היגוי מעל הנאקל לג'יפ CJ

היגוי מעל הנאקל, hi-steer בשפת-הג'יפים,  הוא הרמת מוטות ההיגוי (מוט שפור ודראג לינק) מעל זרועות ההיגוי שהן חלק מהנאקלים של הסרן. מה זה נותן?  זה פשוט מאד מרחיק את שני המוטות הנ"ל בעוד מספר סנטימטרים מהרצפה והסלעים. בהתחשב בכך שבג'יפים מערכת ההיגוי יושבת לפני הסרן, היא תמיד בקו החזית של מפגש עם סלעים, והסנטימטרים הבודדים האלו חשובים מאד.  יתרון נוסף הוא הקטנת זוית הפעולה של הדראגלינק, חשוב מאד ברכב מוגבה ומשפר את איכות ההיגוי על ידי הקטנת באמפ-סטיר. יתרון שלישי שיוזכר בהמשך הוא הצורך לעבור לתפוחי הגה גדולים וחזקים יותר.

תמונות לפני ואחרי: התמונות הן לא מאותו ג'יפ, אבל הן ממחישות את הרעיון - מימין, מערכת היגוי מקורית של סיקס, משמאל המערכת המוגבהת בג'יפ שלי:

איך מבצעים?

ביצוע העבודה מחייב פירוק של הנאקלים, זה קודם כל. מדובר על קדיחה אמנם של החורים אך זו קדיחה שחייבת להתבצע במקדחת עמוד יציבה או כרסומת. בשביל לפרק את הנאקלים מהסרן יש צורך לשחוט את כל הסרן כך שבולגו'ינט גמור, החלפת ציריות והתקנת נעילה קדמית הן הזדמנויות מצוינות לביצוע השדרוג הזה. כמו כן צריך לפרק את הזרוע הפיטמן על מנת לקדוח גם אותה לתפוח גדול יותר.

בנאקלים קיימים חורים קוניים לתפוחי ההיגוי שבהם אנו משתמשים, החור הזה הוא בעל קוטר רחב למטה וצר למעלה (קוני כבר אמרתי?) שאליו נכנס תפוח ההגה המקורי של הסיקס ואנחנו צריכים "להפוך" את החור (קוטר רחב למעלה, צר למטה).  נוצר כאן צורך לעבור לתפוחים בעלי קונוס גדול יותר, וזו  הזדמנות מצוינת לעבור לתפוחי היגוי קצת יותר בשרניים, של GM. אגב, הקדחים הקוניים הם הכרח, הידוק של קונוס בתוך קונוס הוא הדרך ליצור חיבור בעל אפס חופש בין הזרועות לתפוחים.

תפוחי ההיגוי של GM  הם בעלי קונוס גדול  יותר מהתפוחים של הסיקס והסופה, הרי הם נועדו לטנדרים פולסייז כבדים ובעלי צמיגים מקוריים גדולים יותר ועומסים כבדים יותר על מערכת ההיגוי. היות והקונוס שלהם יותר גדול, קדיחה קונית מחדש של החור הקיים (הפעם מלמעלה למטה) באמצעות מקדח בקוטר המתאים תפתור את בעיית ההיפוך. (פיסת המידע הזאת היא  הטיפ החשוב ביותר כאן - המערכת)

את העבודה הזאת ניתן לבצע אצל חרטים. לרוב יש להם גם את המקדח הקוני המתאים לתפוח GM. לאלו מכם שמתעקשים לבצע את העבודה בבית האמצעים הדרושים הם מקדחת עמוד איכותית ומקדח קוני שאני משער שיעלה יותר מאשר עלות כל העבודות אצל החרט. בזרוע הפיטמן לא הופכים את החור, פשוט מרחיבים אותו כפי שהוא על מנת שיתאים לתפוח ההגה של GM.

חשוב להדגיש: אל החרט יש להגיע עם תפוח הגה חדש על מנת לוודא ולבדוק התאמה מושלמת לפני שמשלמים ולוקחים את החלקים הביתה.

מוטות היגוי

מכיוון שעברנו לתפוחים GM הגדולים יותר, גם ההברגות שלהם גדולות יותר ולא ניתן להשתמש במוטות המקוריים (מוט שפור ודראג-לינק). ישנם בגדול שני כיווני פעולה להמשך:

• קיצור מוטות ההיגוי הקיימים/מוטות של רכב פולסייז כלשהו ושימוש במופות הופכות כיוון הברגה.

• בניית מוטות היגוי חדשים, חזקים ועבים יותר, בעלות הברגה רגילה והברגה הפוכה שיתאימו כבר לתפוחים החדשים.

ההבדל הוא באיכות ובעלויות. את השיטה הראשונה אפשר ליישם בבית, השנייה מחייבת מחרטה ע"מ להבריז את הקצוות. חריטת והברזת מוטות חדשים היא ללא ספק הפתרון העדיף והנכון.

אצלי המערכת מורכבת מוטות די מקוריים (לא בדיוק של סיקס) וזרוע פיטמן מונמכת (מקיט מתלים  4 אינץ' כלשהו), והתוצאה כפי שניתן לראות בתמונה לעיל היא דראגלינק אופקי לגמרי במצב עמידה - כמו בג'יפ מקורי, למרות הגובה. טוב מאד להיגוי.

על מנת להקל על ההרכבה והכיוונים כמובן שיש צורך למדוד מייד אחרי פירוק המוטות את האורך בין מרכזי התפוחים על מנת שהמידה שלהם תישאר זהה ולא נזדקק ליישור גלגלים במכון לכיוון פרונט.

יתרונות: מוטות ההיגוי, גם אם לא חיזקנו אותם נמצאים כרגע בנקודה יותר גבוהה, תפוחי ההיגוי חזקים יותר, וחסל סדר החלפת דראג לינק כל פעם שהולך התפוח של הפיטמן.

חסרונות: עוד לא מצאתי כאלה.