מדריך ג'יפולוג להחלפת סרנים

מדריך זה בא בהמשך למדריך ג'יפולוג לזיהוי סרנים , וגם הוא מבוסס בעיקרו על מדריך של מגאזין Four Wheeler בשילוב עם מקורות נוספים והתאמה למציאות הישראלית.

החלפת/הסבת סרנים, באנגלית Axle Swap הינה דרך נפוצה לקדם את רכבנו, בצורה המתבטאת ביכולתו לנעול צמיגים גדולים ורחבים יותר אשר יתנו מרווח גחון טוב יותר, אחיזה משופרת, זוויות מרכב טובות יותר וכמובן, חוסן פיזי של הרכב. כאשר אנו רוצים לשדרג סרן, ישנם מגוון כיוונים אשר יקלו עלינו בקבלת החלטה נכונה לגבי הסרן, בין אם הרצוי ובין אם המצוי.הכיוונים עליהם נעמוד מתחילים בראש ובראשונה ממידת הצמיגים אותם בכוונתנו להרכיב, ממשיכים במידותיהם של הסרנים, שהרי יוצרו ברוחב משתנה בין רכבים שונים (ניתן לבצע הצרות סרנים אך זה כבר עסק מורכב יותר הנדסית, קרי קיצור ציריות וחריטה מחדש, מלאי חלקי חילוף שאינו קיים ועוד רבות), דרך צידו של הדיפרנציאל על מנת להתאימו לטרנספר (צד נהג או צד נוסע). לדוגמא, ברכב כגון סופה, בעל טרנספר מסוג 231NP או 241NP, יציאת הטרנספר לכוון הסרן הקדמי הינה בצד הנהג לכן סרן עם דיפרנציאל בצד נוסע לא יתאים לפרוייקט זה. מצד שני בג'יפ CJ8 בעל טרנספר מסוג דנה300, יציאת הטרנספר לכוון הסרן הקדמי הינה בצד הנוסע ולזה יש צורך בהתאמת סרן מתאים.

לאחר שהבנו את התנאי הבסיסי הזה, נעבור על כל מסכת השיקולים למציאת הסרן הנכון לפרויקט שלנו:

1. תחום יחסי העברה אותו נרצה ברכב. כמובן יש לבדוק אם יחסי העברה אלו (הנקבעים דרך יחס השיניים בין הפיניון לבין הרינג גיר) מיוצרים עבור סרן ספציפי זה. ככל שיחסי ההעברה נמוכים יותר (יחס מספרי גדול יותר) , הרינג גיר והפיניון יהיו חלשים יותר עקב הפחתה במספר השיניים עליהם ולכן עליהם להיות בקוטר גדול יותר אשר יפצה על הירידה בכמות השיניים.

2. התאמות היגוי אשר יידרשו בעת התקנת הסרן (תפוחים, צלבים, פעמונים, דראג לינק, מוט שפור וכיוצ"ב)

3. הברקסים אשר מורכבים על סרן זה, כאשר כמובן עדיפות הינה לבלמי דיסק, לפחות בסרן הקדמי.

4. מיקום תושבות (קפיצים, בולמים, זרועות רדיוס) אמנם ברוב המקרים יהיה צורך בשינוי מיקומים אך רצוי כמובן מלכתחילה להתאים סרן שיוצר עבור קפיצים ספיראליים לרכב אשר יהיה עם קפיצים ספיראליים, ולו מן הסיבה המינימאלית שהתושבות כבר קיימות וסביר יהיה להניח שלרוב, שינוי מיקום יהווה את הפתרון לתושבות. (אותו כנ"ל לגבי קפיצי עלים)

5. משקל הרכב, בתצורה הסופית שלו ואופי הנהיגה (עמוס \ רכב גורר) לצורך בחירת סרן צף או חצי צף, כאשר לידע כללי, כל סרן מדורג בהתאם ליכולת הנשיאה שלו מבחינת משקל וסרן זהה בתצורת צף יוכל לשאת תמיד משקל כבד יותר. (העדיפות היא תמיד לכוון הסרן הצף, אם אפשר)

