איסולטור בקר לטעינת 2 מצברים

[יורם-דרומי]

למישהו יצא כאן להתקין יחידה כזו כמו בתמונה?

כשהרכב לא מונע, אני מחבר את המינוס ושומע עת הממסר פועל, כלומר, הממסר תחת עבודה גם כשהרכב מונע.

תודה
יורם

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[yehuda75]

לא מכיר את הדגם ולא ממליץ על הפתרון הזה.
בכל מקרה שלי היה עם פיד של אקטיבציה, נראה ששלך אוטומטי (שזה משהו שאני ממש לא אוהב) אבל מעגל ריליי מינוס יכול להחזיר לך את השליטה.

כעקרון ובלי קשר למוצר. תבדוק מתח ב SECOND BATT. תראה אם יש מתח (פעם רכב מונע ופעם לא), לא משתנה אז נראה שזה לא תקין.
אני עברתי לבקר חכם לניהול טעינה, פתרון מושלם!

יהודה

[עמי]

ולא ממליץ על הפתרון הזה.
יהודה

למה?

[yehuda75]

יש פה חיבור בין שני מצברים.
1. כדי שזה יעבוד באופן תקין אז שני המצברים צריכים להיות זהים, מאותו סוג, גודל וגיל.
2. במידה ולא מדובר במצבר פריקה עמוקה אז המתח שהאלטרנטור מוציא לעולם לא ימלא את המצבר עד סופו (רק 80 אחוז).
3. כדי לשמור על מצבר צרכנים במצב טוב ולאורך זמן כדי להטעין אותו בשלבי טעינה (כפי שהיצרן הגדיר). 3 שלבים מינימום, האלטרנטור שלך לא יודע לעשות את.
4. ברגע שהמצבר אחד מתרוקן הוא מושך את המקסימום אמפר שהוא יכול לקבל (תלוי בהתנגדות הפנימית שלו), זה אומר עומס על האלטרנטור.

והרשימה ארוכה...
אין הגנות מתח, אין התראות, אין בקרת טעינה למעשה זה מפסק טיפש.

הייתי עם הפתרון הזה והוא עשה לי רק נזקים... (אלטרנטור + מצבר פריקה עמוקה נזרקו לפח תוך שנה וחצי).

[ד ו ר ו ן]

למישהו יצא כאן להתקין יחידה כזו כמו בתמונה?

כשהרכב לא מונע, אני מחבר את המינוס ושומע עת הממסר פועל, כלומר, הממסר תחת עבודה גם כשהרכב מונע.

תודה
יורם

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

לא מבין מהשרטוט איפה מעגל הניתוק של המוצר.
הכל מחובר בלי ניתוק, אז המצברים מחוברים כל הזמן?

[עמי]

יהודה, תודה על התשובה המפורטת.

שתי תהיות:

י
2. במידה ולא מדובר במצבר פריקה עמוקה אז המתח שהאלטרנטור מוציא לעולם לא ימלא את המצבר עד סופו (רק 80 אחוז). למה?
3. כדי לשמור על מצבר צרכנים במצב טוב ולאורך זמן כדי להטעין אותו בשלבי טעינה (כפי שהיצרן הגדיר). 3 שלבים מינימום, האלטרנטור שלך לא יודע לעשות את. זה נכון גם לגבי מצבר צרכנים שהוא מצבר עופרת/חומצה "רגיל"? אם כך, גם המצבר העיקרי שמשמש להתנעה, לא נטען ל-100%?

[ד ו ר ו ן]

יש פה חיבור בין שני מצברים.
1. כדי שזה יעבוד באופן תקין אז שני המצברים צריכים להיות זהים, מאותו סוג, גודל וגיל.
2. במידה ולא מדובר במצבר פריקה עמוקה אז המתח שהאלטרנטור מוציא לעולם לא ימלא את המצבר עד סופו (רק 80 אחוז).
3. כדי לשמור על מצבר צרכנים במצב טוב ולאורך זמן כדי להטעין אותו בשלבי טעינה (כפי שהיצרן הגדיר). 3 שלבים מינימום, האלטרנטור שלך לא יודע לעשות את.
4. ברגע שהמצבר אחד מתרוקן הוא מושך את המקסימום אמפר שהוא יכול לקבל (תלוי בהתנגדות הפנימית שלו), זה אומר עומס על האלטרנטור.

והרשימה ארוכה...
אין הגנות מתח, אין התראות, אין בקרת טעינה למעשה זה מפסק טיפש.

