התקנת 2 מצברים ברכב עם מפצל טעינה מבוקר

[PW]

לא נכנסתי לחקירה של הממסר הספציפי, אבל באופן כללי, לעתים יש דיודה במקביל לסליל. הפעלה של ממסר כזה בחיבור הפוך ישרוף את הדיודה.

שווה בדיקה מקדימה, לפני שדוחפים מתח.

אכן, אבל אז היה סימון לקטבים..

[asafk]

על הקטבים העיקריים של סולנואידים, לפעמים, רואים שיש אחד ארוך ואחד קצר. הקצר הוא לאספקה והארוך לצרכן. זה נעשה משיקולים של מבנה פנימי וחומרים כאשר החלק המחבר את המגעים איננו סימטרי. בסולנואידים הרגילים, החלקנשזז נוגע בשני המגעים יחד ולכן זה חסר משמעות.

אסף.

[zivo]

לא חללית ולא מוצר על, זה ממסר הכי פשוט שיש בעלי :-)
אין קוטביות אין דיודות הגנה והכל אותו הגובה.
סע לשלום (לדעתי, יש לך בעיה גדולה יותר, אבל זו דעתי).

[amirk]

(לדעתי, יש לך בעיה גדולה יותר, אבל זו דעתי).

למה ככה? שחרר, פה זה גיפולוג

[יורם-דרומי]

חרשתי מספר חנויות לקנות כבלים למצבר בחתך 50 מ"מ בצבע אדום ושחור לפי מטר רץ.

לא מצאתי, יש כבל רתכת בצבע כתום.
מאחר והמחירים די דומים למחיר סט כבלי התנעה לרכב, קניתי סט כבלים בחתך 50 מ"מ,
מתכוון להתשמש בזאת עבור חיבור המצברים,

יש מניעה? התנגדות? הערות?
או שאין בעיה להשתמש בכבלים כנ"ל

תודה
יורם

[איל מ]

זה מאוד תלוי בסוג הכבלים.
יש כבלי התנעה שרוב העובי שלהם הוא פשוט פלסטיק/גומי ושטח החתך של המוליך עצמו הוא מביך.
ויש גם כבלים איכותיים.

[יורם-דרומי]

אני מדבר על כבל איכותי בחתך 50 מ"מ הכבל עצמו,
לא הציפוי

[asafk]

הכי טוב.

אסף.

[ד ו ר ו ן]

לא מצאתי, יש כבל רתכת בצבע כתום.

זה מה שהתקנתי אצלי.

את המינוס המשודרג לשילדה פשוט ליפפתי באיזולירבנד שחור כדי להפריד מהכתום שמבחינתי הוא +.

עוד דבר הוא כיסוי לחיבורים החיוביים בראש המפריד מצברים.
זה צועק לקצר.



Slowly..

[יורם-דרומי]

אחלה
תודה
עכשיו לעבודה

[PW]

זה מה שהתקנתי אצלי.

את המינוס המשודרג לשילדה פשוט ליפפתי באיזולירבנד שחור כדי להפריד מהכתום שמבחינתי הוא +.

עוד דבר הוא כיסוי לחיבורים החיוביים בראש המפריד מצברים.
זה צועק לקצר.



Slowly..

קצר מסוכן לא יקרה אם הניתוק יבוצע על הקוטב השלילי של המצבר.
שזו הדרך הנכונה לביצוע.

[zivo]

קצר מסוכן לא יקרה אם הניתוק יבוצע על הקוטב השלילי של המצבר.
שזו הדרך הנכונה לביצוע.

מה זה קשור?
ואם עושים ניתוק על הקוטב השלילי, אז אין סכנה של קצר? לא צריך לבודד את הקטבים?

לפי מה שאני מבין, ברגע שהמצבר צרכנים יהיה ריק, נגיעה בין הקטבים של האיסולטור, תיצור ניצוץ של איזה 100A +..

[ד ו ר ו ן]

קצר מסוכן לא יקרה אם הניתוק יבוצע על הקוטב השלילי של המצבר.
שזו הדרך הנכונה לביצוע.

מה הקשר?

בצד אחד יש ״+״ חי מהמצבר הראשי.

ברגע שזה נוגע במשהו אחר מגוף הרכב זה קצר..
אן שאתה מתכוון שהממסר ממתג מינוס?

אבל אז אתה צריך 2 כבלים בתא המנוע, מינוס ממותג וגם ״+״ שמעביר פלוס כל הזמן.




Slowly..

[יורם-דרומי]

שאלה בנוגע לנעל כבל
האם ניתן להתקין כאלה? או חובה מנחושת?

[יורם-דרומי]

שאלה בנוגע לנעל כבל
האם ניתן להתקין כאלה? או חובה מנחושת?

אין צורך לענות,,,,
שאלתי חשמלאי וקיבלתי מענה שלילי.

אקנה נעל כבל מנחושת.

