אוורור תא המנוע - רעיונות ? מוצרים קיימים ?

**snirjeepdreamer** · 24-10-14, 00:26

זה מדהים כמה שרשורים באותו נושא חוזרים על עצמם..
הכותבים הם אותם כותבים, הטענות והדוגמאות גם כן נכתבו כאן כבר מספר פעמים
ורק זהות השואל מתחדשת...

**boaz avrahami** · 24-10-14, 00:58

עד שמצאנו מישהו חדש שמוכן להקשיב לנו אז אתה בא ומקלקל?
גם כן חבר..,

**עידו לוריה** · 24-10-14, 07:53

נכתב במקור על ידי snirjeepdreamer

זה מדהים כמה שרשורים באותו נושא חוזרים על עצמם..
הכותבים הם אותם כותבים, הטענות והדוגמאות גם כן נכתבו כאן כבר מספר פעמים
ורק זהות השואל מתחדשת...

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

עד שמצאנו מישהו חדש שמוכן להקשיב לנו אז אתה בא ומקלקל?
גם כן חבר..,

רק בשביל זה היה שווה

עידו

**Bernard** · 24-10-14, 14:41

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

עד שמצאנו מישהו חדש שמוכן להקשיב לנו אז אתה בא ומקלקל?
גם כן חבר..,

לפעמים יש לך הברקות, שעושות לי את היום - מעלות לי חיוך דבילי, שנשאר כל היום

.

ואני אומר שכולם צודקים.
אבל..

אבל לחשוב שהיצרן התקין/תיכנן את מערכת הקירור הטובה ביותר שאפשר, זו די נאיביות.
לעיתים אין קשר (ישיר) בין תיכנון/עיצוב הרכב ליעילות הטכנית/הנדסית שלו.
לדוגמא ב-ZJ - לשים שני מנועים שונים בתצורה ובגודל ובספיקת/צריכת הקירור שלהם, באותו תא מנוע קטנטן וצפוף ולהגיד שמה שהיצרן "התקין" זה הכי טוב, זה פשוט לא הגיוני.
לפעמים הצרכים העיצוביים שונים/סותרים(סוטרים) את הטכניים ובד"כ.. העיצוביים "מנצחים" - אתה קונה רכב חדש בגלל איך שהוא נראה ולא בגלל יעילות מערכת הקירור..
מתפשרים - זה ברמה העקרונית.

ברמה המעשית.
ושוב לדוגמא ה-ZJ - בתא מנוע צפוף, זרימת האויר (למעלה או למטה.. לא ממש משנה לצורך העניין) מוגבלת מאוד ומשום שמדובר בתא(די) סגור, שלאויר אין מקום "להתפנות" ובמיוחד בזמן עמידה/זחילה, כשאין תנועה שמייצרת שאיבה, יש בעייה לאויר חדש "להיכנס" ולעבור דרך הרדיאטור וממילא יעילות קירור המנוע יורדת - במיוחד עם מיגונים, ש"סוגרים" יותר את התא אבל גם בלי, אין שם יותר מידיד תנועה..
כשפותחים עוד פתח/מכסה מנוע, זרימת האויר בתא המנוע משתפרת ו"נכנס" יותר אויר "טרי", שעובר דרך הרדיאטור.

וכל זה, עוד לפני שדיברנו על שיפור הרכיבים המרכיבים את מערכת הקירור.

אני לא יודע כמה משפיעה עליית טמפ' תא המנוע על יעילות מערכת הקירור (אף פעם לא בדקתי) אבל אני בטוח שלמהירות ולכמות זרימת האויר פנימה/החוצה מ/לתא המנוע, יש השפעה.

ולעניין התקנת פתחים "לאחור" + ונטה שואבת (אני מתאר לעצמי שתותקן בתוך התא ולא תבלוט החוצה - שואבת לתוך תא המנוע) - זה לא קצת יסתור זה את זה?
הפתחים לאחור ישאבו החוצה והוונטה תשאב פנימה...

**raanan** · 24-10-14, 14:55

נכתב במקור על ידי Bernard

ולעניין התקנת פתחים "לאחור" + ונטה שואבת (אני מתאר לעצמי שתותקן בתוך התא ולא תבלוט החוצה - שואבת לתוך תא המנוע) - זה לא קצת יסתור זה את זה?
הפתחים לאחור ישאבו החוצה והוונטה תשאב פנימה...

שואבת מתא המנוע ודוחפת דרך הפתחים החוצה ....

רענן

**Bernard** · 24-10-14, 15:12

אה.

זה לא כ"כ טוב למנוע החשמלי.
כתבתי את זה איפשהו באתר. כשבדקתי אפשרויות לשפר את קירור המנוע בריינג', בדקתי גם מאווררים חשמליים - מעבר האויר החם על המנוע החשמלי מקצר משמעותית את חייו.

כשיש צורך להעביר אויר דרך רדיאטור, יש עדיפות לשאיבה. בכל יתר המקרים, עדיף לדחוף אויר טרי מאשר לשאוב חם.
למאוורר חשמלי (במיוחד הקטנים האלה) עדיף לדחוף ולא לשאוב.. כשאפשר ויש אפשרות לבחור, כמובן...

