזדמנות שפותחים מכסה מנוע, ולפחות פעם בכמה אלפי קילומטרים של נסיעה. כל עוד הוא מתקדם לאט בתחום הצהוב, הכל טוב. כשהוא מתחיל להתקדם מהר, זה סימן שהפילטר מתחיל להסתם. כשהוא באדום, יש להחליף את המסנן. אחרי החלפת המסנן מאפסים את האינדיקטור ונוסעים לשלום. עד שהאינדיקטור בתחום האדום, לא פותחים את הבית הפילטר, בכלל. כל פתיחה מיותרת יכולה רק להזיק.

למה זה טוב יותר מהחלפה או ניקוי יזום בכל טיפול? האלטרנטיבה לאינדיקטור היא להחליף את המסנן (או לנקות אותו - נוהג שנוי במחלוקת) כחלק משגרת טיפולים שנקבעה שרירותית. הבעייה היא שקביעה שרירותית של ככה וככה עשרות אלפי קילומטרים כמעט תמיד תתבטא או בתחזוקת יתר - החלפת פילטר שיכול בהחלט להמשיך לסנן עוד זמן רב - או בתחזוקת חסר - פילטר שנסתם לגמרי לפני הזמן הנקוב בטיפול. עבור רכב שטח פרטיים, ואפילו אלו שעובדים קשה, תחזוקת יתר היא התסריט הנפוץ יותר. מבחינת יצרן הרכב, זה כמובן אחלה למכור כמה שיותר פילטרים במהלך חיי המכונית. עבורנו אינדיקטור, שמחירו בערך כמו מחיר של מסנן אויר אחד, אמור לחסוך במהלך חיי הרכב כמה וכמה החלפות מיותרות של מסננים.

איזה סוג של אינדקטור מתאים לי? כמעט כל האינדיקטורים שנמכרים בעולם, לא משנה מה שם המותג שעליהם (פורד או קטרפילר, וויקס או K&N), מיוצרים על ידי Filter Minder, מותג ששייך לקונצרן מסנני האויר דונלדסון. הדגם שמעניין אותנו הוא זה שמתחבר ישירות לבית המסנן בלי צינורות ובלי שעונים.

בנזין או דיזל? שני סוגים של אינדיקטורים, אחד שמתאים למנועי בנזין ואחד למנועי דיזל. הם זהים למעט הקפיץ והסקאלה, וקל להתבלבל בינהם. אינדיקטור למנועי בנזין (מימין) מכוייל לטווח של 0 עד 10 אינץ'/מים, הקו האדום ב10. אינדיקטור למנועי דיזל (משמאל) מתחיל ב8 ונגמר בקו האדום ב25 אינץ'/מים.

Filter Minder למנוע בנזין

Filter Minder למנוע דיזל

איך מתקינים? בוחרים מקום נוח בחלק הנקי של מערכת היניקה - ברירת המחדל היא מכסה בית מסנן האויר. האינדיקטור יכול להיות מותקן בכל אורינטציה. צריך לוודא רק שיש מרווח מספיק בין האינדיקטור לכל חלק אחר ומכסה המנוע. בעזרת מקדח מדורג קודחים חור בקוטר 11/16 אינץ' (17.5 מ"מ). האינדקטור מגיע עם גומית אטימה (גרומט). עד כדי כך פשוט.

47 תגובות

אסף ד. - 13-02-21, 18:44
- תגובה
לפי מה שאני מבין:
1. מרכיב את היחידה על בית הפילטר אחרי הפילטר נייר לכיוון הטורבו.
2. מרכיב פילטר נייר מקורי חדש.
3. נסיעת מבחן עם מקסימום טורים בהחלפה של הגיר ע"מ להגיע ל סל"ד מקסימלי מותר., ע"י כך מתכייל החיישן?

קישור לדף המוצר:
https://tinyurl.com/3wkyhfgy

איל מ - 13-02-21, 18:49
- תגובה
ממדידים דומים שאני מכיר הם לא "הולכים אחורה" אלא מראים את הנתון המקסימלי שהגיעו אליו (כמו הפלסטיק שהיה עולה עם הכספית במדחומים הישנים שהיו תולים בחוץ). לכן מה שתראה על המדיד הוא הואקום המקסימלי שהוא חווה.
אחרי החלפת פילטר מאפסים אותו (משחררים את הקפיץ חזרה למצב רפוי), וזהו.
אין כאן כיול. הכיול הוא בעצם בחירת המדיד הרלוונטי למנוע שלך.

ד ו ר ו ן - 13-02-21, 19:26
- תגובה
נכתב במקור על ידי אסף ד.