6. תבנית ברגי הגלגל, האם היא תתאים לג'אנטים הקיימים הן מבחינת כמות הברגים והן מבחינת סידורם (המרווחים ביניהם) וזאת, לרוב לצורך הקטנת עלויות תוך שאיפה להיות עם ג'אנט התומך במגוון מידות צמיגים ויתרה מזו, להישאר אם אפשר עם הג'אנט הקיים, לפחות בשלבים הראשוניים.

7. משקל הסרן מהווה גורם חשוב, במיוחד עבור אפליקציות המיועדות ליסוע מהר בשטחים שאינם כבושים. משקל זה מהווה את המשקל הבלתי מוקפץ של הרכב ובאמת, אנו רואים במיוחד במרוצי מהירות את הנטיה הברורה לכוון מתלים נפרדים על פני סרנים חיים.

לצורך בחירה זו, נתמקד בעשרה סרנים נפוצים אשר רוב המשדרגים בעולם משתמשים בהם והם מהווים כ75% מכמות הסרנים המשודרגים. יש לקחת בחשבון שגודל הצמיגים המומלץ ומצויין בהמשך עבור כל סרן וסרן, הינו האופטימלי, הן מבחינת היצרן והן מבחינת השימוש ברכב עצמו, אף על פי ששיטוט ווירטואלי ברשת יראה שקיימים כמויות של בעלי רכבים אשר מתקינים על סרני 10BOLT מתוצרת GM, ועל סרני דנה44 לדוגמא, צמיגים בקוטר של 44 אינצ' ונוסעים כך שנים על גבי שנים ללא תקלה או שבירת מכלולים, אך יש לקחת בחשבון שסרנים אלו יוצרו תוך לקיחה בחשבון של "התעללות" ממוצעת ולא שימושים במאמצים כבדים תחת מנועים עתירי מומנט וכ"ס. לראיה, גם רכבים חדשים היוצאים מפס הייצור, אף אם הינם נועלים את אותו הסרן, מידות הצמיג המאושרות יילקחו בחשבון ע"י שקלול פרטים נוספים רבים הכוללים גם את הספק המנוע, יחסי ההעברה לכל אורך שרשרת ההינע ועוד שיקולים בטיחותיים רבים נוספים.

דנה 44

סרן זה יוצר בכמויות המוניות החל משנת 1951, במגוון רב של רכבים, לכן קל עד מאד למצוא אותו במגרשי פירוק. סרנים אלו באו בשני התצורות של כניסת הפיניון (עליונה ותחתונה). דנה 44 הוא הסרן האחורי הסטנדרטי בסיקסים ישראליים משנת 1985 בערך, עת החליף את הAMC20 הנחות ממנו. קיים כסרן אחורי גם במיעוט מהסופות בישראל, בעיקר בסופות עם מקוריות פרטית. כסרן קדמי הוא נפוץ על טנדרים וואנים בינוניים וכבדים. בארץ ניתן למצוא דנה 44 קדמי על וואנדורות 4X4, וואגונירים, גלדיאטורים, טנדרים של שברולט, דודג', ועוד.

סרנים אלו קיימים עם 5, 6 ו8 ברגים לג'אנט.

אפשרויות התקנה – קדמי או אחורי.

סוג – רוב הסרנים האחוריים מדגם זה חצי צפים, אם כי ישנם בכמות נמוכה מאד גם סרנים צפים.

מס' שיניים בציריות – משנת 72 יוצרו עם 30 שיניים כאשר לפני זה היו קיימים גם בתצורת 19 שיניים.

