נכתב במקור על ידי
S.V.
אחרי כמה וכמה יפנים קטנים וחסכנים, יש לי סופה ראשונה.
לא יודע מה זה "יפנים קטנים" אבל בהנחה שאלה פרייבטים, אז אל תצפה משום ג'יפ, ועוד כזה שיש לו סרן קדמי חי וקפיצי עלים, בטח אם הוא אמריקאי, להתנהג כמו פרייבט. תשאל מה זה קשור?... במדרג עדות יצרני הרכב, מקובל שהאירופאים מתנהגים הכי טוב, אחריהם היפנים והאמריקאים אי שם בסוף. ככה זה.
ג'יפ ארוך סגור מתכת, עם גיר אוטומטי של צ'רוקי 4 היל' (שילוב מוצלח מאוד, תודה לעודד הבעלים הקודם), ושתי נעילות אוטומטיות.
מה שהכי מציק לי ברכב הוא חוסר דיוק טוטאלי בנסיעת כביש. הדבר הראשון שעשיתי זה להחזיר את הסטבילייזר הקדמי למקומו.
סטבילייזר הוא מצוין לבטיחות ולנהיגה בכביש. זה ייעודו. כמובן שהוא מגביל את מהלך המתלים בשטח וגם פוגע בנוחות הנסיעה.
הרכב הפסיק לגלגל בצורה מפחידה בכל פניה קטנה וחזר להיות נהיג. עדיין, ההיגוי בכביש מרגיש מעורפל מאוד. לפעמים נדרש כמעט חצי סיבוב של גלגל ההגה כדי להוציא ממנו תגובה מינימלית, ולפעמים מגיב מייד. משחק עם דוושת הגז גורם לסטיות ובריחות הצידה, גם בנסיעה ישרה, לא באופן עקבי. לפעמים, מתי שבא לו. קפיצות בכביש לפעמים גורמות להטיות קלות בכיוון הנסיעה, באופן ספונטני.
מוט פנהרד מחובר? אם לא, חבר אותו. אם אין בכלל, לך לפירוקיות וקנה אחד. מוט הפנהרד מונע את תנועת המרכב ימינה-שמאלה מעל לסרן בזמן שאתה מסובב את ההגה.שוב, זה יגביל במעט את מהלך המתלה מלפנים, אבל יחזיר חלק גדול מהדיוק שאבד למערכתההיגוי.
אגב, בניגוד לכל הבדיחות שרצות כאן, לג'יפ הזה יכולת בלימה קרובה למצויינת, ותגובת הדוושה מתקרבת לזו של פרייבט.
אשריך. בדרך כלל זה לא המצב בסופות, וזה ממש לא מצחיק. יותר נכון, זה כל כך עצוב עד שזה מצחיק. הסופה הנוכחית שלי בלמה סביר עד טוב רק אחרי שארנון מפרדס חנה התעסק לה קצת בבלמים לפני שנתיים.
אין חופשים בפרונט. רוב חלקי מערכת ההיגוי כמעט חדשים.
אין חופשים בכלל? בטוח? בשום תפוח? (יש ארבעה). מה זה "רוב"? תבדוק את תיבת ההגה ובמיוחד את המוט-קרדן, זה שמקשר בין גלגל ההגה לתיבת ההגה, שהצלבים שבו לא שחוקים ופיתחו חופש, כי חלק מהתופעות שאתה מתאר תואם למה שקורה כאשר מוט קרדן בלוי.
צמיגי שטח במידה 31, יבשים ושחוקים למדיי. עדיין לא מצב קטסטרופה, אבל יטופל בקרוב.
כעיקרון צמיגים קצת יבשים וקצת שחוקים זה לא הגורם העיקרי לבעיות בהיגוי אם בכלל, אבל יש לזה השפעה מסוכנת על כל התנהגות הרכב.
לגבי גודל הצמיג - מידה 31 אינה ענקית, אבל היא עדיין גדולה מהמקור וככל שהצמיג גדול יותר מהמקורי, כך ההיגוי פחות טוב ופחות מדויק. למה זה קורה - הרבה גורמים שלא ניכנס אליהם. קבל את זה כעובדה מוגמרת. תשאל כל מי שבונה מכוניות, והוא יסביר לך שכשבונים אוטו, במיוחד רכב שטח - מתחילים מהגלגלים. אתה מגדיר גודל גלגל רצוי וממנו אתה מתחיל לבנות בהתאם. ברגע שאתה לוקח רכב עם גלגל קטן ומגדיל לו גלגלים, אתה מוציא את כל המערכת שמסביב מאיזון ואז מתחילות הבעיות.
הגבהה של כ-10 ס"מ. נדנדות מאורכות. קפיצים קדמיים הוחלפו ע"י הבעלים הקודם ועל פניו במצב טוב, האחוריים עברו עירגול לפני מס' שנים וכרגע דיי שקועים.
בולמים במצב טוב.
