מכונית המירוץ של אוניברסיטת בן גוריון BGR 2012

[רני דקל]

תתחב אותו לנהג ברקטום כך גם לא יקפא וגם מרכז הכובד היה נמוך וגם הנהג ישמור על ערנות

עידו

בקרוב שרשור עם הכותרת "מחפש עסק שעושה התקנות רקטליות של מיכלי גז באזור הדרום". והסמיילי התואם-> או שמא

[eilonoz]

רני. לא יהיה פשוט יותר לעשות העברת הילוכים חשמלית עם סולונואיד?

[עידו לוריה]

זה הרבה יותר איטי /מסורבל /כבד .

עידו

[BackDoorMan]

לא ילך אם הנהג איטלקי, יש לו כבר בקבוק שמן זית ברקטום.

[de fox]

כולם מוזמנים לבקר אותנו בתערוכת אוטומוטור בחול המועד פסח.
ביתן 13

[רני דקל]

הקמנו אתר אינטרנט שהושקעו בו לא מעט שעות, כולם מוזמנים להתרשם ולחוות דעה:
http://www.bgracing.com/

פרט לו השקנו גם עמוד פייסבוק שמאפשר לחובבי הז'אנר לקבל עדכונים על ההתקדמות. כל אגודל שמונף למעלה (לייק) תורם לפרויקט, גם לפה כולם מוזמנים:
http://www.facebook.com/LogiXBgr

מעבר לזה אין כל כך מה לעדכן בינתיים. אנחנו בשלבי סיום של התכן ובקרוב החלקים ישלחו לייצור ברחבי הארץ. לאחר ייצורם אתחיל לפרסם תמונות של החלקים.

[רני דקל]

קצת נתונים על המכונית שבנייתה תחל בימים הקרובים:

• משקל: 220 ק"ג+-
• הספק: 80-90 כ"ס
• שלדת צינורות כרומולי
• חיפוי מסיבי פחמן
• מערכת פליטה טיטניום (!!!) תכנון עצמי
• הגה מבנייה עצמית, חיווי סל"ד והילוכים משולב
• העברת הילוכים פניאומטית באמצעות ידיות מאחורי ההגה, העברה במצערת פתוחה (ניתוק הצתה עם העברת ההילוך)
• דיפרנציאל מוגבל החלקה מתכוונן
• 4 בולמי זעזועים משולבי קפיץ (קוילאובר) מתכווננים אוהלינס
• חישוקים קלים תוצרת OZ עם אום נעילה בודד (סינגל נאט)
• מסרק הגה ייצור עצמי, 280 מעלות מנעילה לנעילה
• מחשב ניהול מנוע מוטק M400 משולב מערכת איסוף מידע:
• חיישני תאוצה שלושה צירים
• חיישן הגה
• חיישני מהירות לכל הגלגלים
• מערכת בקרת משיכה תכנות\ייצור עצמי
• חיישן GPS
• פוטנציומטרים משדרים תנועת מתלים 4 גלגלים
• לחובבי טופגיר Pushrod actuated suspension
• צמיגי סליקס הוזייר R25B
• 0-100 משוער: פחות מ-4 שניות

כולם מוזמנים לעמוד הפייסבוק (ולפרגן בלייק, ספונסרים אוהבים שעושים לייק!): http://www.facebook.com/#!/LogiXBgr


ברוח האתר תמונת סוליד מעודכנת:


חומר הגלם כבר פה ברובו, כשיתחילו לקום פה מכלולים אתם תהיו הראשונים לראות!

[רני דקל]

הסנונית הראשונה: נדנד מתלים (רוקר או בלקראנק בלועזית). אלומיניום מכורסם.

[רני דקל]

עוד התקדמות.
.

החפצים שנראים כמו קוביות לגו ענקיות הן תבניות לתיבת אוויר אותה מייצרים מסיבי פחמן. התבניות נבנו בהדפסה תלת מימדית תרומתה של חברת Objet.


