ציטוט ההודעה בתגובהבסוף חובבי השטח הקשה ישארו עם הרנגלר. לכל השאר תהיה דילמה ושם הברונקו מציע חבילה מעניינת
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
גם בגרסה הקצרה הברונקו עדיף - בסיס גלגלים ארוך יותר מהקצר של רנגלר = רכב מאוזן יותר הן מבחינת שיכוך והן מבחינת יציבות בטיפוס מדרגות תלולות.
לברונקו הקצר בסיס גלגלים 100 אינצ' לעומת 96 אינצ' ברנגלר הקצר.
עוד יתרון בשטח לברונקו - הפטנט שמהדק את קוטר הסיבוב.
שלמה מרבאום, עו"ד - ביטוח נזיקין - תאונות דרכים ובשטח
03-6883445
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
בסוף חובבי השטח הקשה ישארו עם הרנגלר. לכל השאר תהיה דילמה ושם הברונקו מציע חבילה מעניינת
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
למה? בגלל המתלה הנפרד מקדימה?נכתב במקור על ידי Yaki5500
איוניק 5 | ג'יפ CJ-7 1979 | היילקס 2015
היו: ג'יפ XJ צ'רוקי 1994| היילקס 2008| היילקס 1997 | ג'יפ CJ-8 1989 | סמוראי 1988
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
אם החתנים לא ידעו להעריך ירושה של סיקס וברונקו, משהו בבחירה שלהן דפוק.הסרטונים מעלים יותר ויותר את החשק. עושה לי את זה יותר מרנגלר. כמה יקחו ביבוא האישי - חצי מליון שקל לגרסא סבירה?
הילדות שלי לא באמת צריכות ירושה. שיתחתנו טוב.
אלוהים נותן אגוזים למי שצריך לשבור לו את השיניים
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
בין ריר לזקפה, שאלה קצת רצינית -
האם מישהו יודע להסביר למה הפער הזה במימדים של הגוף אל מול החלונות?
אם בעבר חלונות ברכב היו כמעט חצי הדלת, והשמשה הקדמית/אחורית היו רחבות וגדולות בהיקפן לטובת ראיה טובה יותר, כיום ובמיוחד בברונקו (אבל לא רק), זה נראה כאילו מנסים לייצר צורה של הוטרוד או איזה גוץ... וכמובן שבאופן כללי שדה הראיה פחות אידאלי, כשלא מסירים דלתות וחלון (בברונקו אי אפשר מלכתחילה)
עם כל הכבוד למצלמות ההיקפיות...
Sent from my LON-L29 using Tapatalk
לא הגעתי לראש שרשרת המזון כדי להיות צמחוני!
מחפש רוכש לזוג כליות במצב טוב,כולל עבודה...
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
החלונות הצרים זו נטייה עיצובית אמריקאית בעיקר ברכבי שטח ראה האמר, ראה רנגלר ועוד.
לכן ברנגלר יש דלתות "חצי" אפטר מרקט.
דווקה בברונקו החדש ניסו לחרוג מהנטייה העיצובית הזו והוא מראש מגיע עם "דלתות חצי" - יען כי יחסית לרכבי שטח אחרים ולרנגלר במיוחד שטח החלונות גדול יותר.
שלמה מרבאום, עו"ד - ביטוח נזיקין - תאונות דרכים ובשטח
03-6883445
פורד ברונקו החדש נחשף
במקרה של הברונקו זה המשך קו העיצוב של המקור.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
ההנאה שבאיטיות..
"The view of the Hilux from the back, often seen by others on the trail, rarely seen by anyone on the freeway."
Hary Wagner
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
אז אולי בעצם הברונקו (הישן) הוא זה שהתחיל את הצרה ?
אלוהים נותן אגוזים למי שצריך לשבור לו את השיניים
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
נטייה מחורבנת לכלים שכל עניינם טיול בטבע ובחירת נתיב מדוייקת.
אם חיפשתם ייתרון מוחץ של הדיפנדר החדש, אז הנה.
כן כן, אני יודע, כל מי שייקנה את הברונקו בארץ ייפרק מייד את החלונות והגג. בשמש ובחום ובפודרה שלנו ועם סכנת הגניבות. בטח.
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
דווקא מהכרות איתו הוא עדיין היה עם חלונות רחבים יחסית, כך גם הבלייזר.
אמנם לא כמו בדיסקו 1/2 אבל עדיין
Sent from my LON-L29 using Tapatalk
לא הגעתי לראש שרשרת המזון כדי להיות צמחוני!