הייתי עם הפתרון הזה והוא עשה לי רק נזקים... (אלטרנטור + מצבר פריקה עמוקה נזרקו לפח תוך שנה וחצי).

הדיון הזה בעד ונגד נטחן עד דק כאן באתר.

בסוף, הפתרון הכי פשוט של חיבור מותנה בין המצברים לטעינה כשהמנוע פועל, וניתוק בין המצברים כשהמנוע כבוי, עובד והוא הנפוץ ביותר והפשוט ביותר ליישום, וכפי שנכתב שם בשרשור, גם מגיע מקורי ברכבים מסויימים, כולל ישנים מאד.

אצלך זה לא עבד..

[yehuda75]

מצבר הנעה עובד ממש ממש בקטנה.
הוא צריך לספק זרם גבוה לשבריר של שניה, הוא מתרוקן בפחות מאחוז/שניים ולכן זה לא נורא שנשאר בקיבולת נמוכה מהפוטנציאל קיבולת שלו.



Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[opl]

The KeyLine Automatic 140 Amp Dual Battery Isolator is all you need to charge Two Battery Systems. Voltage Sensitive Relay (VSR) cuts in at 13.3 volts and cuts out at 12.8 volts to ensure your primary battery is always charged and ready to start your vehicle. It's like having two separate power sources for each battery while only having one alternator!

[yehuda75]

הדיון הזה בעד ונגד נטחן עד דק כאן באתר.

בסוף, הפתרון הכי פשוט של חיבור מותנה בין המצברים לטעינה כשהמנוע פועל, וניתוק בין המצברים כשהמנוע כבוי, עובד והוא הנפוץ ביותר והפשוט ביותר ליישום, וכפי שנכתב שם בשרשור, גם מגיע מקורי ברכבים מסויימים, כולל ישנים מאד.

אצלך זה לא עבד..

עוד 9 שנים אני אשתדל ליצור קשר :-). אנחנו נספור כמה מצברים החלפת וכמה אני.
2 מצברים, כמו בטרופר וכדומה דרושים כדי להניע את הרכב ולא כמצבר צרכנים. קונים אותם יחד ומחליפים יחד.
עובד לך, יופי. זו כימיה. עובד עד שלא. אני החלטתי להפעיל את ההגיון.

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[ד ו ר ו ן]

עוד 9 שנים אני אשתדל ליצור קשר :-). אנחנו נספור כמה מצברים החלפת וכמה אני.
2 מצברים, כמו בטרופר וכדומה דרושים כדי להניע את הרכב ולא כמצבר צרכנים. קונים אותם יחד ומחליפים יחד.
עובד לך, יופי. זו כימיה. עובד עד שלא. אני החלטתי להפעיל את ההגיון.

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

אני גם לא בעד מפסק אוטומטי, ובחרתי בממסר שמתחבר אחרי פתיחת סוויץ להנעה.
בחרתי בשיטה הזו אחרי נסיון ממושך של חברים באתר, וקריאה מרובה, ברובה בפורמים בינלאומיים, עם הרבה יותר נסיון ממה שיש כאן.
2 מצברי חומצה לא באותו הגודל ולא באותו הגיל, עם חניות קמפינג ארוכות.
זו השנה השביעית שאני עם מערכת דומה, עם התנייה לטעינה רק כשהמנוע עובד, וזה פשוט עובד.
כמו אצל שאר העולם.

אין לי ספק שהשיטה שלך עובדת נהדר.
רק שזו לא השיטה היחידה ובטח לא הכי יעילה מבחינת עלות-תועלת.

[עמי]

ואם כבר, יש הבדל בין כל הממסרים הפנסי-שמנסי שמוכרים באמזון שהם כביכול ייעודיים לשימוש הזה (מיתוג המצברים) לבין ממסר סטרטר רגיל?

[ד ו ר ו ן]

ואם כבר, יש הבדל בין כל הממסרים הפנסי-שמנסי שמוכרים באמזון שהם כביכול ייעודיים לשימוש הזה (מיתוג המצברים) לבין ממסר סטרטר רגיל?

כדאי לך לחפש את השרשור כאן באתר, הרבה מידע שאפשר לדלות ממגוון שיטות.

לשאלתך האם הזולים עושים את העבודה:
https://expeditionportal.com/forum/t...-for-50.77503/

[yehuda75]

ואם כבר, יש הבדל בין כל הממסרים הפנסי-שמנסי שמוכרים באמזון שהם כביכול ייעודיים לשימוש הזה (מיתוג המצברים) לבין ממסר סטרטר רגיל?

