יורם,
אין קשר להתחממות. האוטו לא מתחמם יותר או פחות בגלל זה .. רק עובד קצת יותר טוב...
קובי
מדובר בקיט של MSD http://www.msdignition.com/appguidedomestic.aspx
שכולל מחשב ניהול הצתה, עם אפשרות לכיול, כויל [סליל] משופר שמוציא קצת יותר מהמתח המקורי [ מישהו אמר "העלוב" ? ]
חוטי הצתה עבים לפלגים [ 8.5 מ"מ ] מהמקוריים שהיו גם ככה בלויים אחרי 14 שנה של עבודה ..
וכמו שכתבתי חסר עדיין החלפת פלאגים ליעילים יותר.
וחיבור נכון של המערכת... .. ..
השיפור מורגש מייד.
קובי
יחד עם זאת, קח בחשבון שאצלך השינוי בתגובת הרכב נובע משינוי ביחסי העברה שנובעים מהגדלת הגלגל. התיקון הנכון צריך להיות "תיקון" של יחסי העברה בסרנים מ 3.73 ל 4.10.
קשה לי להאמין שהשינוי שתגרום מע' MSD יהיה מורגש כמו החלפת יחסי העברה.
אם תרצה עזרה בייבוא, דבר איתי [ עכשו הזמן] אשמח לעזור ...
טוב,
עבר כבר הרבה זמן מאז שכתבתי פה בפעם האחרונה.
אז נכון לעכשו, יום שישי 02:28, הגרנד התחדש בסרן אחורי, בריא וחזק מבית פורד, השדרוג הנפוץ ביותר בארה"ב, סרן אחורי של פורד אקספלורר, מה שמכונה ford 8.8, שמגיע עם יחס העברה זהה למקורי בגרנד, 3.73, בלמי דיסק, רוחב זהה לסרני הגרנד, ומעגל חלוקה זהה לחלוטין.
יחד עם כל ה"הטבות" הללו מגיע סרן חזק בעל צריות עבות. ועם דיפרנציאל מוגבל החלקה.
למרות כל ההטבות, עדיין נשארת עבודה לא מעטה, שלא לדבר במקרה שלי, שהיה צורך בהתאמה לקיט של קלייטון.
שכרוכה בגילוח כל התושבות הקיימות, ומיקום וריתוך של סט תושבות חדש בהתאמה ללזרועות הארוכות והחסונות של קלייטון .
בוקר טוב ונפגש בבן שמן ....
אתר הרנגלר לקח את העניין צעד אחד קדימה.
http://www.wrangler-life.com/forums/....php?f=7&t=256
להנאתכם ...
זה רק ההתחלה.
כתבת ולא ידעת מה כתבת ...
הנה תמונה שפורסמה באתר של קווין ...
להנאתכם.
אני בטוח שתזהו את הדוגמן
http://www.kevinsoffroad.com/zj/zj_20kit.html
יפה מאוד סוף הדרך
סופר גיפ הגשמת חלומות מוטורים למותג גיפ 0544565641
יוסי אנינ חושב שהכרתי אותך כבר ?!!!!
עברו מספר שבועות מאז ההתקנה והגיע הזמן למדוד שוב, ולהפיק לקחים.
הבולמים הוסרו, כדי שלא יגבילו, בחלק מהמדידות הוסרו גם הרצועות הגובלות את הסרן. ובחלקן הגבילו אף יותר.
ללא ספק התמונות המצורפות קשות לצפיה לבעלי לב חלש ...
שאלת תם:
מה עוזרת המדידה אם הבולמים מנותקים והקפיץ כבר מזמן יצא מהתושבת שלו?
Touareg... and wishful thinking of getting it off-road
קובי, אתה מפתיע אותי כל פעם מחדש ... [או מאכזב ..]
מטרת המדידה הפעם הייתה לקבוע בדיוק את הדברים הללו. אורך הדרופ-קיט, החדש, איפה נוגע הגלגל בבודי / אגזוז, אורך בולם מתאים יותר וכו'
ד"א העובדה שהקפיץ "יצא" ממקומו לא כ"כ מטרידה, כיוןן שמימלא אין לו תפקיד בצד הזה, ואינו נושא בעומס. מצד שני הארכת הדרופ-קיט מתוכננת בצורה כזאת שישמש גם כ "במפסטופ " בצד הנגדי.
