הכנת הג'יפ למסע עבירות

הסיפור שלנו מתחיל במשך העונה בה התנדבתי כמרשל בתחרויות היוקוהומה צ'אלנג'  (מה שהיום הוא היונדאי אקסטרים). העמידה 'על הקווים' לצד האקשן העלתה רגשות עזים של תסכול וקנאה... באותה תקופה רוב המתחרים היו בעלי מוסכים,סדנאות שיפורים  ואנשים בעלי יכולת כלכלית מעל הממוצע. השתתפות בתחרות עם הסופה שלי ירדה עמוק למגרת החלומות הלא מתגשמים. עם פתיחת קטגורית הסטנדרטיים בליגת מסעות העבירות קרוס קאונטרי טרופי, הכל השתנה.  יחד עם סביון שותפי לצוות, התאפשר להיכנס לתחרויות עם הסופה החבוטה בתקציב קטן וסיכוי סביר להישגים.

לעונת 2005  של הקרוס קאונטרי טרופי הגענו  ספונטאנית לחלוטין. יום חמישי לפני האירוע עלה הרעיון וביום שבת היינו על קו הזינוק. אחרי שהבנו את כללי המשחק ניסינו עוד פעם, ועוד אחת לשנה הבאה - בקיצור, התמכרנו. והנה שנה הבאה הגיעה. מטרת העונה הקודמת הייתה  ללמוד את הנושא ולנסות, דגש על לנסות, להתמקצע יותר לשנה הנוכחית. את המסקנות שלמדנו בשנה שעברה ועוד קצת השנה אני אנסה להעביר כאן. רוב הדברים די מובנים מאליהם. חשוב לי להדגיש שתחרות היא לא טיול!  הלחץ, המתח וגם התסכול גובה את המחיר שלו בנזקים והכנה מראש היא המפתח להצלחה.

בכתבה הזאת נתמקד בהכנה הטכנית של הסופה שלנו לרכב תחרויות עבירות בתקציב מינימלי, ובציוד שאנחנו מחזיקים ברכב. אני מקווה שזה יעזור למתלבטים ולחולמים להעריך נכון את מחיר החלום - ולהתחיל להגשים אותו.

מסקנה מס' 1 משנה שעברה - ניקיון

חשוב מאוד לנקות את הג'יפ אחרי המרוץ. לאלו מאיתנו שהרכב לא משמש אותם ביום יום יש תחושה של "רוגע" שמאפשרת להזניח את האוטו אחרי טיול למחר או עוד שבועיים. אצלנו המחיר היה קלאץ' שניתפס והלך לעולמו עקב העצלות שלי לנקות את האוטו מייד אחרי האירוע.

(נשותיכם ביקשו למסור שרצוי לנקות גם את הצוות מייד אחרי המסע - המערכת)

רשימת ציוד חילוץ כללי למסע עבירות

• מחרשה/עוגן אדמה, קלה ככל שניתן. יש לקנות מחרשות כאלו בסדנאות השיפורים, מחירים סביב 1400 ש"ח בפעם האחרונה שבדקתי.  אנחנו קנינו פלטה מכופפת בצורת W ולפלטה רותכו הידית והיצול.

• רצועות גרירה - ארבע לפחות באורכים שונים.

• שאקלים – ההבדל בין שאקל תיקני לאחד שלא הוא בעיקר בפתיחה שלהם אחרי חילוץ. שאקל מתאים ותיקני יפתח בקלות (אם נקפיד לתת לו רבע סיבוב אחורה לאחר ההידוק). מומלץ לסמן אותם בצבע זוהר כיוון שבעת חילוץ וקבלת עזרה ממישהו אחר כל השאקלים מתערבבים ואחרי צביעה יותר קל לזהות את השאקלים שלנו.

• כננת  חשמלית קדמית 8000 ליברות + מכפיל כוח, כננת נוספת ניידת. שימו לב לחיבור הכננות בטור, יחודי לצוות ג'יפולוג...

• ג'ק היי-ליפט כמובן,  אין אחר מלבדו.

• מפזריי לחץ – פלטת ברזל/קרש גדול/שפאלה וכו'. היי-ליפט בלי מפזר לחץ הופך להיות צוללת בוץ מיידית.

