הדיפנדר הצהוב הפתוח של צ' הידוע נשא בגאווה כלוב התהפכות מלא שאפשר לקרוא עליו כאן בכתבה מלפני שנה וחצי. עם הזמן גילינו בעיות עם הכלוב הישן. הוא נבנה על בסיס קשתות ההתהפכות המקוריות, למעשה תוצרת הארץ, שהרכב נקנה איתו, ואנחנו בסדנת אוברלנד חיזקנו והוספנו לו אלמנטים כמו קשת קדמית,X עליון ואלכסונים בצדדי הכלוב, בשלבים. עם הזמן והמודעות הגוברת בארץ לאיכות ולרמה גבוהה של תכנון וביצוע מבנים בטיחותיים, התברר שהכלוב המקורי שעליו התבססנו בנוי פשוט רע. הצינורות של הכלוב הם מהסוג הזול ביותר - בעלי תפר ובעלי עובי דופן דק מאוד - 2 מ"מ. התחילו להופיע עליהם חורים וקרעים בתפר של הצינור (שימו לב במיוחד לתמונה של הסדק לאורך התפר של צינור מרותך - תמונה שווה אלף מילים, והנה הסיבה לא להשתמש בצינורות זולים עם תפר. למסגר ולתלות על הקיר! המערכת) בעל הרכב החליט על רענון כללי למכונת הטיולים הוותיקה, הכולל בניית כלוב חדש לגמרי, חזק הרבה יותר. אנחנו באוברלנד נצמדים ככל הניתן לתקני הFIA מבחינת חומרים ואיכות העבודה, תוך התחשבות במגבלות - זהו רכב טיולים ויומיומי משפחתי. הכלוב הישן פורק במלואו מהרכב ונמדד במדוייק, מכיוון שהכלוב החדש יצטרך להיות במידות חיצוניות זהות. יש ברזנט איכותי שנתפר במיוחד על הכלוב הישן וחבל יהיה לוותר עליו. לאחר פרוק הכלוב הישן פירקנו את צידי הכנפיים הקדמיות של הרכב, בכדי לעגן את יסודות הקשת הקדמית של הכלוב החדש לשלדה. תושבת העוגן תחובר לחיבור השלדה והבודי. בדיפנדר חיבור זה קשיח ואינו מאפשר כמעט תזוזה בין הבודי לשלדה. בנוסף ל4 ברגים על קיר האש המפריד בין תא המנוע ותא הנוסעים. השיטה הזאת מצוינת ייחודית ללנדרובר ולא רלוונטית לג'יפים אחרים.
לאחר קיבוע וריתוך שתי הקשתות העיקריות...
... מתחילה עבודת המדידות והתאמת מוטות האורך לקשתות. בשלב זה הצינורות ירותכו בפיקים בלבד. חשוב מאוד להקפיד על מדידות מדויקות, שוב ושוב! הצינורות עוברים חיתוך על ידי מקדח כוס לשם התאמה מושלמת בינהם. אנחנו משתמשים במכשיר לחיתוך קצוות צינור שנקרא Tube Notcher ומתלבש על מקדחת העמוד של הסדנא: איכות החיבור תלויה קודם כל ברמת ההתאמה של הצינורות אחד לשני. בעזרת הנוצ'ר ניתן להגיע להתאמה כמעט מושלמת, וזה מה שנותן לחיבור את החוזק.
2 צינורות רותכו כאלכסוני צד מהקשת המרכזית אל תושבת המחוברת לצדדי הבודי. הדופן בדפנדר מחוזקת ובנויה מראש להחזיק את האלכסונים האלו. האלכסונים מחוברים לתושבת בצורת "ר" בעובי 5 מ"מ.
מבט כללי על החלק האחורי השלם: עכשיו מגיע תורו של הכלוב הקדמי. הדרישה הראשית של הלקוח היתה שהקשת לא תפריע להשכיב את החלון על מכסה המנוע,כמו כן הקשת צריכה לאפשר את פרוק מכסה המנוע מהרכב(אופציה זמינה ומקובלת בדיפנדר).
ניתן לראות את החורים של הכלוב הקודם על הכנף, חורים אלו יאטמו בפחחות שהרכב יעבור לפני ההתקנה הסופית של הכלוב.
החיבור אל הקשת האמצעית: הקשתות יושבות גבוה מעל הנהג גם בגלל הרצון שהחלון יוכל למרות הקשת הקדמית להשכב על מכסה המנוע וגם בגלל הרצון לקבל נוחות מרבית ללא הפרעה. אל קורות האורך ירותכו שתי קורות רוחב, אחת מעל ואחת מתחת לחלון הקדמי. בין קורות הרוחב לקורת האורך מרותך פלח אלכסון קטן לשם חיזוק(וגם כתושבת לאנטנות וכו').
למבנה הכלוב כמעט מושלם. לאחר תפירת כל הריתוכים שאפשר, הכלוב נתלה ויורד מהרכב. את הריתוכים משלימים מחוץ לרכב, ריתוכים היקפיים מושלמים על כל חיבור וכל צינור.
הכלוב חוזר מהצביעה, ומורכב אחר כבוד חזרה על הרכב: התוצאה הסופית באור יום מחמיא: |