**asafk** · 24-10-14, 17:53

אני מציע לצורך ההשכלה בדיקה.
מדדו את מפל הטמפ על המצנן עם ובלי תריסים באותם תנאים.
לא בשעון אלא ברדיאטור ( עם מדחום אינפרה אדום פשוט)
וחוץ מזה..... כל הדיונים האלה מזכירים לי שוב כמה טוב זה קירור אויר....

אסף.

**raanan** · 24-10-14, 18:00

אני הצעתי לחברה עם הטרופרים

נכתב במקור על ידי raanan

אני הייתי מציע ניסוי מבוקר לניק או לחתלתול של מדידה בעזרת מד אינפרא אלחוטי על נקודה במכסה המנוע (אם אין שמיכת בידוד)
או בחלק הגבוה של אחת מהכנפיים הקידמיות .
הניסוי צריך להערך דווקא בלילה כדיי לנטרל השפעת הקרנת חום השמש על הרכב .
הייתי מציע שהניסוי יהיה כדלקמן :
א. פתחים סגורים והנעת הרכב והגעה לטמפ' עבודה (עפ"י המחוון חום מנוע).
ב. מדידה חיצונית
ג. פתיחת הפתחים והמתנה של 5 דקות
ד. מדידה חיצונית (כמובן לאותה נקודה ומאותו מרחק)
ה. סגירת הפתחים והמתנה של 5 דקות
ו. מדידה חיצונית (כמובן לאותה נקודה ומאותו מרחק)

מאד מסקרן אותי התוצאות ! :roll:

רענן

רענן

**amit1** · 24-10-14, 21:23

אילו מגינים מתוקנים בטרופר שלך?

**ezraiz** · 25-10-14, 08:24

בהיבט פונקציונלי, כלומר, ״עוזר למזגן או לא עוזר למזגן״ - כאמור, הפתחים לא עוזרים.

**raanan** · 25-10-14, 08:44

נכתב במקור על ידי ezraiz

בהיבט פונקציונלי, כלומר, ״עוזר למזגן או לא עוזר למזגן״ - כאמור, הפתחים לא עוזרים.

על מנת לתרום לדיון (ואני מניח שיש לך מה לתרום), רצוי מאד לקרוא ולהבין במה עוסק השרשור לפני שכותבים הודעה ....

רענן

**ezraiz** · 26-10-14, 07:10

נכתב במקור על ידי raanan

על מנת לתרום לדיון (ואני מניח שיש לך מה לתרום), רצוי מאד לקרוא ולהבין במה עוסק השרשור לפני שכותבים הודעה ....

רענן

היי רענן.
מה לא בסדר בתגובה שלי (כתגובה להודעות #99, #100) לגבי יעילות פתחי האוורור על מכסה המנוע?

**raanan** · 26-10-14, 14:08

נכתב במקור על ידי ezraiz

היי רענן.
מה לא בסדר בתגובה שלי (כתגובה להודעות #99, #100) לגבי יעילות פתחי האוורור על מכסה המנוע?

כי הדיון על איוורור תא המנוע שכנראה תורם למניעת עליית חום מנוע בחמסין בעמידה או זחילה.
כך שעניין אם הפתחים יעזרו ליעילות המזגן, לא על הפרק.

רענן

**boaz avrahami** · 27-10-14, 14:28

נחמד, כל אחד כותב מהיכן שכואב לו אבל כולם מדברים על אותה הבעיה....
בגרנד עליה ל 105 היא לא מסוכנת אבל נפוצה ומעצבנת.
האדום ב 120 אבל המזגן הופך לא יעיל כבר ב 105.
זו הסיבה שבעלי הגרנדים עסוקים בנסיונות לשיפור הקירור

**Bernard** · 27-10-14, 16:16

וחוץ מזה, כפי שכתבתי לגידי לגבי ה-RR, אחד הסימנים הראשונים להתחממות מנוע לא רצוייה, היא הפסקת פעילות המזגן.

ב-RR, כשטמפ' המנוע עולה מעל הרצויי/בטוח, המחשב פשוט מפסיק את פעילות המזגן - המאווררים עובדים ומזרימים אויר אבל המדחס מנותק.
ב-RR זה קורה ללא שום קשר למחוון הטמפ' בלוח השעונים (יש שני סנסורים על המנוע - ללוח השעונים ולמחשב) ולעיתים גם כשהמחוג בכלל לא זז.

אולי גם בג'יפ יש מנגנון כזה ובגלל התחממות המנוע, המזגן מפסיק את פעילותו לפרקים..

**ezraiz** · 27-10-14, 22:32

רענן, אני מאמין שקיבלת תשובה למה זה רלוונטי....

נושא: אוורור תא המנוע - רעיונות ? מוצרים קיימים ?

כלי נושא

חיפוש נושאים

תגובה: אוורור תא המנוע - רעיונות ? מוצרים קיימים ?