יחסי העברה מיוצרים – 1:2.76 עד 1:5.89 - מבחר גדול

גודל צמיג מקסימלי מומלץ: 35 אינצ'

יתרונות – מלאי רב של חלקי חילוף ומגוון מוצרי אפטרמרקט המיוצרים עבור סרנים אלו, זמינות. דנה 44 קדמי הוא השדרוג הקלאסי במקום סרן דנה 30 קדמי של סיקסים וסופות לכל צמיג מעבר ל33 אינץ'.

חולשות – קייס, סטליטים, צלבים וקורונה פיניון.

מציאות – סרנים קדמיים של דודג' ¾ טון מתחילת שנות ה80, כמו סרנים קדמיים של ½ ו ¾ טון מטנדרים מתוצרת שברולט, באו עם לוקרים. מה גם שבטנדרים תוצרת שברולט, הנאקלים הינם יציקה שטוחה וקלה להתאמה להיגוי (דראג לינק ומוט שפור).

טיפים – שדרוג הקייס והסטליטים מומלץ (לדטרויט לוקר כמובן)  יתרה מזו, לצורך שיפור זווית הפיניון, תוכל למצוא מסכה דיפרנציאל מרכבי פורד משנת 78-79 ¾ טון אשר באים עם כניסת פיניון גבוהה ויאפשרו לך למלא את הנוזל בכמות רבה יותר וגבוהה יותר.

דנה 60

סרן נכבד זה, לא יוצר מעולם בתצורת IFS, יוצר הן בכניסה עליונה והן תחתונה של פיניון. בודדים יוצרו תחת השם דנה 61 אולם הם נדירים מאד ומבחינת חלקי חילוף פנימיים, הם זהים לאלו אשר יוצרו כדנה 60.

סרנים אלו קיימים עם 5, 6 ו8 ברגים לג'אנט.

אפשרויות התקנה – קדמי או אחורי.

סוג – חצי צפים או צפים, כאשר מדובר על סרן של סופה לדוגמה, הסרן צר יחסית, חצי צף ויש האומרים שהוא הכלאה של דנה 44 עם ציריות מותאמות במידות של דנה 60 עם 35 שיניים. הקדמיים שבסרנים אלו נמצאים הן עם בלמי דיסק והן עם תופים. כאשר אלו עם הדיסק באים בתצורה המוכרת כמו בסרני דנה 30 קדמי עם צלבים בציריה ואילו אלה הישנים יותר עם התופים באים עם פעמונים.

מס' שיניים בציריות – 16, 23, 30, 32 ו 35. בסרנים מאוחרים הנפוץ הוא 35 שיניים.

יחסי העברה מיוצרים – 1:3.54 עד 1:7.17 - מגוון ענק.

גודל מקסימלי מומלץ לצמיג לסרן סטנדרטי: 38.5 אינצ'... ואפילו יותר.

יתרונות – קיים במגוון רב של מידות (רוחב) כאשר רובם סרנים צפים.מלאי קיים של חלקי חילוף ומגוון מוצרי אפטרמרקט המיוצרים עבור סרנים אלו.

חולשות – סרנים שהדיפרנציאל הינו בצד הנהג נוטים תחת אפליקציות רבות להרס של ההאוזינג כאשר בית הדיפרנציאל נוטה להסתבסב תוך פגיעה בהאוזינג.

מציאות – סרנים אחוריים ניתן למצוא בקלות יחסית כאשר סרני סופה אינם צפים אך הם מכילים ציריות עם 35 שיניים. סרנים אחוריים של דודג' מסוף שנות ה70 ותחילת שנות ה80 הינם גם כן סרני דנה 60 עם 35 שיניים בציריות והינם סרנים צפים. סרנים קדמיים של פורד ¾ טון משנת 78-79, ברכבים צבאיים רבים, החל מנ.נ דרך אביר וכמובן CUCV שמגיעים בניגוד לשניים הקודמים עם לוקרים ידניים.