כמו כן ניתן לראות חלקי עיבוד שבבי שונים:
עוגני מתלים, עזרים לדחיקת מיסבים, עוגנים למוטות מייצבים ועוד מספר חלקים:


בית מצערת ופילטר אוויר מורכבים:


קשת ראשית וקשת קדמית מכופפות:



בתמונה הבאה מודל של סופג האנרגיה של המכונית, מעין פגוש קדמי שהתחרות מחייבת. כיוון שהוא נמצא הרחק בחזית הרכב יש לו משמעות גדולה בכל הנוגע לחלוקת המשקל, מיקום מרכז הכובד ומומנט האינרציה של האוטו (בעברית: מה שגורם לאוטו להיכנס מהר לסיבובים). לאחר בניית המודל אנו מחויבים בניסוי ספיגת אנרגיה שכולל במקרה שלנו התנגשות חזיתית של הדבר הזה עם מטוטלת בעלת חיישני מהירות. כדי לקבל אישור להשתמש בסופג צריך להראות שהסופג מסוגל לבלום כמות אנרגיה גדולה תוך שמירה על תאוטה שאינה מהירה מדי - כלומר מצד אחד "בלימת המכה" ומצד שני הקטנת הכוחות הפועלים על האוטו והנהג במקרה של תאונה חו"ח. בשנה שעברה השתמשנו באלומיניום מוקצף (לא טעים כמו שזה נשמע) והשנה כנראה שנשתמש בחלת דבש אלומיניומית, כמו בתמונה (טעים ברגע הראשון, אח"כ פחות). חיסכון המשקל כאן משמעותי ביותר. מאוחר יותר אעלה צילום של ניסוי הריסוק האחרון שבוצע.


בקרוב תחל העבודה על ג'יג השלדה האימתני, ואיתה העדכונים...

[רני דקל]

כולנו אוהבים לראות דברים נמעכים, והנה אני מצרף סרטון של שני ניסויים של סופג האנרגיה. מעיכה קוואזי-סטטית והלם ממטוטלת.

[רני דקל]

מצורפת תמונה של קדמת הרכב:

[OP2000]

יפה מאוד !

[עידו לוריה]

נראה שחשבתם על האריזה יפה .
מתי אני מתחיל לראות חלקים


עידו

נ.ב : דני ברוך השב לפרום , מה כל כך חם אצלכם שאתה לא מתיישב על המחשב

[רני דקל]

נראה שחשבתם על האריזה יפה .
מתי אני מתחיל לראות חלקים


עידו

המיסבים והטיטניום עוד בים ויגיעו בקרוב מאוד, אז... בקרוב מאוד!


תודה על הפרגון עידו ודני.

[רני דקל]

טוב מי שעוקב אחרי הפורום בטח כבר הצליח להבין שבניית השלדה מתבצעת אצל הפבריקטור מספר אחת בארץ, עידו לוריה. עידו הסכים לקבל אותנו, חבורת סטודנטים לא מבריקים אבל מאוד אופטימיים, בהתראה קצרה ביותר.
ביום רביעי בבוקר כבר התדפק בן, ראש הקבוצה אצל אחראי הרכב של האוניברסיטה בחיפוש קדחתני אחר רכב שישא את כל הברזל על נגזרותיו (ג'יג+פלטות מושחזות+צינורות שלדה+ציוד+ארבעה סטודנטים חסרי שינה+סטודנטית מתכננת שלדות). תוך רבע שעה הועמס ההאנטר של אוניברסיטת בן גוריון ועשה את דרכו לעבר עמק יזרעאל. עם ההגעה נפרס הציוד והחלה העבודה. אשתדל לחרוג ממנהגי לעייף בפרטים טכניים והנדסה ואספר קצת על הכנסת האורחים הנהדרת והמפרגנת מצד כל מי שמגיע לסדנה לראות, מאמא של עידו שהכינה לנו סנדויצ'ים (באגטים טריים עם חביתה, מעולים), אשתו והילדים שסובלים אותי בשעות הצהרים כשאני חייב להדפיס איזה מסמך חשוב במדפסת המשפחתית וכל השאר. אחרי שנים של מגורים בערים ובין לבין חזרה צפונה לגיחות קצרות למשפחה כיף להיזכר מה זה אנשי עמק יזרעאל וכיף לעבוד ככה. מצד כל אנשי הקבוצה מתקבלת ההרגשה שנוספו לארמדילו רייסינג כמה עשרות שגרירים של רצון טוב (אני כבר הייתי לפני).

אוסיף עוד תמונה שממחישה יפה את התהליך:



קצת מבלבל במבט ראשון אבל החלק הימני הוא הדמיית מחשב.

בנוסף צוות שיפטר הצליח להתקין מערכת העברת הילוכים על גלגל ההגה של מכונית המירוץ של שנה שעברה, כהכנה לקראת התקנתה על המכונית של 2012. להלן התוצאות:

תענוג. עכשיו רק נשאר להעיף את כל השטויות האקדמיות הצדה (דוח סופי, מצגת מול אנשי הסגל, מבחנים ושלל עבודות. להרצאות כבר מזמן אין זמן ללכת) ולהתמקד בבנייה של החלום הזה.