מחפש רוכש לזוג כליות במצב טוב,כולל עבודה...
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
חלונות צרים ו"קו כתפיים" גבוה זו נטייה עיצובית שהולכת ומחריפה של כל היצרנים בעולם. פשוט כי זה נראה מאוד דינמי.....
דווקא בברונקו הקלאסי גובה החלון היה משמעותי מאוד.
אין לי שום טענה לעיצוב הגרסה הסופית - נראה מעולה בזכות כל אותם פרטים קטנים. ואולי זה כך כי פורד מקפידים מאוד לשחרר תמונות יח"צ רק של הדגמים המאובזרים עם צמיגי 35 שנראים היכ סקסיים כאילו דא.... (שמתם לב שהם בולטים מאוד מחוץ לכנפונים?.... יש לכם ספק שבתקינה הישראלית זה לא יעבור?...) מין ההסתם דגמי הבסיס עם צמיגי 30 ייראו הרבה פחות חתיכים. ואני עדיין חושב שבתי גלגל עגולים וחסרי אופי עושים עוול לדגם עם שם כל כך טעון ודווקא כזה שהשקיעו בו הרבה בעיצוב - לברונקו הקלאסי היה בית גלגל בצורה מזוותת מאוד מזוהה וזה משהו שב-Jeep שהוא יצרן עם יותר נסיון בשמירה עיקשת על שפה עיצובית מובהקת ומובדלת, מאוד מקפידים עליו כי הוא סימן היכר שלהם.
If you are not scared, then you are not driving fast enough" - KEN BLOCK"
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
דרור
אם אני לא טועה לברונקו יש 200 אביזרי אפטרמרקט מקוריים של היצרן וביניהם גם מידות שונות של כנפונים.
אני דווקא אופטימי בעניין הרישוי של רכב שמגיע ככה במקור מהיצרן גם אם הוא לא תואם ב- 100% לתקינה האירופית כולל בעניין בתי הגלגלים.
ימים יגידו לכשנראה את הברונקו החדש הראשון בארץ...
שלמה מרבאום, עו"ד - ביטוח נזיקין - תאונות דרכים ובשטח
03-6883445
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
מוכן להתערב שהדבר הראשון ששוק האפטר מרקט יעשה כשהוא יפול להם לידיים זה הסבה לסרן מקדימה.
מספרית צפויה לרנגלר תחרות קשה.. אין ספק. גם בארה"ב רוב מי שיקנה לא ירוץ להגביהה ולשים צמיגים גדולים וההייפ מספיק גדול בשביל לעשות תחרות.
אבל שוק האפטרמרקט- שם לטעמי יוכרע הקרב. כי בסוף חובב שטח (בארה"ב) לא ישאיר את הרנגלר שלו על צמיגי 33.. אז חוץ מזה שזה יהיה חוקי בארץ לנסוע על 35 בברונקו.. אין פה דיל ברייקר בשבילי.
כל העניין הוא לשתות משהו קר בלב מדבר.
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
אז זהו, מבחינתי כמי שנכווה כבר קשות בעניין מידת הצמיגים ברנגלר שלי - צמיג 35" חוקי זה הדיל מייקר מבחינתי...
שלמה מרבאום, עו"ד - ביטוח נזיקין - תאונות דרכים ובשטח
03-6883445
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
לפי דעתי כן
כל זמן שלא לוקחים את הרכבים האלה לקצה, היתרון של הסרן החי של הרנגלר לא בא לידי ביטוי והוא אפילו מפריע במצבים מסוימים. ואז קל יותר להיתפס למגוון של יתרונות שיווקיים (שחלקם גם יתרונות אמיתיים) שהברונקו מביא לשולחן.
הוא חדש יותר
עיצוב - זה אמנם עניין של טעם אבל אפשר גם להודות שהם עשו פה עבודה יוצאת מן הכלל מבחינה עיצובית בעוד הרנגלר, לטוב ולרע לא עשה הרבה בשנים האחרונות מבחינה זו למעשה בגרסא הארוכה והנמכרת הוא דווקא נראה מעט כבד לטעמי במיוחד מאחורה. ניכר גם שנתנו דגש חזק בעיצוב על שימושיות בשטח כמו דלתות מתפרקות שגם מתאפסנות יפה בתא המטען, מראות צד מחוברות לגוף הרכב, 4 נקודות עיגון מסיביות.
