צפייה בגרסה מלאה : בעיית דלק/סחיבה ברכב מגוזגז
לא רכב שטח- פורד מונדאו 2006 מגוזגז עשה ראש לפני 3000 ק"מ.
בגז נוסע יפה. בבנזין, בצורה אקראית הרכב "נחנק" מעל 2000 סל"ד. תחושה בדוושה כמו מחסור בדלק. עם חזרה לגז נוסע יפה. גם בסרק מטפס בסל"ד ללא הפרעה.
כבוי והנעה מחדש פותר זמנית את הבעייה בצורה מיידית.
למי רעיון, כוון בדיקה?
ערן המסוקס
17-11-09, 18:38
אולי בעייה כלשהי שגורמת להצפת גז בסעפת, כאשר המערכת אמורה להפסיק לעבוד. ייתכן שיש מזרק תפוס, או שסתום קדמי שלא סוגר כמו שצריך. כמובן שייתכן שהבעייה חשמלית.
יש לנתק אספקת גז, שצינור הגז יהיה ריק וסגור. לבדוק אם הרכב הסתדר בבנזין.
אם לא, אז לבדוק בעייה בצמת הניתוקים. בכל זאת, הרכב היה במוסך והתעסקו שם עם הכל.
הייתה לנו בעיה דומה ב- gmc יוקון מסתבר שכשהתקינו את הקשיות של הגז בסעפת היניקה לא סגרו/אטמו את סעפת היניקה כמו שצריך .
וכמו שכתבת בנסיעה על גז הכל בסדר ובבנזין הרכב היה מקרטע מידי פעם .
נ.ב - החיד שעלה בסופו של דבר על התקלה היה אודי מיזרחי ולכן מגיע לו את הקרדיט .
וזה היה אחרי ביקור ב- umi , חזרה למתקין הגז ( שגם לא עלה על התקלה ) ועוד מוסכים .
תודה לעונים
אדווח התפתחויות בהמשך
התקלה מדרדרת, מה שמאפשר להוסיף עוד פרטים ;)
check engine דולק קבוע. אני הערכתי שזה בגלל הגז, המוסך לא יודע לאבחן על סמך קוד התקלות את ההקשר.
בבנזין כאמור, הרכב נוסע תקין, בשלב מסוים מתחיל "קיטוע" סביב 2000 סל"ד. כל פעם שסלד עולה ל2100 הוא יורד ל1900 וחוזר חלילה. כל לחיצה על הדוושה מביאה תגובה של "אין דלק" והסל"ד צונח.
במצב כזה, מעבר לניוטרל, ואפשר לטפס בסל"ד ללא הפרעה, מנוע מגיב יפה למצערת. כיבוי והתנעה מחדש, מעלימים את הבעייה עד הפעם הבאה.
בדקתי את הנושא גם ללא גז, רוקנתי את המיכל עד סופו, ונסעתי עם גז מנותק.
בנסיעה בגז- בסרק יש קיטועים כל כמה שניות. בנסיעה עד 2000 סל"ד לא מגיב יפה, ב2000 קיטוע כמו בנסיעה בבנזין(עלייה ל2100 ונפילה) , אבל המנוע "שורד" אותה ומטפס יפה מעלה.
מה קורה ב2000 סל"ד? מה השוני בין גז לבנזין בהתנהלות?
האם לשרשרת טיימינג מרעישה יש משחק בעניין?
להערכתי הבעייה היא בעיית הצתה/מחשב, האם אני טועה?
בדקת את הכיוון שנתתי לך ?
היום כנראה בא לציון גואל, לפחות לגבי התקלה הזו.
בדקת את הכיוון שנתתי לך ?
בדקנו, לא היתה בעייה.
"check engine" דולק- תקלות שהראה המחשב- תערובת ענייה/עשירה ו "miss fire " באחד הצילנדרים.
סט חוטי מצתים חדש שהוחלף העלים את כל התופעות, הן בגז והן בבנזין.
תודה לעונים
עשרה ימים אחרי, התקלה חזרה. על חוטי ההצתה (לא מקוריים) סימנים של ניצוץ שברח.
האם קויל דפוק יכול להרוס חוטים חדשים?
האם רכב עם גז מייצר יותר חום מבנסיעה עם בנזין? יכול להיות שהחוטים "מתבשלים"?
הפלגים נקיים ואין שמן סביבם, מה יכול לדפוק סט חוטים חדש?
ערן המסוקס
27-12-09, 23:51
איפה על החוטים רואים את הפריצה? יש אפשרות לראות תמונה של החוטים?
איפה על החוטים רואים את הפריצה? יש אפשרות לראות תמונה של החוטים?
