2x4 או 4x4 בשטח קל ?

**SuzukiJ** · 06-12-18, 14:56

כל עוד הרכב לא מאותגר ממש ....האם שווה להישאר 2x4 ?

**גיא** · 06-12-18, 14:58

לא כל כך לדעתי ...

1. העומס על חצי ממערכת ההנעה גדול יותר עם הקפיצות ושינויי הקרקע ..
2. בהתאם לשטח יש מצב שכשתתקע אז השילוב כבר לא יעזור לך לצאת או להמשיך
3. הפירפורים והקיפצוצים הורסים את השביל ..

**איל מ** · 06-12-18, 15:41

היו על זה הרבה דיונים. תריץ חיפוש.
הכלל אומר (ואני מצדד) כל מה שהוא לא אספלט - 4x4.

**נדב42** · 06-12-18, 15:57

כל עוד האחיזה טובה ואין חפירות מאחורה, אני נשאר בהנעה אחורית. חבל על הבלאי המיותר.

**אומי5** · 06-12-18, 16:16

ואם יש חצץ על הכביש? וחניית עפר?

אני לא רואה שום סיבה לשלב בשביל קל, כמו שאני לא משלב בכביש מלוכלך.
שביל שדות או שביל מדברי מישורי לא מאתגר שום דבר ברכב שטח סביר.
ברגע שמתחילים פירפורים או התלבטויות אני משלב.

**bitfield** · 06-12-18, 16:31

משלב בכל דרך עפר ובטח אם היא לא מוכרת.

Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk

**שגיא S** · 06-12-18, 17:23

אני משלב ל-4X4 HIGH כשהטיול מתחיל (לא משנה שביל קשה או לא)
ואני גם דיי בטוח שזה משפיע לטובה על אמינות הרכב.

**איל מ** · 06-12-18, 17:31

נכתב במקור על ידי אומי5

ואם יש חצץ על הכביש? וחניית עפר?

אני לא רואה שום סיבה לשלב בשביל קל, כמו שאני לא משלב בכביש מלוכלך.
שביל שדות או שביל מדברי מישורי לא מאתגר שום דבר ברכב שטח סביר.
ברגע שמתחילים פירפורים או התלבטויות אני משלב.

יש המון סיבות ואין תשובה אחת חד משמעית.
יתכבד פותש להריץ חיפוש,
יקרא את כולן ויקבל החלטה מושכלת שמתאימה לו ולרכב שלו.

**ד ו ר ו ן** · 06-12-18, 17:35

נכתב במקור על ידי נדב42

כל עוד האחיזה טובה ואין חפירות מאחורה, אני נשאר בהנעה אחורית. חבל על הבלאי המיותר.

הפוך..
אתה לא יודע כמה המערכת מחליקה כל הזמן בגלל הפרשי אחיזה.

בהנעה כפולה אתה מצמצם החמים והחלקות.

דרכי קק״ל לדוג, זה סוג של משטח החלקה.
דרך מהודקת עם חצץ שמתנהג כמו גולות מתח לצמיגים.

זו היתרון בבסיס הנעה כפולה לכביש, העלאת האחיזה והפחתת הגזירה והחלקה.
אתה יכול להפעיל יותר כוח לתאוצה ואחיזה כשאתה מחלק את המאמץ לעוד 2 גלגלים.

נכתב במקור על ידי אומי5

ואם יש חצץ על הכביש? וחניית עפר?
.

בחייאת, אתה משווה חנייה לנסיעה?

וכביש עם חצץ יכול להיות יותר גרוע מדרך עפר מהודקת.

**ariel-ro** · 06-12-18, 17:39

כפי שאמרו, לא אספלט - 4x4.
אני לא תמיד מתמיד בכך, כי אני נהנה מההנאה האחורית בדרכים עם אחיזה לקויה

**yargo** · 06-12-18, 18:56

נכתב במקור על ידי גיא

לא כל כך לדעתי ...

1. העומס על חצי ממערכת ההנעה גדול יותר עם הקפיצות ושינויי הקרקע ..
2. בהתאם לשטח יש מצב שכשתתקע אז השילוב כבר לא יעזור לך לצאת או להמשיך
3. הפירפורים והקיפצוצים הורסים את השביל ..

ובהמשך ישיר לסעיף 2:
על משקל ההבדל בין חכם לפיקח הוא שהחכם יודע לצאת מצרות שפיקח לא היה נכנס אליהן ...

**נדב42** · 06-12-18, 20:03

זה מאוד תלוי אם יש דיפרנציאל מרכזי...

**tallevi** · 06-12-18, 20:39

לא הבנתי מה הבלאי למערכת כשאתם נוסעים בארבעעלשתיים...
איפה החלקות? אילו החלקות? על מה מדובר?!