כל מי שרוצה לראות עוד קצת תמונות וסתם להיות בעניינים מוזמן להרים אגודל לעמוד הפייסבוק של הקבוצה: http://www.facebook.com/LogiXBgr

[boaz avrahami]

לפני כמה שנים הזדמן לי במקרה לעשות קורס על פורמולה BMW .
במקרה צילמתי את מנגנון המתלה הקדמי המיוחד והמעניין - אני מצרף פה את התמונות, אולי זה יעשה לכם חשק.
לדעתי מדובר ברעיון מבריק.

[רני דקל]

זו תצורה מאוד מוכרת, ומאוד נפוצה במכוניות פורמולה עם חבילה אוירודינמית. השוס פה הוא שניתן להפריד את פעולת המתלים בין גלגול לבין עלרוד. מכונית שכזו חייבת להתמודד עם שינויי עומסים של מאות אחוזים עם ההצמדה במהירויות גבוהות ועל כן חייבות ליהיות מאוד מאוד קשות. בתחרות שלנו המהירויות נמוכות יחסית והשימוש במערכת מתלים שכזו שיש בה קשיחות מטורפת לגמרי לגלגול לא היה מביא לנו יתרונות פרט לחיסכון כספי בקפיץ\בולם (דבר לא טריויאלי בכלל). אם אנחנו כבר נסחפים לטכנולוגית חלל, שים לב לדבר הבא:
יש כאן שלושה בולמי זעזועים, מעל שלושה קפיצים, אין מיסבים בקצה הפנימי של משולשי המתלה (זז על הגמישות של החומר המרוכב) ועוד ועוד... להזיל ריר.

[רני דקל]

עוד קצת תמונות סוליד: חיפוי חיצוני ומגש תחתי. הכל ייוצר מסיבי פחמן.

[BackDoorMan]

זו תצורה מאוד מוכרת, ומאוד נפוצה במכוניות פורמולה עם חבילה אוירודינמית. השוס פה הוא שניתן להפריד את פעולת המתלים בין גלגול לבין עלרוד. מכונית שכזו חייבת להתמודד עם שינויי עומסים של מאות אחוזים עם ההצמדה במהירויות גבוהות ועל כן חייבות ליהיות מאוד מאוד קשות. בתחרות שלנו המהירויות נמוכות יחסית והשימוש במערכת מתלים שכזו שיש בה קשיחות מטורפת לגמרי לגלגול לא היה מביא לנו יתרונות פרט לחיסכון כספי בקפיץ\בולם (דבר לא טריויאלי בכלל). אם אנחנו כבר נסחפים לטכנולוגית חלל, שים לב לדבר הבא:
יש כאן שלושה בולמי זעזועים, מעל שלושה קפיצים, אין מיסבים בקצה הפנימי של משולשי המתלה (זז על הגמישות של החומר המרוכב) ועוד ועוד... להזיל ריר.

יחרב ביתך, אני לא יכול לישון עכשיו אחרי התמונה הזו, מה עשית לי?

[רני דקל]

...וחזרה למכונית שלנו.

עידו והחבר'ה ממשיכים להתקדם עם השלדה - עיגוני מתלים כמעט סגורים, עיגוני דוושות ותחילת עבודה על הכנסת המנוע. מעבר לזה בחרתי לשים פה קצת תמונות של חלקים שחזרו מייצור:

דוושת בלם מכורסמת מאלומיניום תעופתי, קלת משקל ויפה ביותר לדעתי האישית:


ניתן לראות את החיבורים למשאבת הבלם האנכית שמאפשרת לנו לחסוך כמה סנטימטרים ולקצר את השלדה תוך הקטנת מומנט האינרציה שלה (מקל על שינויי הכיוון).


כאן ניתן לראות את מנגנון ההילוכים שיורכב מאחורי ההגה. גם כאן מכורסם מאלומיניום, מתחבר למערכת הפניאומטית שמאפשרת החלפת הילוכים בלי להזיז את הידיים מההגה. המנופים קטנים ונוחים להפעלה, נופלים בול לאצבעות.



יום שני כנס פרויקטים (מי שמעוניין לבוא לראות ונמצא בבאר שבע מוזמן לפנות אלי פה בשרשור) אחריו נעלה צפונה להמשך עבודה מיום שלישי. עדכונים בהמשך!