טיפים – הקרוס-שאפט הינו קטן יחסית ואף חלול, לכן הוא נוטה להישבר. משדרגים רבים מכפילים אותו וכך מחזקים אותו (אחד בתוך השני). טיפ נוסף הינו החלפת היוק של הפיניון לדגם 1350 וכך מוסיפים חוזק נוסף. לבסוף, שים לך למספר השיניים בציריות, הימנע מהישנים, אלו עם 16 ו 23 שיניים והעדף את אלו עם 32 ו 35 השיניים אשר עמידות יותר למומנטים.

דנה 70

סרן דנה 70 הינו סרן חזק מאד ואף כבד מאד, עם קורונה בקוטר 10.54 אינץ'. סרן זה נמצא בעדיפות לרכבים העוסקים בגרירה וכמובן לרציניים שבנהגי העבירות. אחד היתרונות הרבים בסרן זה הוא מגוון רב בגדלי יוק הפיניון (עד למידה 1410) וכמובן ההתאמה והחיזוק הנוסף שמושג כך, הבעייתיות עם סרן זה נובעת ממידות שונות של הקייס אשר יוצרו לרכבים שונים עם מיקומי כניסות שונים לפיניון כאשר הקדח (החור) ממנו נכנס הפיניון הינו במידות שונות.

סרנים אלו קיימים לרוב עם6 ו 8 ברגים לג'אנט.

אפשרויות התקנה – קדמי או אחורי.

סוג – חצי צפים או צפים, כאשר רובם הינו סרנים צפים ואילו קיימים בתפוצה נמוכה מאד רכבים מסחריים עם סרן חצי צף.

מס' שיניים בציריות –23, 32 ו 35.

יחסי העברה מיוצרים – 1:3.54 עד 1:7.17 מגוון ענק.

גודל מקסימלי לצמיג לסרן סטנדרטי: 44 אינצ'.

יתרונות – קורונה פיניון חזקים עם שיניים גדולות.

חולשות – קוטר הפיניון צר יחסית, אותו דבר כמו בדנה 60.

מציאות – סרני דנה 70 קדמיים עם בלמי דיסק נדירים עד מאד אך קיימים. הסרנים האחוריים של טנדר GMC ושברולט בעלי דאבל ג'אנט משנת 73-91 היו עם סרן אחורי דנה 70 HD (מחוזקים) עם האוזינג מחוזק.

טיפים – כאשר משפצים סרן דנה 70, יש לוודא שאטם השמן המקורי (הפנימי באזור הפיניון) נשמר. הוא משמר את כמות השמן באיזור קדח הפיניון (גבוה יחסית) לאורך זמן וחשוב למערכת.

GM 10 Bolt

סרן זה הינו הכבשה השחורה במשפחת הסרנים של GM. למה ? מכיוון שהוא ניחן בגאווה בקוטר גדול יותר של הפיניון וחוזק בסביבת קדח הפיניון, אשר חזק יותר מאחיו הגדול, ה12 BOLT.  לפני שאתם רצים וחוטפים סרן זה, קחו בחשבון שקיימים שבעה ווריאציות לסרן. סרנים אלו קיימים עם 5, 6 ו 8 ברגים לג'אנט.

אפשרויות התקנה – קדמי או אחורי.

סוג – חצי צפים.

מס' שיניים בציריות –28 ו 30.

יחסי העברה מיוצרים – 1:2.56 עד 1:4.56.

גודל מקסימלי לצמיג לסרן סטנדרטי: 35 אינצ'.

יתרונות – קורונה פיניון חזקים מאד יחסית לגודל הסרן, ברגי הקורונה חזקים, קוטר פיניון וחוזק הסטליטים בהשוואה למתחרה שלו, הדנה 44.