[PW]

I

מה הקשר?

בצד אחד יש ״+״ חי מהמצבר הראשי.

ברגע שזה נוגע במשהו אחר מגוף הרכב זה קצר..
אן שאתה מתכוון שהממסר ממתג מינוס?

אבל אז אתה צריך 2 כבלים בתא המנוע, מינוס ממותג וגם ״+״ שמעביר פלוס כל הזמן.




Slowly..

זו בדיוק הכוונה. הממסר ממתג את הקוטב השלילי של המצבר. כמו שכתבתי.
לחיבור המצבר צריך שני כבלים לשני קטבים בכל מקרה. להזכירך, המצברים מחוברים במקביל זה לזה.
אבל הפלוס מחובר מקוטב לקוטב קבוע והרבה יותר נוח ובטוח מאשר המינוס שבאמצע ממותג ממסר וחשוף יותר למגע מקרי בלתי רצוי.
אני מציין (שוב) שהמצבר הממותג הוא ״מצבר ההתנעה״. הוא תמיד מלא.
PW

[ד ו ר ו ן]

אצלך הסידור שונה.
המצבר המנותק הוא הראשי ולא הצרכנים כפי שנפוץ.

לא שמתי כבל מינוס נפרד למצבר צרכנים בעקבות ההמלצה שאתה מכיר.

כן החלפתי את המינוס הראשי של הרכב לעבה משמעותית וכן את המינוס של מצבר הצרכנים.



Slowly..

[PW]

אצלך הסידור שונה.
המצבר המנותק הוא הראשי ולא הצרכנים כפי שנפוץ.

לא שמתי כבל מינוס נפרד למצבר צרכנים בעקבות ההמלצה שאתה מכיר.

כן החלפתי את המינוס הראשי של הרכב לעבה משמעותית וכן את המינוס של מצבר הצרכנים.



Slowly..

בוא ונדייק בטרמינולוגיה ובתיאור החיבור:
אצלי המצבר הראשי (שאליו מחוברים גם כל הצרכנים) הוא המצבר המקורי של הרכב.
המצבר הממותג הוא מצבר ההתנעה. (מסוג אופטימה "אדום")
ה"אופטימה" מחובר במקביל למצבר המקורי:
כבל עבה מחבר את שני רגלי הקטבים החיוביים זל"ז, רגל המינוס של האופטימה מחוברת לשסי דרך ריליי אחרי סוויץ'.
גם כן ע"י כבל עבה. המרחק הוא כ - 10 ס"מ כך שגם בסידור הזה אין בעצם כבל ארוך / נפרד למינוס של האופטימה.
המרחק בין הקטבים החיוביים של שני המצברים בתא המנוע (אורך הכבל החיובי המחבר ביניהם) הוא כמטר ומחצה.

[zivo]

.........
רגל המינוס של האופטימה מחוברת לשסי דרך ריליי אחרי סוויץ'.
.............

אני מנסה להבין בדיוק מה קורה בסידור הזה ברגע ההתנעה בבוקר.
במשך הלילה, הצרכנים מרוקנים את המצבר הראשי.
בבוקר, ברגע שאתה פותח את הסוויץ', האופטימה מתחבר במקביל למצבר הראשי (הריק מהלילה, שבעצם מתחיל "לשתות" מהאופטימה), ואז בא הסטרטר....
אם המצבר צרכנים מספיק מלא, ברגע ההתנעה, המתח ירד מספיק נמוך, ושני המצברים ישתתפו בהתנעה.
אבל, אם המצבר הראשי מספיק ריק, ברגע ההתנעה, האופטימה יצטרך לסחוב את כל העומס של ההתנעה + טעינה של המצבר הראשי :-(
אם יש לי מוע דיזל שצריך חימום, זה אפילו יותר גרוע, המצבר הראשי, שנפרק בלילה, מתחיל "לשתות" את המצבר התנעה (בקצב של 100A+ ) במשך כמה שניות, לפני שבכלל מנסים להתניע. מה ההגיון?

אני רגע מתעלם אם ממתגים את הפלוס או המינוס (שאלה מעניינת בפני עצמה), אני רק מנסה להבין מה רע בשיטה המקובלת -
- לא לגעת במערכת של הרכב. כל המערכות של הרכב, כולל ההתנעה, מחוברות למצבר הראשי שמחובר כל הזמן. אין שינוי.
כל הצרכנים מחוברים למצבר צרכנים, שמתחבר למערכת אחרי ההתנעה.
במצב הזה, המצבר שמשמש להתנעה, לא "מוטרד" ע"י המצבר צרכנים (הריק), לפני שהמנוע עובד.

[נדב42]

ועוד נקודה למחשבה: אם מצבר הרכב המקורי יתרוקן לגמרי, לא יהיה לך מספיק מתח וזרם כדי להפעיל את הסולנואיד שמחבר את האופטימה...

Sent from my Pixel 3 using Tapatalk