• מכשיר ניווט טרה-טריפ (202+) הותקן לטובת ניווט מדויק. המכשיר הותקן, על פי כל כללי הטקס הצבאיים,  בשלושה שלבים. השלב הנאיבי: השלב זה הוא השלב הראשון בו המתקין המתחיל חושב שהתקנה של המכשיר זה כמו רדיו או מכשיר קשר – מחברים וזה עובד. אז זהו שלא! כמה טלפונים (תודה לאמנון ממודיעין ושי מאילת) הבהירו לנו שהחיבור הנכון הוא לחוט הלבן/כתום בצמה שעולה מהמחשב לקיר אש. חיברנו וזה אפילו עבד. אבל זה נתן לנו כל פעם קריאה אחרת ובאופן מוזר ביותר כל הפעלה של צרכן באוטו שינתה את הקריאה.
  שלב ההדחקה: בשלב זה תפרנו קילומטרים רבים הלוך ושוב על אבני דרך בניסיון לשכנע אותם ואת עצמנו שהעולם דפוק והטרא-טריפ בסדר. בשלב זה חששנו מהשראות והעברנו את הכבל קריאה מתוך האוטו ולא בתא המנוע. שלב ההשלמה: חיברנו את המכשיר למצבר ניפרד שמותקן באוטו – זה אפילו עבד באופן עקבי – תקין.

מידע על המכשיר ניצן למצא בדף הבית, www.terratrip.com ובארץ אפשר לקנות אצל היבואן www.sparco.co.il .  

ארגון ועיגון הציוד ברכב

כל מה שנכנס לג'יפ חייב להיות מעוגן היטב. ההתלהבות והאדרנלין הופכים  חלק מהנסיעה למהירה למדי (לא rally raid אבל 70 קמ"ש בשביל לא כבוש זה מספיק מהר) חוסר תשומת לב קטן עלול להביא להתהפכות. ההתהפכות טומנת בחובה הרבה מעופפים מסביב והסכנה של התמזגות עם היי-ליפט או עם המחרשה. לכן בנינו מיתקן שחובק לרצפת הרכב את כל הציוד הדרוש.

על מנת לחסוך משקל ועל מנת לחסוך זמן בהתארגנות במקרה של פנצ'ר, תקלה או  חילוץ הועפו כל הדברים המיותרים ונשארו ההכרחיים בלבד:

• מחרשה.

•  גלגלים רזרביים – במצב הצמיגים העגום שלנו אנחנו חייבים לפחות שני גלגלים נוספים.

• ערכת חילוץ מורחבת – רצועות באורכים שונים – מסודרים בשני תיקים. אחד לשימוש ואחד ל"חירום" (כאשר אורך הרצועות לא מספיק).

• ארגז כלים – מכיל את כל הכלים הבסיסים ועוד קצת.

• היי-ליפט – אין אחר מלבד

• שפאלה מחוזקת ומפזרי לחץ.

• שמנים שונים (גיר, טרנספר, מנוע – כל סוג 1 ק"ג). רוב התהפכויות בתחרויות עבירות קלות ומיושרות מהר, וחשוב להשלים שמנים שנשפכו לפני שממשיכים.

• גלגל סרק של רצועת המנוע, רצועת מנוע נוספת, משאבת מים נוספת, תושבת מנוע, צינורות מים/דלק/וואקום, בנדים לצינורות, ברגיה מגוונת, אזיקונים מסוגים שונים, צינורות רדיאטור תחתון ועליון.  

• כבלי חשמל בעוביים שונים. ממסר למתנע, נורות, כבלי הנעה, סרט בידוד (איזולירבנד), טייפ חבלה, פיוזים (נתיכים)

• WD40, ספריי קרבוראטורים, ספריי אויר, סיליקון אדום, גריז גראפית, לוקטייט, דבק מהיר, משחה לניקוי ידיים.
  לום גדול, תיק עזרה ראשונה, מטף כיבוי KG2 (חובה על פי התקנון של התחרות), כפפות נוספות, מים מנהלתיים, ג'ריקן דלק, ג'ק הידראולי.

• בולמי זעזועים להחלפה,  שאקלים תחליפים לקפיצים.

• סט בגדים להחלפה, ערכת איפור שטח מסקרה+ליינר, קרמים שונים.

• כלי כתיבה (מספר טעים וטושים זוהרים).

הפחתת משקל עד כמה שאפשר: כל מה שלא הכרחי פורק מהאוטו. פרסנו על שולחן את כל חלקי החילוף הקיימים ומתוכם בחרנו מה באמת הכרחי ומה לא חייבים ממש לקחת (מי שיכול להתארגן על חברים בתוך צוות עזר יכול בהחלט לאסוף את כל השאר לארגז מסודר ולקנות' יותר שקט).
 

שנורקל למערכת היניקה
אסופה פרוביזורית של צינורות ביוב פינתה מקום לצינור שרשורי מאלומיניום וצינור ביוב ביציאה מהאוטו. הצינור השרשורי נועד להפחית את כמות הזויות שנחה תחת המכסה מנוע.