מרווח גחון עדיף
זווית בטן עדיפה
יחס העברה כולל נמוך יותר
אאל"ט אז גם גרסא קצרה מעט יותר ארוכה וגרסא ארוכה מעט יותר קצרה
בטיחות – אמנם הברונקו לא נבחן אבל יפתיע אותי מאוד אם הוא יציג דירוג בטיחות זהה או נמוך משל הרנגלר
חלק מה"יתרונות" האלה הם מספריים ולא באמת חשובים כל כך אבל קל מאוד לשווק אותם
מאחר ורוב המוחלט והמכריע של הלקוחות לא מגיע לקצה גבול היכולת של הרכב – הברונקו מהווה עבורם אלטרנטיבה מאוד מפתה. עבור אלה שכן לוקחים את הרכב לקצה, יהיה קיט הסבה לסרן קדמי חי שיש להניח שנמצא כבר בראשית פיתוח בכמה סדנאות מובילות.
פורד לקחו כאן החלטה כלכלית מובהקת שלא לאבזר את הרכב בסרן קדמי חי.
קל מאוד להסתנוור מהרכב החדש הזה והוא באמת מאוד מאוד מרשים וכנראה שגם מוצלח מאוד. אבל לשטח קשה באמת - הוא לא מתחרה ברנגלר. לא בחוסן והגמישות של הסרן החי ולא באפשרויות שיפור הקיצוניות האפשריות ברנגלר שהופכות את היתרונות המספריים של הברונקו ללא קיימים
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
אתה נעול על הרנגלר ונתלה בסרן החי מלפנים, וכל השאר לא חשוב.
פורד לקחו את המפרט של הרנגלר, ופשוט דאגו להיות יותר, בכל הפרמטרים-
מנוע חזק יותר
יחסי העברה ( והילוך זחילה) טובים יותר
נעילות, נעילת מייצב הידראולית ולא צעצוע חשמלי.
גלגלים גדולים יותר
גבוה יותר, זווית טובות יותר
הכל מספרים ועובדות.
עכשיו, יש לי שאלה, אתה יודע מה מהלך המתלה הקידמי בברונקו? ומה המהלך ברנגלר?
בהינתן שלברונקו גלגל גדול יותר, מאיפה הבטחון שלרנגלר יתרון כזה גדול בשטח???
אני לא יודע, אני פשוט שואל ( כי בשאר המפרט, יש לי את התשובות, ופורד מנצח בכל הסעיפים).
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
אל תקלו ראש בתקינה האירופית הפוליטיקלי-קורקטית עד גועל וברעותיה החולות.
לא לחינם היא נבחרה ע"י משרד התחבורע שלנו כמשהו להישען עליו. עבור חבורת פקידונים שונאי אדם וחובבי איסורים והגבלות, תקינה אירופית מתאימה בול לפוני.
מבחינתנו, תקינה אירופית עלולה לסרס לחלוטין את הרכב הזה.
לכן אני אומר - קודם נראה אותו בישראל עם לוחית רישוי צהובה על צמיג 35 חוקי ורשמי ישירות מהסוכנות ולא דרך קומבינות, ואז נדבר.
לגבי דירוג בטיחות/מבחני ריסוק - מרכב פריק (גג, דלתות, במקרה של הרנגלר גם שמשה קדמית) עלול בהחלט להביא עימו ציון נמוך יותר. יהיה מעניין לראות איזה ציון הברונקו יביא משם. מבלי לזלזל לרגע בבטיחות ובמבחני הריסוק, אחרי כל-כך הרבה יבבות צדקניות בעניין הזה, אני לא רואה שזה פוגע במכירות הרנגלר. מי שרוצה רכב שטח אמיתי עם הפיצ'רים האלה, לוקח את זה בחשבון.
לגבי הסרן החי מלפנים - אנחנו עושים מהעניין הזה משהו שגדול מחשיבותו האמיתית, במיוחד ברכב שמיועד לטיולים ולא לעבירות קיצונית. דווקא בכל שימוש שאינו שטח (וליתר דיוק שטח בעבירות קשה++), סרן קדמי חי אפילו קצת מפריע. ואני מדבר על התנהגות כביש ונוחות נסיעה.
If you are not scared, then you are not driving fast enough" - KEN BLOCK"
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
זה רק מספרים.. אחריי ששמים את הרנגלר על 35 או 37 מהמפעל, כי אתה יכול, רוב היתרונות נעלמים או מתהפכים. הברונקו יחזיק 37 מהמפעל? זה יהיה אפשרי בכלל? נגלה בעתיד ופה זה המאני...