נבדק ונמצא, שלהגבלת המהלך תפקיד חשוב מאד בשיפור היציבה של הרכב בזוויות, ומאפשר ניצול טוב יותר של גמישות הסרן הקדמי.
בקיצור, מישהו דיבר על "רוויה" ?
טוב,
אחרי תקופת ה"יובש", חזרנו לעיניינים,
הנושא שעמד על הפרק מזה זמן רב היה "תופעת התחממות" של המנועים האדירים הללו ששוכנים תחת מכסה המנוע בגרנד.
בשנתיים האחרונות טחנתי ותכננתי רבות בנושא, "חפרתי " רבות גם בפורומים בחו"ל ולאחר התלבטויות לא מעטות עם שינויי כיוון רבים בדרך התקבלה החלטה. - לפתוח פתחי איוורור במכסה המנוע.
לאחר ששמתי את ידי על מכסה חלופי, לכל צרה שלא תהיה, וכמעט התחלתי לחתוך, שיניתי כיוון והחלטתי, ממש ברגע האחרון, לבצע הסבה של המאוורר המכאני למאוורר חשמלי, מבוקר, ע"י בקר אלקטרוני.
המאוורר שנבחר היה של פורד טאורוס, עקב הספיקה האדירה שלו, שנחנשב מהחזקים שיש בשוק [ כ 5400 CFM ] ובעל 2 מהירויות. שנרכש בארץ הבלתי מוגבלויות....
הבקר - אלקטרוני, שנרכש פה בארץ, עם גשש PTC מיועד למדידת טמפ' של נוזלים.
חרט אלומיניום נבחר לייצר תותב עם חור תואם לגשש, והושתל אחר כבוד למקומו.
הפאן קלאץ, פורק עם המאוורר שלו, והוסר גם הכונס, ובמקומו הורכב, המאוורר החשמלי, חובר לבקר, ולמזגן.
זהו , זמני תם לעכשו, תמונות והתרשמות מנסיעת שטח, והשפעות על התחממות, ביום ראשון ...
לקח קצת זמן אבל להלן ההתרשמות:
בנסיעת כביש בתוך ומחוץ לעיר מרגישים שינוי ניכר בתגובת הרכב, הרעש של ה"טורבינה" שעד כה איפיין את התאוצה, נעלם. תגובת המצערת השתפרה לבלי היכר.
בשטח השינוי מורגש עוד יותר, כבר לא צריך לנסוע עם מכסה מנוע פתוח .. הטמפ' קבועה הרבה יותר ולא משחקת מעלה ומטה. המנוע מגיב ללחיצה על הדוושה בצורה מיידית. והכי חשוב, נעלמה גם תופעת הרתיחה ואיבוד נוזל קירור שאפיינה את ימי הקיץ החמים.
טרם נבדק נושא צריכת הדלק, אבל בינתיים, נראה שיש רק שיפור.
באותו עניין החלפתי גם את עוקת [ קרטר] שמן הגיר, לאחת עמוקה יותר, ב 4-5 ס"מ שבסיסה בנוי מצינורות חלולים הממוקמים לאורך הרכב, לצורך שיפור הקירור.
במצב החדש נכנסים גלון וחצי נוספים של שמן [פטל ...] אדום.
1. לא הייתה בעיית התחממות. המנוע עבד כשורה. הבעיה בגרנד, היא בפינוי החום מתא המנוע. וזה נפתר באמצעות מיקום המאוורר בצורה שונה במקצת, מה שהוא בלתי אפשרי עם וונטה שתקועה בניצב למנוע.
2. 3.8 / 5.2 מה קשור ? אם המאוורר מספיק חזק ו"סוחב" מספיק אוויר, זה מספיק. במבחן המציאות, זה עובד. ואפילו אפשר לומר שטוב יותר מהמקור.
3. עלות המאוורר [ משומש] בחו"ל הייתה 48$ .
אחרי שקניתי גיליתי שיש דגם [נדיר יחסית] של גרנד שנקרא TSI מנוע 4 ליטר, שמגיע [מקורי] עם מאוורר חשמלי. . . .
שמרו על קשר