הופה. נדנדות מאורכות הן אחד הגורמים העיקריים לשיוט ולהיגוי מעורפל בג'יפים מוגבהים. נדנדות מוארכות מאפשרות לקפיץ ארוך לעבוד מעט טוב יותר, אבל הן יוצרות מנוף גדול במימד הרוחב וגורמות לתזוזות ימינה-שמאלה של המרכב מעל לסרן בכל פעם שאתה מסובב את ההגה. חלק מסיבוב ההגה "מתבזבז" על התנועה הזו. ביחד עם פירוק מוט הפנהרד, זה מתכון בדוק להיגוי מעורפל. נדנדה באורך של עד 14 ס"מ בין מרכזי הברגים זה עדיין סביר. כל מה שמעבר לזה - כבר מסוכן לטעמי (וגם מעמיס מאד על הקפיצים ומיישר אותם). אני נוסע היום עם קפיצים אורכים ונדנדות מקוריות, והג'יפ מתנהג מצוין לטעמי. הויתור על ס"מ או שניים של מהלך מתלה מלפנים לא כואב בהשוואה לדיוק היגוי משופר.
בגדול, אני מיעד את הרכב לטיולי עבירות קלה-בינונית (40%), עבירות אתגרית (5%), נסיעת שבילים מהירה (15%) ונסיעת כביש רגועה המשלבת נשיאת מטען וגרירת עגלה (40%).
דבר ראשון ולפני הכל - מה אפשר לעשות עם ההיגוי המזוויע, אם אפשר?
ההמלצה של נמרוד נכונה וחשובה - ברוב הג'יפים המוגבהים, גיאומטריית ההיגוי רחוקה מלהיות נכונה כמו במקור. לך תעשה כיוון פרונט, ושירכיבו לך קלינים כדי לתקן את זוית הקסטר.
זו הרגשה נורמלית בכל סופה?
זו הרגשה נורמלית בכל סופה שעברה הגבהות בלי לתקן בהתאם את גיאומטריית ההיגוי, או שהבעלים עשו מה שעשו (פירקו פנהרד וסטבילייזר, התקינו נדנדות ארוכות) במודע ובכוונה תחילה, ויתרו על דיוק ו"נהיגות" של הרכב בכביש, לטובת עבירות גבוהה בשטח. תבין, הסופה יצאה מתע"ר עם היגוי סביר מאוד ביחס לרכב אמריקאי על סרן קדמי חי וקפיצי עלים. אבל המפרט שלה (שנתפר במיוחד עבור שימושים ספציפיים של צה"ל ומג"ב) שכולל צמיגים קטנים, קפיצים קצרים וקשים, סטבילייזר ומוט פנהרד ודיפרנציאלים פתוחים - הוא ממש לא מתכון טוב בשטח. מכיוון שאצלנו הג'יפים האלה עושים שטח טכני והרבה, אנחנו "מקריבים" חלק גדול מנימוסי הכביש שלהם ומיכולת ההעמסה שלהם, לטובת עבירות משופרת. זה המחיר.
חשבתי בעתיד להחליף את הנעילה הקדמית לנשלטת. אבל מה עושים עכשיו? להחזיר את הדיפ הקדמי למצב פתוח? כמה זה באמת יעזור?
אין קשר ואפילו לא קלוש. תישאר עם הנעילה האוטומטית. ברכב כמו סופה, יש לה רק יתרונות.
עצות אחרות?
דבר שני - איזה סטאפ של מתלים הייתם ממליצים כדי להתאים את הרכב בצורה מיטבית לשימוש שציינתי?
לא פירטת איזה קפיצים יש לך עכשיו. "מוגבהים 10 ס"מ" לא אומר לי כלום, כי יש המון מותגים של קפיצים ובולמים, חלקם טובים יותר, חלקם טובים פחות וחלקם ממש איומים...
מה שציינת זה שימוש מעורב של הכל מהכל. ואתה יודע איך מתנהג מוצר שאמור לעשות את הכל - הוא מתפשר קצת פה וקצת שם, ומה שאתה מקבל זה מין ממוצע נסבל שכזה - מין יכולת בינונית שכזו בכל הפרמטרים. בסך הכל האוטו הוא כמו עוגה שאתה צריך לחלק אותה בין מספר אנשים. אם אחד יקבל פרוסה גדולה, האחרים יקבלו פרוסות קטנות יותר. ככה בדיוק מתנהג הג'יפ שלך - גמישות ורכות בשטח טכני באה בד"כ על חשבון התנהגות כביש. קפיץ רך ונעים כשהאוטו ריק, ישקע חזק תחת עומס. קפיצים קשים שמאפשרים לך להעמיס ולגרור בקלות, ישברו לך את הגב כשהאוטו ריק. בלימת זעזועים ספורטיבית ומהודקת בנהיגת שביל מהירה תבוא על חשבון נוקשות במהירויות נמוכות ובעיר. הגה קל ו"רך" הוא גם מנותק ולא מעביר מידע מהגלגלים. לכל יתרון יש חסרון שמאזן אותו, לכל תכונה טובה יש מחיר, ואתה תצטרך לתפור לך את החבילה לפי טעמך.
כעיקרון - וזה נכון ברוב המקרים וברוב כלי הרכב, הרכב יוצא מהיצרן כאשר הוא מאוזן, עם דגש על התנהגות כביש בטוחה ככל האפשר. ככל שאנחנו עושים בו שינויים ומשפרים אותו לטובת עבירות והתנהגות טובה בשטח, כך הוא פחות ידידותי וסלחן בכביש. אם זה מביא אנשים להבין שאני נגד שיפורים - ממש לא נכון. פשוט צריך לדעת את המחיר של זה.
שיפור היגוי בסופה
ציטוט ההודעה בתגובה
שמרו על קשר