עזרה בקשר לחיבור מ.ק.

[avi3241]

ברשותי איסוזו טרופר בנזין 2002.

ברצוני להתקין מכשיר קשר.
השאלה שלי אם כדאי להתחבר לפלוס והמינוס של הדיבורית, או לפלוס ומינוס אחרים ברכב.

אם עדיף לאחרים, אז מאיפה הכי כדאי לקחת את הפלוס?

תודה רבה, וחג שמח לכולם

[yscheiner]

הדרך הנכונה לחבר כל אלמנט חשמלי ברכב היא על קו נפרד.

קו הזנה אשר מוגן על ידי נתיך מתאים ולא "רוכב" על אלמנטים אחרים ברכב.

[שמוליקו]

אם מדובר במכשיר כמו מאקסטראק עדיפות לחיבור ישיר למצבר (כמובן דרך פיוז)

[avi3241]

לקחת ישר מהמצבר? או מקופסת הפיוזים שיש בה מקום ריק ללא פיוז, ולשים פיוז?

[Viper]

לקחת ישר מהמצבר? או מקופסת הפיוזים שיש בה מקום ריק ללא פיוז, ולשים פיוז?

פיוז אתה חייב.
היכן למקם את הפיוז- לא ממש משנה. אתה יכול בתיבת הנתיכים המקורית, או לקנות תיבה נוספת ולחבר אליה את כל הצרכנים שתוסיף מהיום ואילך. (זהו הפתרון הטוב ביותר).

[ronaldo]

כמו שכתבו, חיבור ישיר למצבר דרך נתיך ועובי כבלים מתאימים לזרם.
בצילום דוגמא איך מחובר אצלי (גם טרופר 2002) למצבר הימני כבל אדום ושחור כשהנתיחים
נראים מתחת לגשר שתופס את המצבר - בית נתיח לבן מורכב על הכבל.
אפשר לעסות יותר יפה ולהשתמש במקום פנוי בקופסת הנתיחים הצמודה.
באותו איזור בקיר לתא הנוסעים, יש גומיה גדולה להכנסת כבלים - משם הכנסתי את ה +,- וכבל האנטנה - לא לשכוח לאטום טוב.
זה יוצא בתא הנוסעים מאחורי המגירה - יש צורך לפרקה זמנית.

בהצלחה.

[AvigdorAharon]

כנס לכל חנות מוטורולה (יש בת"א, בפ"ת, בחיפה...) ותקנה כבל יעודי להתקנת מכשיר קשר.
הכבל מגיע עם בית פיוז, מחבר מתאים למכשיר וסופיות כבל עגולות לחיבור למצבר.

ובא לציון גואל...

אביגדור

[yscheiner]

נקודה קטנה למחשבה.

בניגוד למה שנכתב כאן, למיקום הפיוז (נתיך) יש משמעות.
הנקודה הטובה היותר היא קרוב ככל היותר לספק הכוח (המצבר).
הסיבה: הגנה על מירב הרכיבים, בהם גם כבל ההזנה על כל אורכו והאפשרות לפגיעה וקצר היכן שהוא לאורכו.

אמת, בכל האפליקציות שאנו מתקינים ברכב הפיוזים מגיעים בצמוד למכשיר (רדיו, קשר) אבל רק כי הם (היצרנים/ספקים) לא בונים על חיבור למקור מתח בנפרד ולא מסוגלים (רוצים) לספק כבלים ארוכים שכאלה.

[איציק - 4X6ZH]

החיבור המומלץ הוא לבית הפיוזים הראשי של הרכב ולא למצבר .
חיבור המצבר חייב להשאר פנוי מאביזרים וחוטים על מנת לאפשר מעבר זרם בכל רוחב חתך החיבור .
הוספת נעלי כבל גורמת לעומס מיותר על הבורג המהדק .
בנוסף כל חיבור וניתוק של המצבר ( וזאת פעולה נפוצה ) גורמת לשחרור וחיזוק מיותר לכבלים הנוספים . דבר שיגרום לחיבור חשמלי רופף ( גם אם מכנית החיבור יהיה חזק ) .
בפועל אתה מתחיל להדק את הליכלוך בתוך נעלי הכבל :sad: .
בהמשך התחמוצת תכנס לכל חריץ ומכאן ועד לכשל המרחק קצר .

זכור שאתה מתעסק עם המצבר \ חיבורי המצבר במצב עמידה ללא עומס .
במצב סטרטר זורם שם בקלות 150-300 אמפר .
ובשימוש בכננת העומס החשמלי הוא גבוה ביותר אתה יכול להגיע לפיקים של 400 אמפר ויותר .
לכן חשוב להשאיר את חיבורי המצבר ללא כל צרכנים מיותרים .

כל יצרן רכב משאיר כמה נקודות חיבור פנויות בבית הפיוזים לאביזרים ( לשם יש לחבר את מכשיר הקשר )
נקודה נוספת שכדאי לזכור .
בכלי רכב חדישים מחשב ניהול המנוע לוקח בחשבון את צריכת הזרם ומתאים את סל"ד המנוע ואת יכולת יצור האלטרנטור . כאשר מחברים חיבור ישיר למצבר המחשב לא רואה חיבור זה
וסל"ד המנוע וטעינת המצבר משתבשים .
יש כלי רכב שיש להגדיר לאחר ההתקנה הוספת צרכנים .

נכון חיבור ישיר למצבר זה תמיד עובד
אבל לכמה זמן זה יעבוד ?
ועד כמה ההתקנה תיהיה נכונה ?

איציק