חולשות – בסרנים בהם מותקנת נעילה מוגבלת החלקה מסוג SSTAD -Speed Sensing Traction Aiding Device כדוגמת הGov-Locker, יש להיזהר מסחרור מהיר של הגלגלים מכיוון שבתמצות, פעולת נעילה זו הינה ע"י זיהוי הפרש מהירות בגלגל אחד, וברגע שהפרש זה מגיע ל100 סל"ד מופעלת הנעילה אשר נועלת בין הקייס לציריה בצד המסוחרר במכה אחת, דבר העלול ואף גורם לעיוות הקייס. (מכיוון שלמיטב ידיעתי סרנים קדמיים בעלי נעילה מוגבלת החלקה קדמיים אינם נפוצים במחוזותינו וסרנים אחוריים לרוב פחות מעניינים אותנו, אני ממליץ לקרוא על אופן פעילותם של מערכות אלו על מנת להבין את דרך פעולתם וכמובן את אמצעי הזהירות המומלצים)

מציאות – בשנים 89 עד 91 סופקו הבלייזרים והסברבנים עם ציריות של 30 שיניים.

טיפים – קרו מקרים שההאוזינג נפרד מבית הדיפרנציאל ומסתבסב, יש לזהות מראש מקרים כאלה ולהוסיף חיזוק ע"י ריתוך נקודות החיבור בין ההאוזינג לבית הדיפרנציאל.

GM 12 Bolt

סרן זה בא תמיד כסרן אחורי, בתצורות של 5 ו 6 ברגים בג'אנט, ולרוב במידות שוות בין אם ברכבי 4X4 ובין אם ברכבי 2X4 ככה שתיקון סרן עקב שבירה תהיה לרוב אחד לאחד.

אפשרויות התקנה – אחורי.

סוג – חצי צפים.

מס' שיניים בציריות –30 לסרנים שיוצרו משנת 68 ואילך.

יחסי העברה מיוצרים – 1:2.50 עד 1:4.56.

גודל מקסימלי לצמיג לסרן סטנדרטי: 35 אינצ'.

יתרונות – קורונה בקוטר 8.875 שהינה חזקה במעט מאשר ב10BOLT.

חולשות – רוב הכשלים הינם בפיניון ובקדח הפיניון שנוטים להישבר מכיוון והם חלשים יחסית (יותר חלשים מהאח הקטן, ה10BOLT)

מציאות – חלק גדול מרכבי ½ טון של שברולט בשנים שלפני 76 צוידו בנעילה מוגבלת החלקה מתוצרת Eaton.

טיפים – ביחסי העברה מסויימים, ניתן להגיע לפיניון בעל קוטר גדול וחזק יותר.

GM 14 Bolt

סרן זה נוצר בשלושה גרסאות, האחת עם קוטר קורונה של 9.5 אינצ' והשניים האחרים עם קוטר קורונה של 10.5 אינצ'. הדמיון ביניהם מתחיל ונגמר במספר הברגים על כיסוי הקייס. סרנים אלו הגיעו עם 6 ו 8 ברגים בג'אנט. בחלק זה נדבר בהרחבה על סרן ה14 בולט החצי צף אשר מצויד בקורונה בקוטר 10.5 אינצ' ונוסיף מעט גם על הסרן הצף במידה זו.

אפשרויות התקנה – אחורי.

סוג – חצי צפים וצפים (כאשר הצפים הגיעו לרוב עבור רכבי גרירה ומסחריים בעלי כושר נשיאת משקל רב מאד).

מס' שיניים בציריות – 30 ו 33.

יחסי העברה מיוצרים – 1:3.23 עד 1:5.14.

גודל מקסימלי לצמיג לסרן סטנדרטי: 44 אינצ'.

יתרונות – כניסת הפיניון (הקדח) ניתן לפירוק לצורך חיזוק האזור התומך בפיניון.

חולשות – הצד השמאלי של כיסוי הקייס נוטה להישבר באיזור ברגי הסגירה שלו, רצוי לזהות זאת בזמן.

מציאות – אין הרבה מציאות, סרנים רצויים הינם משנת 73 וצפונה. ככל שהסרן חדש יותר, טוב יותר.