היי ערן
את הפריצות רואים ככתמים לבנים על החוטים קרוב לראש המצת.
היום מצאתי את זה- נתק ברור בבידוד סמוך לראש המצת בין הכבל לראש הגומי. סט חדש בדרך.
איך הם נדפקים כל כך מהר?
תמונה באיכות סלולרית :(
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=20321&d=1262123657
יש לי ניסיון בכל התקלות שרשמת כאן על רכב שעשה אצלי 60000 ק"מ על גז ,והקביעה שלי המכוניות לא בנויות למערכות האלה כאשר הם לא יוצאות ממפעל היצור של יצרן הרכב .
נסיעה בגז היא שריפה יותר נקיה בתא הבערה חימום יתר בראש המנוע גרימת סדקים בראש .
שאלה חשובה רשמת שעשית ראש לפניי 3000 ק"מ , מדוע עשית ראש מנוע כי ניגרם נזק מהעבודה בנסיעה בגז?
לדעתי אם לא תפרק את המערכת תמשיך לסבול מבעיות ובקרוב תיצטרך להחליף ממיר קטליטי ,וחישניי חמצן, משאבת דלק , בגלל הבערה הגבוהה במערכת הפליטה שברכב ,בנוסף גם כוהל יתכן וניסדק ואת זה רואים רק כאשר הוא חם לשאלות נוספות אשמח לעזור
ערן המסוקס
31-12-09, 07:57
אני מבין... משאבת הדלק מתקלקלת בגלל חום השריפה של הגז במנוע :rolleyes:
אני מכיר רכבים עם 300-400 אלף ק"מ בלי שנגעו במנוע, והמנוע תקין.
ממליץ להחליף גם פלאגים ולא רק את החוטים. אולי הם פגומים ומעלים את מתח הניצוץ (מוליכות נמוכה), מה שגורם לפריצה? מה גם שיכול להיות שהפריצה היא בכלל על הפלאגים, וזה מבשל את החוטים.
איציק - 4X6ZH
31-12-09, 08:47
אוי אוי הגז הגז ... כל כמה חודשים יש חכם תורן שצועק הצילו .
גם כשזה עובד " כאילו הכל בסדר " .זה ממש לא בסדר .
התנגדות חלל השריפה \ עוצמת הניצוץ \ התפשטות הלהבה \ שריפה חלקית או שריפה מושלמת של התערובת . היא מקרה פרטי של כל מנוע .
מה שעובד במנוע א לא עובד במנוע ב .
בכלי רכב ישנים שהתערבות \ ההצתה \ הטימינג \ ובכלל תאום המנוע לא היה מחייב דיוק .
הרכב נסע .
אבל היום כאשר המנועים דורשים דיוק בכל פרט . העסק לא עובד טוב .
הנזקים המצטברים הם גדולים .
החסכון המתקבל בעליות הדלק אינו מצדיק את ההוצעות הנדרשות לתחזוקה .
איציק
ערן המסוקס
31-12-09, 18:58
כמו בכל דבר בחיים. יש רכבים מתאימים לגז, ויש רכבים פחות מתאימים עד לא מתאימים כלל.
משאבת הדלק / ההזרקה עובדת בסרק כל עוד הרכב עובד בגז בדרך כלל מי שנוסע על גז לא טורח להחזיק מיכל בנזין מלא ברכב המשאבה מיתחממת ואז גם הולכת או ספיקתה יורדת .
אני מבין... משאבת הדלק מתקלקלת בגלל חום השריפה של הגז במנוע :rolleyes:
אני מכיר רכבים עם 300-400 אלף ק"מ בלי שנגעו במנוע, והמנוע תקין.
ממליץ להחליף גם פלאגים ולא רק את החוטים. אולי הם פגומים ומעלים את מתח הניצוץ (מוליכות נמוכה), מה שגורם לפריצה? מה גם שיכול להיות שהפריצה היא בכלל על הפלאגים, וזה מבשל את החוטים.
משאבת הדלק / ההזרקה עובדת בסרק כל עוד הרכב עובד בגז בדרך כלל מי שנוסע על גז לא טורח להחזיק מיכל בנזין מלא ברכב המשאבה מיתחממת ואז גם הולכת או ספיקתה יורדת .
מיכל מלא כל הזמן וגם דואג לנסוע על בנזין מפעם לפעם. על כל 5 תדלוקי גז, תדלוק מיכל/חצי מיכל בנזין.
לי בתחושה נראה שאכן התחממות יתר באזור הראש, הם המקור לבעיות.
לעיתים מה שנראה זול, הוא הפתרון היקר.
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.