כמה שאלות טכניות-על יחסי העברה וסרנים.

[ran-s]

שלום
1-רציתי לדעת למה בדיוק מיועד שיפור שינוי יחסי העברה?, מה שאני יודע בצורה מאוד כללית שהמטרה היא להוריד את מספר סיבובי הגלגל ביחס לסיבובי המנוע, אשמח אם יש מקום לקרוא על זה.
2-למה על דנה 30 אני לא יכול לדוגמא להרכיב צמיג 32 ורק לאחר השינוי כן?...איזה חיזוק זה תורם לסרן? הרי לא מדובר בחיזוק הסרן עצמו...או שאני טועה
3-איזה חיזוקים אפשר לעשות באמת לסרן דנה 30 על מנת שהתאפשר לי להשים צמיג שהוא בקוטר גדול מ 31?
תודה

[זאביק]

להוריד את מספר סיבובי הגלגל ביחס לסיבובי המנוע אומר:
1) אתה יכול לנסוע הרבה יותר לאט באותו סל"ד נתון, כלומר לזחול יותר לאט במרומות שתריך נסיעה איטית ומבוקרת (מכשולים, זחילת סלעים)
2) אתה יכול לקבל יותר כוח, ע"י נסיעה בסלד יותר גבוה, אבל לא על חשבון מהירות. כלומר, אם קודם כדי לנסוע בסל"ד גבוה, היית צריך להתפרע ולנסוע במהירות גבוהה, עכשיו אתה יכול לנסוע בסל"ד גבוה במהירות נמוכה.

עניין הגלגלים הגדולים -
אם תשים גלגלים יותר גדולים, הרכב ייסע יותר מהר באותו סל"ד נתון (יותר מרחק על אותו מספר סיבובי גלגל). היות ולרכב יש כוח נתון, תראה בעיקר בהילוכים גבוהים שהרכב לא סוחב . בנוסף, כל מה שכתבתי על זחילה, קורה בדיוק הפוך. באותו סל"ד אתה נוסע יותר מהר, כלומר אתה לא יכול לזחול על מכשולים.
לכן לצורך גלגלים גדולים, רצוי לשנות יחסי העברה, אבל לא חובה.
לדוגמא, סופה מגיעה במקור עם צמיגי 29" (235/75/15). החלפה לצמיגי 31" לא פוגעת הרבה (אני חושב, לא נסעתי על סופה עם צמיגי 29"). החלפה לצמיגי 33" כבר די מורגשת ורצוי לשנות יחסי העברה.

יחסי העברה לא מחזקים את הסרן. להיפך !!! הם מחלישים חלקים בו. ככל שיחס ההעברה נמוך יותר, הפיניון קטן יותר, הקורונה גדולה יותר, והשיניים של שניהם קטנות יותר, ולכן יש סיכוי גדול יותר לשבר.

כדי לחזק סרן קדמי, אפשר:
1) להחליף אותו לדנה 44. לא ממש פרקטי לסופה, היות ואין סרן מתאים, וצריך לקחת סרן ולהתאים אותו.
2) בהנחה שאתה לא מתכוון לקפןץ (באוויר) עם הרכב, הסרן עצמו מספיק חזק, החלקים הפנימיים שלו לא (בעיקר ציריות / צלבים).
2.1) אפשר לחרוט את הציריות ולשים צלבים יותר חזקים
2.2) אפשר לשים צלבים מיודים וחזקים (נקראים אני חושב CTM, לרדו משווק אותם)
2.3) אפשר לקנות קיטים עם ציריות מחוזקות.

[אריק זמר]

תוספת קטנטנה,
הפיניון והקורונה נשארים באותו גודל אבל מספר השיניים משתנה וזה גורם לחולשה בפיניון עקב הירידה בשיניים. על מנת לרדת בסרנים ביחסי ההעברה, ניתן לשדרג את הסרן לדוגמא לדנה 44 שבה, מלבד ההפסד בחוזר בשיניים כשיורדים ביחס ההעברה, מגדילים ומחזקים מצד שני את הקורונה ואת הפיניון (שבדנה 44 או כמעט כל סרן גדול יותר הינם בעלי קוטר גדול יותר.)
שינויים ביחסי ההעברה יכולים להיות מלבד בסרנים גם בכל נקודה המשיקה לdriveterrain כגון גיר \ טרנספר וכדומה.
שיקולים נוספים הינם המומנטים בהם עומדת המערכת, קרי גיר טרנספר וכו'.