טיפים – במידה והסרן הגיע עם מנגנון נעילת LSD בתצורה Gov-Lock, רצוי להחליף אותו לדיפרנציאל פתוח או מאוכלס במוצר אחר. סרן צף מגיע עם בליטה מטה הניתנת ל"גילוח" ומחזירה כאינצ' של מרווח גחון.

פורד 8.8 אינץ'

אחד ההסבות הנפוצות ביותר לYJ וTJ עם דנה 35 אחורי, הינם סרן אחורי הנלקח מפורד אקספלורר. אמנם האקספלורר אינו נפוץ בארץ, אך מעבר לים, ארצו של הדוד סאם, זו לבטח ההסבה הנפוצה ביותר. רוחבו של הסרן כמעט זהה לזה של הרנגלרים, לכן אינו מצריך שימוש בספייסרים, מה גם שהאקספלורר זהה מבחינת מס' הברגים והתאמה מלאה לג'אנט. רכבים נוספים הרוכבים על סרן אחורי זה הינם טנדרים של פורד ½ טון משנות ה80 ועד היום, וכמובן, המוסטאנג GT.

אפשרויות התקנה – אחורי.

סוג – חצי צפים.

מס' שיניים בציריות – 28 ו 31.

יחסי העברה מיוצרים – 1:2.47 עד 1:4.10.

גודל מקסימלי לצמיג לסרן סטנדרטי: 37 אינצ'.

יתרונות – קוטר הפיניון זהה כמעט לזה בדנה 60.

חולשות – אבטחת הציריות ע"י C-Clips.

מציאות – רצוי לחפש פול סייזים משנת 86 ואילך המצוידים בABS, הקרוס שאפט בסרנים אלו עבה וחזק יותר, מעבר לזה אקספלוררים מהשנים האחרונות (אלו הנמצאים בארצנו) מצוידים בבלמי דיסק על סרנים אלו.

טיפים – מכסה הדיפרנציאל המקורי דק ופגיע לכן מומלץ להחליפו, כמו כן, רצוי למרוח סיליקון באזור שיני הפיניון עקב בעיה ידועה של הזעה ונזילת שמן.

פורד 9 אינץ'

סרן זה מיוצר מסוף שנות ה50, במידות שונות ומגוונות. בשנים רבות אלו יוצרו הסרנים עם בלמים שונים, טביעת ברגי הג'אנט הינה בעלת סוגים שונים (כמה סוגים של 5 ו 6 ברגים שלא תמיד מתאימה לרכב בו נרצה להתקין את הסרן הזה). בחיפוש אחר סרנים אלו, יש צורך בווידוא מכיוון שסרן זה זהה חיצונית לפורד 8 אינצ' החלש. כמו כן סרן דומה מאד הינו הפורד 3/8 9 שהותקן לרוב ברכבי לינקולן ובו הציריות אינן שוות באורכן.

אפשרויות התקנה – אחורי.

סוג – חצי צפים.

מס' שיניים בציריות – 28 ו 31.

יחסי העברה מיוצרים – 1:2.50 עד 1:4.56.

גודל מקסימלי לצמיג לסרן סטנדרטי: 37 אינצ'.

יתרונות – סרן זה בנוי מThird Member המוכר מסרני סוזוקי וטויוטה ומאפשר עבודה נוחה, חיזוק ע"י מוצרי אפטר מרקט, המאפשרים התקנה של פיניון עבה ומחוזק. זהו סרן מקובל מאד בחוגי מרוץ מכל הסוגים - הן מרוצי אספלט, Drag-racing, מירוצי מדבר וזחילת סלעים, בזכות החוסן, והיתרון הענק של החלפת דיפרנציאלים מסוגים שונים ויחסי העברה שונים תוך דקות ספורות.

חולשות – בעת שבר בציריה ישנו קושי בפירוק הThird Member, מה גם שהפיניון המקורי חלש מאד יחסית.