לפי מה שאני מבין:
1. מרכיב את היחידה על בית הפילטר אחרי הפילטר נייר לכיוון הטורבו.
2. מרכיב פילטר נייר מקורי חדש.
3. נסיעת מבחן עם מקסימום טורים בהחלפה של הגיר ע"מ להגיע ל סל"ד מקסימלי מותר., ע"י כך מתכייל החיישן?
קישור לדף המוצר:
https://tinyurl.com/3wkyhfgy

התהליך נכון, אבל זה לא ״כיול״ בהגדרתו, זה איפוס לנקודת הפתיחה של הפילטר החדש, כנקודת ייחוס מה זה מצב נקי.
ואז אתה יכול לראות שינוי לרעה ביחס למצב חדש.

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

אסף ד. - 13-02-21, 19:31
- תגובה
אני חושב שאני לא סגור על נושא המדידה הראשונית.
השאיבה המקסימלית של המנוע היא ב - 4200 סל"ד, בסל"ד זה מתבצעת היניקה הכי חזקה במנוע דרך פילטר האויר.
איך החיישן יודע מה מצב הפילטר אם בהנחה שאני לא מגיע לסל"ד הזה לאורך זמן כל שלמעשה החיישן לא נחשף יותר לסל"ד גבוה, איך הוא מודד את זרימת האויר?

פה יש הסבר חלקי אבל לא ירדתי לסוף דעתם ההנדסית שהרי כל מנוע יונק כמות שונה...

https://tinyurl.com/589u47ob

ד ו ר ו ן - 13-02-21, 19:42
- תגובה
הוא לא יודע.. וזה לא ממש משנה.

המדיד מציג לך מה נקודת הייחוס לפילטר נקי, וכשהפילטר הולך ונסתם אתה רואה את השינוי בחיווי במדיד.
הסלד המקסימלי של המנוע פחות רלוונטי לך.
כמה פעמים משכת את הסל״ד למקסימלי אם בכלל?

תתקין עם פילטר חדש וסע לשלום, המדיד לבד יתייצב על ערך הבסיס בהתאם לאופי נסיעה שלך.

לא מן הנמנע כי פילטר שונה יציג נקודת פתיחה שונה, ולכן כדאי לך ליצור נקודת ייחוס עם פילטר איכותי תקין ולא זבל סיני שאולי יציג ערך וואקום נמוך יותר, אבל משמעותו לכלוך שנכנס למנוע.

איל מ - 13-02-21, 19:48
- תגובה
כל מנוע יונק כמות שונה, אבל ערכי הואקום דומים. השוני הוא בין סוגי מנועים שונים. בגלל זה נמרוד שקנה משהו שמתאים למנוע בנזין החליף לאחד של מנוע טורבו דיזל.
לא מספיק מדויק? יש שנתות על המדיד (לא חיישן. מדיד). תראה מה הערכים שלך על פילטר משומש וסמן עם טיפקס.
זה כולה חת'כת קפיץ טיפש ומנגנון שמונע חזרה של הבוכנה. כל מה שהוא מודד זה ואקום. לא אכפת לו, והוא לא יודע מה ספיקת האוויר.

סולי - 16-02-21, 01:12
- תגובה
התקנתי את הגירסה הקטנה... למנוע בנזין אני חושב..
https://www.ebay.com/itm/Donaldson-X....m46890.l49292

בבקשה שמישהו יעזור לי איזה ערך הוא טוב לי ואיזה לא.. (:

זה מה שקיבלתי אחרי נסיעה קצרה ומאומצת..קובץ מצורף 132750 קובץ מצורף 132751

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

חנן-ג'יפולוג - 16-02-21, 01:50
- תגובה
להבנתי, כשהחלונית הזו תהפוך לאדומה, החלף מסנן.

סולי - 16-02-21, 01:58
- תגובה
זה בהנחה והאינדיקטור מתאים למנוע..
אני לא בטוח בזה.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

zivo - 16-02-21, 09:02
- תגובה
כל הדיון התחיל מאמירה של נמרוד על דגם לבנזין ודגם לדיזל.
במחשבה שניה, אני יכול להבין אמירה \ הכללה כזו לגבי מנועים אטמוספרים, אבל מהרגע שיש טורבו, וכמה סוגי טורבו...אני כבר יותר מתקשה להבין איך מודד אחד מתאים לכולם והאם החלוקה של בנזין - דיזל, עדיין נכונה???

