שיפוץ קליפר בלם בסופה

למה לשפץ?

בתחילת התחרות האחרונה נתפס הברקס הימני הקדמי רגע לפני ההזנקה. דיאגנוזה מהירה, כמה מכות והרבה תקווה החזירו את הקליפר לחיים לנשימותיו האחרונות (שהספיקו רק עד לסוף  התחרות).  לאחר שנגמרה העונה הוחלט לבצע "יישור קו" ושיפוץ לקליפר הסורר ואם כבר התחלנו מצווה – גם הצד השני יקבל שיפוץ.

לאחר פירוק הקליפר, ניקוי הבוץ והוצאת כל הלכלוך גיליתי ששתי הבוכנות מנופצות.

מה צריך:

מפתחות פתוח/סגור מידות 1/2 ו- 9/16.

בוקסות במידות 1/2 ו- 9/16.

ידית מומנט.

קיט שיפוץ קליפר – עלות 130 ₪. הקיט מכיל בוכנה מברזל, גומיית אטימה ומגן אבק.

נוזל בלמים – כ-40 ₪ לבקבוק.

ספריי ניקוי בלמים – כ-40 ₪ למיכל ספריי.

תיאור הפעולה:

פרק את הגלגלים הקדמיים.

הסר את הברגים שמחברים את הקליפר לנאבה (הברגים מאחור במידה &frac12 – נקראים בספר "ברגים אפוצים".

פרק את הברגים החלולים שמחברים את צינורות השמן לקליפר. כל בורג מכיל שתי טבעות (שייבות) נחושת – על פי הספר אין לעשות בהם שימוש חוזר. על פי תנאי השטח אין להשיג מקוריות כאלו. אחרי פירוק הבורג הנוזל בלמים יוצא דרך הצינורית. אני השתמשתי בבורג 3/8 עם ליפוף טפלון כדי למנוע את נזילת השמן מהצינור.

דחוף החוצה את הקליפר מהנאבה (יש להשתמש בכוח או בלום).

לאחר שהנאבה ביד פרק את סנדלי הבילום.

בדוק את שלמות הבוכנה. אם הבוכנה שלמה ורוצים להמשיך להשתמש בה יש להיזהר בזמן שליפתה. אם הבוכנה שבורה (כפי שהיה אצלי) או אם יבוצע שימוש בבוכנה החדשה בסט אפשר להיזהר פחות.

שליפת הבוכנה: ניתן לשלוף את הבוכנה על ידי השארת בורג השמן והצינור מחוברים ולחיצה על הבלם. פעולת הבלימה ללא הדיסק ורפידות הבלם תשלוף את הבוכנה החוצה. הדרך ה"מסודרת" היא דחיפה של פיית אויר לחור ממנו נכנס השמן ומספר לחיצת קצרות עד להוצאת הבוכנה. יש לרפד את הבוכנה בסמרטוט עבה כדי שלא תישבר ביציאה. זהירות לא להכניס ידיים בדרך של הבוכנה – היא יוצאת בעצמה רבה!

הסר את מגן האבק בעזרת מברג.

הסר את גומיית האטימה (הגומייה בתוך בית הבוכנה). רצוי עם כלי פלסטיק או קיסם שיניים כדי לא לפגוע בחריץ של הגומייה.

נקה את הקליפר מבפנים עם ספריי יעודי או עם נוזל בלמים חדש – לא מומלץ להשתמש בנפט או טינר. לאחר הניקוי יש לייבש עם אויר את הקליפר.

לאחר הייבוש מרח את הגומייה בווזלין (זה מקל על השחלת הבוכנה). הכנס את הגומייה החדשה למקומה. השחל פנימה את הבוכנה בצורה ישרה ואחידה. אני השתמשתי בקלמרה וכפיס עץ כדי להכניס את הבוכנה למקומה. הבוכנות באות בשתי תצורות. התצורה שקיימת במקור היא חומר פלסטי (בקלית/פנולי) קשיח. הבוכנה שמגיעה בקיט עשויה מברזל. ע"פ הספר אסור להחליף בין שני הסוגים ואם על האוטו מורכבת בוכנת פלסטיק יש להתקין חדשה דומה. שוב המציאות מנצחת וכיום, לפי הבנתי, לא ניתן להשיג בוכנת פלסטיק והקיט יועד להמרה הזאת.

הרכב את מגן האבק ולחץ אותו פנימה עד שהוא נתפס.

בדוק את מצב התותבים והגומיות של ברגיי החיבור לנאבה. אם מצבם לא טוב (קרועים, יבשים) החלף אותם.

הרכב את הקליפר חזרה על הנאבה. סגור את הברגים למומנט של 20Nm.

חבר את צינור השמן. סגור את הבורג למומנט של 31Nm.

נקז את האוויר החוצה ממערכת הבלמים.

תמונות של הקליפר אחרי שיפוץ:

הערה: ישנן עוד תקלות שיכולות לגרום לקליפר להיתפס:

על מנת לוודא שמדובר באמת בתפיסה מכנית של הבוכנה בקליפר צריך לשחרר את פיטמת הניקוז ולראות אם הבלם השתחרר. אם הוא השתחרר, הבעיה היא הידראולית. קורה שצינור הגומי מתחיל להתפורר מבפנים ולשחרר פיסות גומי אל המערכת שסותמות את החרירים. אם הקליפר לא השתחרר הבעיה היא מכנית, ואז הכתבה כאן רלוונטית.

צריך לבדוק גם את התותבים שהקליפר מחליק עליהם מצד לצד, ולבדוק שהם לא תקועים.

קליפר תפוס ניתן לזהות ע"י משיכה לאחד הצדדים בעת בלימה, או ע"י ריח שרוף שיוצא מאחד הגלגלים, או ע"י תחושה ביד (בזהירות) של חום שונה בחישוקים הימני והשמאלי לאחר נסיעה ובלימה. קליפר תפוס יתחמם.