קרדן כפול

CV : constant velocity

משמש להקטנת הזווית של גל ההינע (חלוקה שלה בשתיים)תמונה של גל הינע רגיל:

תמונה של גל הינע עם CV, ניתן לראות איך הזווית קטנה יותר

ותמונה של CV:

ברכבים קצרים ומוגבהים נוצרת זווית גדולה בין הטרנספר לדיפרנציאל האחורי שגורמת
לרעידות, להקטין את הזווית משתמשים בCV

למה מהירות קבועה?
כי בצלב רגיל, המהירות הקבועה הופכת למהירות בסינוס. כלומר- אם ביציאה מהתיה"ע מהירות הסיבוב של העול היאX סל"ד, הגל, שהוא בזווית ליציאה מהתיה"ע ועם צלב ביניהם יסתובב במהירות סינוסית, סביב X סל"ד. אבל- הדיפרנציאל צריך גם הוא להסתובב בסל"ד קבוע ולא סינוס. הצלב השני של הגל "מיישר" את הסינוס. לכן חשוב להקפיד בגל עם שני צלבים על:
א. כניסה ויציאה מקבילות (עול ביציאה מהתיה"ע ועול כניסה לסרן)
ב. צלבים ב90 מעלות זה לזה על הגל.

CV הוא כמו גל מאד קצר, עם שני צלבים- הראשון עושה סינוס, השני מיישר אותו.
שימו לב בציור השני, אין זוית בין הגל לסרן- כיוון שאם היתה, הצלב היה הופך את המהירות הקבועה של הגל (ש"התיישרה" בCV) לסינוס.

אז מה CV נותן? את האפשרות לשים את הסרן בזווית יחסית לטרנספר.

כי יש גבול לזוית שבה צלב יכול לעבוד, ואז אם הגבהת הרבה, ונוצרה לך זוית , אז בד"כ קצת מנמיכים את הטרנספר וקצת "מזוותים" את הדיפ' , כך ששני הצלבים נשארים במישורים מקבילים.
מארחר והנמכת הטרנספר משמעה הגדלת הזוית של כל רכבת ההינע - מנוע-גיר-טרנספר, ואנחנו לא יכולים לסובב את המנוע יותר מדי, ולעומת זאת את הדיפ' כן, כל עוד דואגים למספיק שימון לפניון, אז - CV.