פרויקט T1 - Sparco תום בריל

[Tom Bril]

עדכון:
הורכב מחשב ניהול מנוע וצמת חשמל המיועדת למרוצים, אלה המבטלים את התלות במערכות חשמליות כמו אימובילייזר או לוח שעונים ולמעשה הופכים את המנוע לגולם בדומה למנועים האמריקאים המוכרים

https://www.youtube.com/watch?v=OdWtgMkNyF0
https://www.youtube.com/watch?v=v9XCV_Jj7-c
https://www.youtube.com/watch?v=SBEqFQ4Gj8U
(השטח מאובטח)

אנחנו ממשיכים את התהליך הפיתוח והבדיקות, בתקופה הקרובה נרוץ עם המנוע 250 כ"ס בלבד במקום 330

בתחילה 100 ק"מ עומס נמוך.
200 ק"מ עומס בינוני.

רק אז תחילת כיול מתלים מתקדם.
100 ק"מ עומס גבוה.

רק להאחר מכן תחילת פינישים לדש בורד ולחיפוי...

כרגע סיימנו את השלב הראשון, בדיקות בעומס נמוך.

נ.ב עידו, אין לי מושג לגבי השעון כרגע : ).

[GodsFather]

[Tom Bril]

[Tom Bril]

סיום בדיקות שלב 2 אחרי 200 ק"מ.

https://youtu.be/CYYStZPKLTY

[סולי]

וואו! אבל למה כל כך קצר?
לא התקמצנתם בכלום עד כה... אז למה על הויזואל?

אגב, אם תזמינו לאימונים... אשמח לבוא לתעד (:

[Tom Bril]

נשמח להזמין כאשר הרכב יהיה מוכן, כרגע מדובר בבדיקות ולא באימונים
שלח לי את המספר שלך בהודעה פרטית.

למעשה סיימנו את שלב הבדיקות הקלות כאשר הרכב נסע מעל 200 ק"מ, התקדמנו המון בנושא שיפור מערכת הדלק, הרכבת ווסט יעודי אם יכולת כיוון, רדיאטור קירור סולר גדול יותר עם מאוורר. כל אלה כדי ליצור אופטימיזציה של מערכת הדלק ואמינות גבוהה יותר ממשאבות הדלק.

התחלנו לכייל את מערכת המתלים אך הדרך עוד ארוכה, שינינו מספר קובעי קפיץ כאשר המטרה היא ליצור פשרה טובה בין רכב מגהץ לרכב בעל יכולת פנייה.

[עידן-קיה]

לטום ושאר החברה המנוסים בעניין כיול המתלים.

האם תוכל (או תוכלו) לפרט מעט על סטאפ בולמים קפיצים לרכב כזה ?
מה עדיף רך או קשיח ?
רך אמור להיות לתת נסיעה חלקה יותר אם סיכוי לסגירת מהלך לעיתים תכופות יותר, זה מה שקורה בפועל ?
ראיתי המון דיונים על בחירת שיסתום לבולם והרבה דעות לגבי מה עדיף, דיגרסיבי או לינארי, מה היתה הבחירה שלך ולמה ?
קפיץ ליניארי או פרוגרסיבי ?
שמעתי ממספר אנשים על גישה של קפיץ רך יחסית ובולם קשיח, באופן מפתיע שמעתי על הגישה הזו גם לרכבי עבירות וגם לרכבי ראלי , מה הדעה של החברה כאן ?

[Tom Bril]

היי עידן, שאלה מעניינת.

אני אנסה לענות לך כיוון שאין תשובה חד משמעית, הנושא עמוס דעות ויותר מכך המון תלוי באופי הנהג, אופי המסלול, משקל הרכב...
כיוון ששאלת אני יענה לך באופן ספציפי לגבי הרכב הזה, והקטגוריה כולה T1.
1 זה אומר נתוני בסיס 1900 ק"ג יבש, כאשר מוכן למירוץ עם נהג ונווט זה בערך 2200
2 זה אומר מהלך מתלה של 250 מ"מ, שווה ערך למהלך מתלה של פג'רו קינג, לא הרבה, לרכב WRC ממוצע אשר לא מיועד להתחרות בשטח קשה יש 300 מ"מ.
3 חלוקת משקל ממורכזת בשונה מרכבי SCORE בהם חלוקת המשקל פרוסה לאורך כדי לספק יציבות כיוונית וכיול מתלים לצורך "גיהוץ מכשולים"
בT1 מרוויחים את הזמן בסיבובים לכן הנטייה היא למרכז את המשקל כדי שיפעל פחות מומנט אנרציה על מרכז המאסה
(מקווה ניסחתי את זה נכון לכל מהנדסים)

בקיצור זה עוזר לרכב הזה להסתובב מפני שמידותיו גדולות, 200 ס"מ רוחב על בסיס גלגלים של 290 ס"מ, צריך לעשות מאמץ הנדסי רב כדי שהוא יסתובב כמו מכונית ראלי, כיול המתלים צריך לקחת בחשבון את הנושא הדינאמי בראש סדר העדיפויות לפני שהוא מתייחס לנושא גיהוץ המכשולים עצמם.