היכן שפרייבט יכול לנסוע אני לא רואה סיבה לשלב. אני נמנע לשלב ברוב הטיול ולמעט שחיקת צמיגים מוגברת מאחור, אני לא רואה שום בעיה עם זה למערכת ההינע.
אה, אז למה אני עושה את זה?...כי אצלי יש נעילה קדמית אוטומטית וכל שילוב נועל לי את המערכת ומקשה על הנסיעה. מעדיף להיות ארבעעלשתיים כל עוד מדובר על שבילים.

טל.

Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk

**שגיא S** · 06-12-18, 21:23

נכתב במקור על ידי tallevi

אה, אז למה אני עושה את זה?...כי אצלי יש נעילה קדמית אוטומטית וכל שילוב נועל לי את המערכת ומקשה על הנסיעה. מעדיף להיות ארבעעלשתיים כל עוד מדובר על שבילים.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk

מי שנעול אוטומטית מקדימה מראש מוגבל. ובאמת בשבילו עדיף לסוע ב-2X4.

**נדב42** · 07-12-18, 00:07

גם בלי נעילה, אם אין דיפרנציאל מרכזי אלא טראנספר פשוט, כל סיבוב ייאלץ החלקה של גלגל אחד לפחות תוך הפעלת עומסים גבוהים ומיותרים גם על הצמיגים וגם על מכלולי ההנעה, מה שלא יקרה ב- 2X4.

לטעמי כל עוד הנסיעה ב- 2X4 זורמת בקלות, אין צורך לשלב.

לפני כניסה לחול/זיפזיף/בוץ, או לקטעים טכניים, כמובן שכדאי לשלב.

**ד ו ר ו ן** · 07-12-18, 00:39

הדורים נגרמים בראש ובראשונה מרכבי 2X4 שנוסעים על דרכי עפר.

הגלגל לא מסוגל להעביר את כל הכוח לקרקע כדי לקדם את הרכב כי מקדם האחיזה פחות מהכביש.
הגלגל מחליק בדיוק במידה המינימלית בשביל לגרוף מעט חומר, מחדש אחיזה ומעביר בבת אחת את המומנט לגלגל השני שבתורו עושה אותו דבר.
וחוזר חלילה, והופ.. יש הדורים.
הנה לך ההחלקה.
הביטוי המכני הוא בלמים שרצים ימינה-שמאלה בסרן, ומכות רציפות לכיוון הגיר.

החופש במערכת ההינע ומקדם האחיזה יודעים יחד לאפשר סיבוב בלי בעיה לרכב משולב.
העומס שם זניח ביחס לאינספור החלקות ועצירות קטנות.

זה היתרון שלכם, ההנעה לכל הגלגלים, ואתם מוותרים עליו ככ בקלות.

**Orang** · 07-12-18, 00:46

נכתב במקור על ידי SuzukiJ

כל עוד הרכב לא מאותגר ממש ....האם שווה להישאר 2x4 ?

תשאל את עצמך את אותה השאלה בשינוי קל: כל עוד הרכב לא מאותגר ממש...האם שווה להישאר ב-HIGH או לעבור ל-LOW ?

- - - Updated - - -

נכתב במקור על ידי SuzukiJ

כל עוד הרכב לא מאותגר ממש ....האם שווה להישאר 2x4 ?

תשאל את עצמך את אותה השאלה בשינוי קל: כל עוד הרכב לא מאותגר ממש...האם שווה להישאר ב-HIGH או לעבור ל-LOW ?

**amotzg** · 07-12-18, 13:19

בויגו זה כתוב בספר הרכב. לא זוכר את הנוסח המדויק, אבל הם ממש מפרטים ומעודדים נסיעה משולבת. אם הכביש לא לגמרי מהודק, יש בוץ או מים או ספק אחר, לעבור להנעה כפולה.

ועוד קוריוז. לא הייתי ממליץ על זה אבל יצא לנו לצאת מהשטח במצב לחוץ, אשתי החליפה אותי וביציאה מהשטח לא חזרה ל2X4. האוטו נסע ממצוקי דרגות עד ירושלים 4X4 גבוה. לא לאט, חלק מהדרך אחרי אמבולנס.
לכולם שלום. יומיים אחרי עברנו על ההנעה, הכל נראה כתמול שלשום ללא בלאי מיוחד, כולל בדיקת שמנים.
אני בטוח שזה לא מועיל ובטח גם הצמיגים הפסידו כמה ימי חיים. אבל קחו בפרופורציה את כל סיפור השחיקה מנסיעה משולבת.

**סולי** · 07-12-18, 13:32

בגדול, מעבר לבלאי...
הרכב מגיב מהר יותר להאצה... בלימה ולשינויי כיוון. זה מספיק לי כדי לנסוע משולב.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

**גיא** · 07-12-18, 14:00

הסיבה היחידה לנסוע לא משולב היא ההנאה מההחלקות ואיבודי אחיזה .. נקודה.

הבלאי הכללי גדול יותר מאשר הפסאודו בלאי של הסרן השני המסכן שפתאום צריך לעבוד

Sent from my iPhone using Tapatalk

נושא: 2x4 או 4x4 בשטח קל ?

כלי נושא

חיפוש נושאים