ועדיין, אם המודד נמצא בתחילת \ אמצע הטווח שלו שהפילטר חדש, כל מה שצריך, זה פעם אחת, לעקוב ולראות לאן זה זז שהוא סתום ומלוכלך.
וכל אחד יכול לסמן לעצמו את הערך שמתאים לרכב שלו.

סולי - 16-02-21, 09:41
- תגובה
אני נגיד הוספתי שנורקל בעבודה עצמית.
אחד הדברים שרציתי לבדוק לדוגמא האם הוא מגביל על יניקת האוויר.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

נמרוד - 16-02-21, 10:06
- תגובה
המדיד מראה 15 אינץ'/מים אם אני רואה נכון בתמונות שלך. אם הפילטר חדש, אז כמו שנאמר, זה נקודת היחוס שלך.

זה כן מספר גבוה יחסית, בהנחה שהפילטר לא סתום. יתכן שהשנורקל תורם להתנגדות, אם אתה יכול תנתק אותו ותראה איך זה משפיע.

ד ו ר ו ן - 16-02-21, 10:07
- תגובה
נכתב במקור על ידי e-Pit@m

אני נגיד הוספתי שנורקל בעבודה עצמית.
אחד הדברים שרציתי לבדוק לדוגמא האם הוא מגביל על יניקת האוויר.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

אז תנתק את השנורקל ותבדוק אם יש הבדל..

סולי - 16-02-21, 10:09
- תגובה
אנסה לנתק את השנורקל ולראות את ההבדל... הפילטר k&n פתוח.

אגב הבנזין שלי חי לא מעט גם ב5000-6000סלד... בשונה מדיזלים שחיים סביב 2000-3000 מניח שגם לזה השפעה.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk
קובץ מצורף 132755

ד ו ר ו ן - 16-02-21, 10:13
- תגובה
מה שמשנה לך זה ערך הבסיס של הרכב שלך עם פילטר נקי.
תצייר קו עם טוש איפה שהמדיד כרגע.

מכאן אתה יכול להבין מתי הפילטר חצי סתום (כפול מהערך של נקי), ועד סתום לגמרי כשהמדיד אדום לגמרי.

ד״א, קח בחשבון שהפילטר דראק הפתוח שלך גורם לזיוף במדידה כי זה לא מייצג פילטר איכותי אמיתי שגם מסנן.

סולי - 16-02-21, 10:48
- תגובה
זה לא הדיון...
אבל, הפילטר הפתוח .. מיצרן מוכר וותיק ונחשב לאיכותי מאוד.

מסכים לגבי יכולת סינון נמוכה יותר אבל הוא יושב בתוך הקופסה המקורית ומחובר לשנורקל אז הוא גם ככה רואה פחות טינופת פילטר פתוח-פתוח, בוודאי שהוא אחרי שנורקל עם ראש ציקלוני.

לגבי המקורי, אין .. פשוט אין להשיג.
חליפי... קשה להשיג ומנסיוני הם דורשים התאמה, חיתוך של הטבעות ספוג לגובה המתאים.

שנית התעקשות על המקורי לדעתי רלוונטי בעיקר למי שהרכב עובד הרבה...
רכב פנאי, רכב שלישי... שברוב הזמן אני בכלל מתחתיו... הנסועה שלו מגוחכת קשה לי להאמין שאראה את הנזקים.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

איל מ - 16-02-21, 11:42
- תגובה
מסיט את הדיון שניה.
לי יש נסיון עם פילטרים של k&n באופנועי שטח.
לא יודע אם אפשר להשליך את זה על רכב, אבל ממחקר אינטרנטי שעשיתי, הם פשוט לא עושים את העבודה כמו פילטר מקורי (ספוג משומן, או נייר) ומכניסים הרבה יותר חלקיקי אבק. גם הדגמי "שטח" עם תוספת של עוד בד לסינון מוגבר. ברכבי כביש ספורטיביים הם מככבים בגלל נשימה יותר טובה.

ד ו ר ו ן - 16-02-21, 18:16
- תגובה
אייל, אתה צודק לגמרי וזה מגובה במדידות.

אורי,
הפילטר הזה לא נותן לך כמעט כלום חיובי.
גם לא ביצועים.
ועכשיו גם המדיד שלך לא גם מציג מצב תקין של פילטר נקי.
תחליפים איכותיים יש של כמה חברות, ואפשר להזמין.
עם כל ההשקעה שלך ברכב, זה מתבקש עוד משהו קטן שישמור על המנוע.
אדרבא בגלל שבה רכב טיולים, כי זה מדגיש את כמות הקמ שהוא אוכל אבק.
והאבק שהכי בעייתי הוא הסיליקות הקשות והדקות, זה שעוברות את הפילטר הזה.