אנחנו בחרנו קודם לכייל את הרכב מבחינה דינאמית ורק לאחר מכן לכייל עבור גיהוץ מכשולים וקפיצות כאשר הכוונה לקבל חבילה מאוזנת של גם וגם.
כיוון שהרכב מיועד להתחרות גם בראלי ארוכים, וגם בראלים קצרים וטכניים.

ולשאלותיך באופן כללי ביותר:
- קשה או רך?, בהשוואה לרכב סטנדרטי אז הרבה יותר קשה, תמיד כיול מתלים נותה לצד הקשה של הסקאלה כשמדובר ברכב מירוץ.
ככל שמהלך המתלה קצר יותר הנטייה היא להקשיח יותר כמו במכוניות GROUP N למשל.

רך מידי, תסגור את מהלך המתלה מהר, תוריד את קצב הנסיעה ויכולת הכניסה למכשולים, יהיה קשה יותר לשלוט על הרכב במהירות גבוהה.

- שיסתום תלוי באופי הנהג, השסתום הוא בין המרכיבים החשובים ביותר, בעוד הקפיצים בעלי קבועי קפיץ דיי סטנדרטיים השסתום עושה את ההבדל בתחושה באופן מוחשי יותר. מבחינת כיול כרגע הרכב רץ עם שיסתום ממפעל ORAM הם מספקים שיסתום מומלץ לקטגוריה, הוא קשה בבסיסו עם חזרה מהירה כדי לעקוב אחרי פני הקרקע ולהיות מוכן עם מהלך מתלה לחריץ הבא אחריו.

כל בולם מאפשר לך לכייל אותו בשלוש דרגות שליטה, פעולה איטית - התנועה של הרכב כאשר אתה עוזב את הגז או מאיץ או נמצא בסיבוב הרכבה זמן והרכב יוצר זווית גלגול בהדרגה, מעולה מהירה - כאשר אתה נכנס לחריץ ופעולת החזרה של המתלה לאחר המכה.

כיול של זה תלוי באופי המירוץ, בתקווה שהיו פה מירוצים בעתיד אשמור לעצמי את המידע הספציפי, רק אציין שהכיול משתנה בין מירוץ למירוץ, לפני כל אירוע פותחים את ספר המעקב של כיול המתלים ורואים מה מתאים לאופי המירוץ הקרוב.

קפיצים?, באופן כללי קפיץ פוגרסיבי, כד לקבל קשיחות בספיגה אך להיות מעט רך יותר הכניסה לפניות, בנוסף גיהוץ אבנים קטנות בתחילת המהלך נותנות רייד נעים יותר בנסיעה לאורך זמן ומאפשרות למתלים לספק יותר אינפורמציה על רמת האחיזה של השביל.

לגבי הגישות ששמעת עליהם איני יודע בדיוק מה כוונתך, בעיקרון בחירת הקפיץ היא נושא גדול, קבוצות מחליפות בערך 15 סטים שונים כדי להגיע לכיול שהם מחפשות. קבוע הקפיץ עצמו ברכב שלנו הוא סטנדרטי במושגים של ג'יפים משופרים, הבולם בהחלט קשה יותר בהשוואה, אם כך שמעת נכון...

[עידן-קיה]

תודה על התשובה המפורטת, נהנתי לקרוא... המון מידע.
כרגע קורא סיבוב שני כדי לנסות להבין עוד יותר

[Tom Bril]

בכיף שאל מה שלא מובן,

בנתיים תמונות של הרכב מבדיקת הדיינו האחרונה.

[tombrilt1]

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[סולי]

פשוט יפהפה...
מה הנתונים מהדינמומטר?

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

[Tom Bril]

כרגע לא מדובר על מנוע לאליפות ההעולם בראלי רייד, אליה אנחנו מכוונים...

מדובר על מנוע די חלש יחסית עבור רכב תחרותי במשקל כזה אך לזמן הבדיקות הוא מספיק ומוציא נתונים מכובדים.

70 קג"מ ב2200 סל"ד ו 250 כ"ס ב3200, המנוע החדש כבר עבר את שלבי הכיול ונחליף אותו בחצי שנה הבאה אחרי כמה מירוצים.

נתונים המנוע הם 340 כ"ס ו90 קג"מ, בעל 2 מגדשי טורבו ניתן לראות בתמונות.
בנוסף גם תמונות מבניית צמת החשמל יעודית למירוצים.

[נמרוד]

זה עם רסטריקטור? 250 כ"ס עם רסטריקטור זה מכובד!

[tombrilt1]

כן, רסטריקטור של 36 m"m
נמרוד בארץ לא צריך נכון?

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[נמרוד]

נכון.

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

[tombrilt1]

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[Tom Bril]

עדכון, בחינת הרכב לאחר 160 ק"מ ללא תקלות, סרטון קצר שצילם עמית עקנין.

https://www.youtube.com/watch?v=GiMh-LkJc8k

[Tom Bril]

סיום מירוץ ראלי ספרינט ראשון באליפות ישראל

נרשמו המון ריג'קטים להמשך

המירוץ שימש כמבחן ראשון לעמידות המכונית בתנאי מירוץ, לצערינו לא הגיעו מתחרים בקטגוריה שלנו.

[אביעד פ.]

מדהים! לא תפנק אותנו באיזה סרטון? קצת אודיו?