מערכת פליטה
האגזוז החבוט והמעוקם הוחלף בדוד ספידרקס (תודה לספידרקס!) ובוצעו תיאומים לג'יפ.

בולמי זעזועים
הבולמים שלנו נשארו טלסקופים חסרי התנגדות (מטעמי תקציב מועט) ויוחלפו בקרוב למשהו קצת יותר אנושי (אולי זה אפילו ישכך זעזועים – מי יודע).

קפיצים
הקפיצים האחוריים הוחזרו למקור (הוחלפו בעבר לקפיצים של טויוטה לנד-קרוזר). הקדמיים הוחלפו לסופה מקוריים אחרים. כל ביצוע החלפת הקפיצים (תודה לעומר "בולדוג") היה תחת האשליה שקפיצים ישנים אחרים יהיו יותר טובים מהקפיצים הישנים שלי – טעות. מחפשים עכשיו פיתרון לזה - מחפשים ספונסרים שיכולים לעזור לנו עם קפיצים, ועד אנחנו נפרק את הקפיצים, נערגל אותם ונוסיף להם עלה, ונקווה לטוב.

פגושים, מגשים וכננות

היות ולא בטוח שהכננת שמותקנת באוטו תספיק (warn 8000i) הותקנו בפגושים רסיברים לקליטת כננת נוספת (9500lbr). הותקנו כבלים להעברת הכוח וקונקטורים לשליפה מהירה.

הפגוש הקדמי בסופה לא מתוכנן למשיכה. אוזני הגרירה מוברגות לשלדה מעל הפגוש יחד עם הכננת. הפגוש עצמו מוברג עם 4 ברגים בלבד (שניים מעל הפגוש ושניים מתחתיו). הרסיבר לכננת מוקם במרכז הפגוש ולכן הוא קיבל חיזוק מאסיבי מאחור (פלאח 8 מ"מ למעלה, למטה ובחלקו האחורי של הפגוש). הרסיבר נבנה מפרופיל 70X70 במרכז הפגוש ונקדח בו חור של 18 מ"מ. פלאח 10 מ"מ הוסף בתחתית הפגוש לעגן את הפגוש לחלק התחתון של השלדה. אוזני החילוץ הרגילות הוחלפו בברזל עבה שרותך לפגוש מכל צדדיו.

במרכז הפגוש האחורי הוכנס פרופיל 70X70 ונקדח ברסיבר חור של 18 מ"מ. הפגוש האחורי מורכב עם 8 ברגי 7/16 שהוחלפו לברגים grade 5 לצורך חיזוק. אוזני גרירה שפורקו מזחל"ם (מטרה) בדרום הותקנו לטובת חילוצים לאחור

תאורה

עקב קיום מחזור לילה הותקן גשר תאורה פריק שכולל ארבעה פרוז'קטורים (זוג W100 נקודתיים וזוג W55 פזורי אלומה). למה הגשר פריק? אין הצדקה לנוע עם פנסים מיותרים במחזורי יום או בטיולים. הפנסים יפריעו את הגישה לכננת, יצריכו מאיתנו זהירות מיותרת ויקרצו לשוטרים. לכן שני פרפרים מקבעים את הגשר לפגוש הקדמי וחיבור מהיר לחשמל מאפשרים חיבור וניתוק מהיר.

אהם...חשבון בבקשה!

אחרי הסברים כלליים מגיעים לתחל'ס - כמה כל זה עולה לנו. תזכרו שבעולם המרוצים חלק מהדברים ניתן להשיג בהנחה או בחסות.

• עלות השתתפות בכל העונה: 3500 ₪

• מחרשה home-made - כ-250 ₪

• רצועות – 500 ₪ לחבילה כוללת (רצועות שיקנו בבודדת עשויות לחסוך כמה שקלים).

• כננת – מ-1500 ₪ למשומשת וכ-5000 ₪ לחדשה.

• מכפיל כוח – כ-250 ₪.

• שאקלים – כ-100 ₪.

• היי-ליפט – 250 ₪ לחיקוי וכ-450 ₪ לאמיתי.

• מפזרי לחץ – ברזלים/קרשים/גומי עבה מכל הבא ליד.

• טרה-טריפ: 1600 ₪.

• דלק: כ-400 ₪ לאירוע.

• ארגז כלים: כ-500 ₪.

תודה לסביון – מנהל הקבוצה בפועל ועל תנאי, ולנותני החסות - ספידרקס, גתוס, אאוטבק טכנולוגיות, וג'יפולוג.