בפועל, כמעט בכל רכב ספורט מוטורי, כביש או שטח, מרכז הכובד בציר X של הרכב הוא פחות או יותר סביב מרכז הסרנים. גם ברכבים למרוצי מדבר עם הנעה אחורית בלבד, שעליהם אנחנו מדברים כאן, יש חלוקת משקל אחורית באחוזים בודדים. אני לא מכיר רכב מרוץ שבו הנהג יושב קרוב בצורה קיצונית לאחד מהסרנים.
אתה אוהב את האמצע בין הסרנים ובצדק, אני רק הצבעתי על הסיבה - כי זה קרוב למרכז הכובד
לא לשכוח שחשוב גם המיקום של הנהג ביחס למרכז הכובד בציר הגובה והרוחב - זה אחד מהדברים שכן אפשר להשפיע עליהם. ועוד משהו - נהג המשנה צריך להנות מאותם תנאים, כי אם הנהג יושב טוב ונהג המשנה בקיבינמט (נניח גבוה ומאחוריו בתצורת טנדם) אז הוא יהיה הגורם המגביל למהירות הנסיעה, אלא אם הנהג חרש.
בציר Y: הנהג צריך לשבת כמה שיותר נמוך - הכי נמוך שאפשר, כשיש שני שיקולים בלבד לתפיסתי ששמים גבול לכמה נמוך -
א. שדה ראייה - כאן טמון אחד החסרונות של תצורת המנוע הקדמי, ויתרון ברור של תצורת באגי.
ב. רגולציה - הכתבות של תקנון הבטיחות של הFIA שמכתיב מידות מסוימות לתא הנהג.
בציר Z: הנהג צריך להיות כמה שיותר במרכז הרכב - ברכב דו מושבי, זה אומר שהנהג והנוסע צריכים להיות כמה שיותר קרובים. גם מבחינה זו יש עדיפות לתצורה של באגי שבה הנוסעים קרובים אחד לשני כי אין בינהם מנוע וגיר.
שמרו על קשר