מציאות – מאד קשה למצוא, אך טנדרים ½ טון של פורד צוידו בסרן מתרכובת ברזל חזקה יותר שמקטינה את הסיכוי לכשל בהאוזינג.

טיפים – רצוי להחליף את השימס המקורי (צינורית חלולה) על הפיניון בשימסים רגילים מכיוון שתחת עומס ישנה נטייה למעיכה שלו המאפשרת את תזוזת הפיניון.

פורד סטרלינג 10.5 אינץ'

על פניו, סרן זה אינו מוכר לנו, אולם בשנים האחרונות סרן זה מאד נפוץ בארץ. תחילת השימוש בו הייתה אי שם בשנות ה80 המוקדמות, בעיקר על רכבי ¾ ו 1 טון מתוצרת פורד, כמו כן ברכבי דאבל ג'אנט מתוצרת דודג' ופורד. סרנים אלה, גם בארה"ב, רוכשים לאחרונה כמות ממליצים עקב גידול במוצרי אפטר מרקט כמו יחסי העברה שונים, נעילות ועוד. אחד הדברים היפים בסרן זה הינו הO רינג, טבעת על כל אחת מהציריות ועוזרת במניעת נזילות בהשוואה לסרנים אחרים. משנת 87 ואילך, סרנים אלו צוידו בסנסורים המעבירים מידע למערכות ABS.

אפשרויות התקנה – אחורי.

סוג –צפים.

מס' שיניים בציריות – 35.

יחסי העברה מיוצרים – 1:3.08 עד 1:4.10.

גודל מקסימלי לצמיג לסרן סטנדרטי: 44 אינצ'.

יתרונות – שיניים גדולות במיוחד על הקורונה פיניון.

חולשות – נטייה להשתחררות ברגי הקורונה.

מציאות – משנת 99 ואילך (נמצא בארץ בכמות סבירה מאד, בוואנים וטנדרים גדולים של פורד) צויידו סרנים אלו בבלמי דיסק.

טיפים – עקב צורתם של ברגי הקורונה ישנה נטייה להשתחררות שלהם עם הזמן, פתרון מצוי הינו להחליף ברגים אלו עם ברגי קורונה מדנה 70 אשר מלבד היותם מתאימים, הם גם פותרים את בעיית השחרור.

רוקוול 2.5 טון

מה אפשר לומר על סרן שהיה בשרות צבאי במשך שנים כה רבות ? מצוי במגרשים, וכנראה יעמוד בכל התעללות שתוכל לעשות לו. סרן זה, למרות היותו מצויד ביחס העברה בודד, במידה ויצויד בצמיגים במידה גבוהה, הינו כאוצר לקשוחים מבין זוחלי הסלעים. זהו הסרן של משאיות הריאו הצבאיות שכולנו מכירים מהמילואים.

אפשרויות התקנה – קדמי ואחורי.

סוג –צפים.

מס' שיניים בציריות – 16.

יחסי העברה מיוצרים – 1:6.72.

גודל מקסימלי לצמיג לסרן סטנדרטי: 40 אינצ' ומעלה, חסרון לפעמים עקב יחסי ההעברה הנמוכים.

יתרונות – יתרונות לא חסרים לסרן זה, היתרון הטוב ביותר הינו הכניסה הגבוהה של הדרייבשאפט, אשר משפרת עד מאד את זוויות ההינע והמרווח הגחון.

חולשות – יחס העברה יחיד, משקל אדיר - כמעט חצי טון! למעט מפלצות עם צמיגי 44 אינץ' לפחות, אין לסרן הזה שימוש.

מציאות – רצוי למצוא סרנים מייצור מתקדם אשר סופקו עם צלבים. בארץ אפשר למצוא בפרוקים ואולי גם בשטחי אש...

טיפים – התקנת דטרויט לוקר וזהו.