וכן, לסרן יש חוסן מכאני טוב יותר, קל יותר לשפר, קל יותר לחזק, קל יותר להגביהה ולהוציא מהלך מתלה.. אנחנו עוד לא יודעים איך מתלה נפרד עם צמיג 35 ונעילה יתמודד.. ונדמה לי שזה הרכב הראשון בעולם עם מתלה קדמי נפרד ונעילה מהיצרן, תקנו אותי אם אני טועה.
כל העניין הוא לשתות משהו קר בלב מדבר.
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
בהמשך לדרור - עם השנים והנסיון למדתי שהחשיבות של סרן חי היא שאפשר לפרק, להרכיב ולשפר בקלות. במתלה קדמי נפרד מודרני, קשה יותר משמעותית להתקין נעילה או להחליף יחסי העברה כי לוקח יותר זמן ועבודה לפרק סרן Clamshell (כמו שיש בברונקו החדש וגם בכל טויוטה 4X4 ב15 שנה האחרונות). החסרון הגדול של המתלה הקדמי בהיילקס המודרני שלי (שכאמור דומה מאד לזה שבברונקו), מבחינתי, לא שהוא חלש (הוא לא - זה 8 אינץ') ולא מהלך מתלה שהוא סביר לגמרי, אלא שזה סיפור מהתחת גם לפרק אותו מהרכב (אני חושב, יש מעט נסיון גם בארץ וגם ברשת) ועוד יותר מסובך לכוון קורונה פיניון, ובינתיים יש כמעט אפס נסיון מעשי בזה בארץ, למרות שזה נמכר כבר 15 שנה. אגב גם בארה"ב כמעט לא מתעסקים עם זה, שם קונים קלאמשל שלם מותקן ושולחים בתמורה את הישן שפירקת מהרכב שלך.
בברונקו מבחר יחסי העברה קצרים ונעילה קדמית, הכל מקורי מהמפעל - שיחקו אותה לגמרי מבחינתי. זה שזה כבר מגיע מוגבה ועם צמיגי 35 אינץ' - על אחת כמה וכמה.
מבחינת התפקוד בפועל של סרן חי מול מתלה נפרד - זה פשרה וזה פשרה אחרת. למתלה הנפרד יש יתרון לא רק בכביש אלא גם במדבר, בנוחות ובמהירות הנסיעה, וסרן חי עדיף במסלולים של זחילת סלעים ממש.
איוניק 5 | ג'יפ CJ-7 1979 | היילקס 2015
היו: ג'יפ XJ צ'רוקי 1994| היילקס 2008| היילקס 1997 | ג'יפ CJ-8 1989 | סמוראי 1988
תגובה: פורד ברונקו החדש נחשף
הסרן החי עדיף על מתלה נפרד בעיקר בגלל סוגיית מהלך מתלה. מהלך המתלה ב-IFS של טויוטה אולי סביר ביחס ל-IFSים אחרים בכלי רכב מתחרים מאותו סגמנט, אבל הוא עלוב עד מגוחך בהשוואה לכל סרן קדמי חי.
עבור רוב הסרנים החיים יש פתרונות של מוטות מייצבים מתנתקים (ידנית או חשמלית) כדי להגדיל מהלך ולאפשר להם לממש את היתרון הפוטנציאלי שלהם. במתלה נפרד יש את בעיית המייצב וגם את בעיית הציריות ומפרקי ה-CV שלא אוהבים לעבוד בזויות פרועות.
ונגיד שה-CV יסתדר כמה שניות בעבודה בזוית קיצונית, אבל אנחנו עדיין עם החסרון של רוב המתלים הקדמיים הנפרדים - מוט מייצב שמגביל את המהלך שלהם. קיטי ניתוק למוט מייצב קדמי עבור IFS הם לא בדיוק נפוצים.
הברונקו מציע פתרון גם לזה - אותו פיצ'ר של מוט מייצב נשלט שיודע להתנתק ולהתחבר בחזרה. עד כמה זה יהיה אמין לאורך זמן? מי יודע. כי המייצב הנשלט-חשמלית ברוביקונים עושה צרות צרורות ויקר ביותר לתיקון/החלפה - לכן רוב משפרי הרוביקון נפטרים ממנו לטובת קיטי ניתוק ידניים או מייצב תחליפי גמיש מאוד, שלא מצריך ניתוק ומצד שני לא אפקטיבי כמו המקורי מול זויות גלגול בכביש.
If you are not scared, then you are not driving fast enough" - KEN BLOCK"
הרשאות פרסום
שמרו על קשר