כל ממסר שידע לעמוד בזרם מקסימלי שעלול לעבור לך במערכת יעשה את העבודה. זאת אומרת זרם המקסימלי של הסטרטר. יש גם פתרון מבוסס דיודות שבו הזרם עובר רק בכיוון אחד.
אני לא יודע מה יש לדורון ברכב ומה הוא מעמיס על מערכת החשמל. אבל אני מציע לך לתכנן את נושא הצרכנים היטב ועם כל הכבוד כל מקרה לגופו. סוג המצבר, מיקומו, גודלו, אורך הכבלים וכו.

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[zivo]

יורם,
אני חושב שאני זוכר איזה שרשור שלך על מצבר צרכנים, אבל לא זוכר את כל הפרטים.
המצבר צרכנים שלך, מאיזה סוג?

[yehuda75]

לגבי עלות/תועלת.

אני רכשתי בקר ב 600 שח, כבלים ב 100 ומצבר ג'ל פריקה עמוקה 75 אמפר שעה ב 650. המצבר בתוך הרכב. המערכת תוכננה לתת 35 אמפר/שעה לחניית לילה.

אני רואה שאתה עם סופה וככל הנראה מתכנן למצוא מקום לשני מצברים בתא המנוע. בהצלחה! ותזהר לא לקרוע את הבודי עם המשקל הזה בתא המנוע.

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[יורם-דרומי]

לא מבין היכן אי ההבנה מה עושה האיסולטור,

תקרא כאן:

Features & details

ZERO VOLTAGE DROP: Forget the traditional diode relays and so-called "solid state" devices that can rob you of almost 2 amps of output voltage! The KeyLine Dual Battery Isolator is the only unit designed with cutting edge programming to deliver optimum performance - with ZERO sacrifice. This compact battery isolator was built ultra-small (2.6" x 2.6" x 2") to fit almost anywhere! A perfect fit under the hood to get close to your dual batteries.

VOLTAGE SENSITIVE RELAY: The KeyLine Automatic 140 Amp Dual Battery Isolator is all you need to charge Two Battery Systems. Voltage Sensitive Relay (VSR) cuts in at 13.3 volts and cuts out at 12.8 volts to ensure your primary battery is always charged and ready to start your vehicle. It's like having two separate power sources for each battery while only having one alternator!

RUGGED DURABILITY: Unlike other isolators on the market, the KeyLine Automatic 140 Amp Dual Battery Isolator is IP65 Certified. This International Protection rating means that your KeyLine isolator is safe for use even for your off-road needs in dusty, wet and unexpected extreme weather environments. Great for extreme vibration applications as well.



Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[boaz avrahami]

יהודה, מנסיוני עם מצבר פריקה עמוקה הוא מחזיק וגם מקבל פחות אחריות ממצבר עופרת רגיל.
אחרי הכשל חקרתי מעט והסתבר לי שהלוחות הפנימיים הרבה יותר עדינים. במיוחד בטלטלות בשטח.
מקווה בשבילך שלא תתאכזה אחרי שנה כפי שקרה לי.


Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

[יורם-דרומי]

לא מבין היכן אי ההבנה מה עושה האיסולטור,

תקרא כאן:

Features & details

ZERO VOLTAGE DROP: Forget the traditional diode relays and so-called "solid state" devices that can rob you of almost 2 amps of output voltage! The KeyLine Dual Battery Isolator is the only unit designed with cutting edge programming to deliver optimum performance - with ZERO sacrifice. This compact battery isolator was built ultra-small (2.6" x 2.6" x 2") to fit almost anywhere! A perfect fit under the hood to get close to your dual batteries.

VOLTAGE SENSITIVE RELAY: The KeyLine Automatic 140 Amp Dual Battery Isolator is all you need to charge Two Battery Systems. Voltage Sensitive Relay (VSR) cuts in at 13.3 volts and cuts out at 12.8 volts to ensure your primary battery is always charged and ready to start your vehicle. It's like having two separate power sources for each battery while only having one alternator!

RUGGED DURABILITY: Unlike other isolators on the market, the KeyLine Automatic 140 Amp Dual Battery Isolator is IP65 Certified. This International Protection rating means that your KeyLine isolator is safe for use even for your off-road needs in dusty, wet and unexpected extreme weather environments. Great for extreme vibration applications as well.



Sent from my SM-G973F using Tapatalk

אגב,,,,
2 המצברים 95 אמפר

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[yehuda75]

מוכר...
המצבר שלי יושב בתוך "בית" יעודי ועם חומרים סופגי אנרגיה. הגיע עם 24 חודשי אחריות.

Sent from my SM-G973F using Tapatalk