פורום ג'יפולוג 4X4 - מיצובישי פאג'רו 2008 הושק בישראל

מיצובישי פאג'רו 2008 הושק אתמול רשמית בישראל. הרכב המחודש עם מנועים חזקים יותר, עיצוב מעודכן ורמות אבזור גבוהות משווק כרכב שטח טוב יותר ממתחריו - מה שאולי נכון לגבי רובם, ומספר על הדרך שעברנו מאז הושק הדור הקודם. (Photographs: )

זוכרים את הבלאגן והרעש שעשה הפאג'רו קינג כשהוצג בארץ ב2001? איך כשהגיעו ראשוני הקינגים למפגשי הג'יפאים של יום שישי, הביטו בהם הג'יפאים המסוקסים בעין עקומה ממרומי הדיפנדרים והסופות המשופרות ולעגו לעודפי הפלסטיק ולמהלכם הקטן עד גיחוך של ארבעת המתלים הנפרדים? אפילו פאג'רואיסטים מכורים ייללו שלמרות שבכביש הוא ממש נהדר, בשטח זה כבר לא זה, או במילים אחרות, ה"מלך" איננו אלא מלכה...

מאז זרם סולר לרוב במנועי DI-D. הקינג באמת לא כיכב בתחום העבירות, אבל התגלה כמלך אמיתי בכל הקשור לנסיעה מהירה בשטח. והמתחרים, אוי לאותה בושה, אלה שאז נראו כל כך קשוחים ומסוקסים לידו, הולכים היום בדרכיו, מתעגלים ומתרככים ופונים יותר ויותר אל הכביש הסלול. עד כדי כך נוטשים רוב ה-SUV את ייעוד הנסיעה בשטח, עד שהפאג'רו החדש המוצג בימים אלה בישראל, ושבמבט ראשון וגם שני נראה יותר כמתיחת פנים לקינג מאשר כרכב חדש לחלוטין, מוגדר על ידי משווקיו ללא בושה כ"רכב שטח אמיתי" המחוייב למסורת המסוקסת של שושלת פאג'רו לדורותיה... נו שויין.

אז מבחוץ זהו כמעט אותו קינג, בדגמים קצר וארוך, אבל צנוע, מלוטש ומעודן יותר. עודפי הכרום וניפוחי הכנפיים (סרי הטעם, לדעתם של רבים וטובים) נעלמו לטובת קו אחיד ונקי, בעיקר בחזית. מצד שני – הגלגל הרזרבי אמנם תלוי על הדלת האחורית כראוי לרכב שטח, אבל היפנים לא יכלו להתאפק ועטפו אותו במעין כיסוי פלסטי מנופח ומצועצע, הכולל גם את עדשת המצלמה לנסיעה לאחור...

שיפור מהותי נרשם בעיצוב הפנימי ובאיכות החומרים. הפאג'רו דור רביעי נראה טוב מבפנים וקל להתרשם מגודש האבזור בגרסאות היקרות יותר (DAKAR ו- LIMITED). לא נרשם שינוי במידות המרכב, בתיבת ההילוכים וההעברה ובתצורת המתלים, אבל יש שדרוגים משמעותיים במנועים ובמערכת ההנעה.

מנוע הטורבו דיזל 3.2 ליטר CDI (הזרקה ישירה, מסילה משותפת) המשודרג מציג נתונים קרובים למדי למנוע ה-DI-D הקודם: 170 כ"ס ב-3,800 סל"ד (160 במנוע הקודם) ו-38 קג"מ ב-2,000 סל"ד, אלא שעקומות התפוקה במנוע החדש שטוחות יותר, ואנשי מיצובישי מבטיחים אופי פעולה חלק, שקט וחסכוני יותר. מלבד ממיר קטליטי ומערכת EGR (מיחזור גזי פליטה) הוא מצוייד גם במסנן חלקיקים שתורם את חלקו לפליטת מזהמים נמוכה שעל פי אנשי מיצובישי, עומדת בדרישות תקן יורו 5 שייכנס לתוקף בשנת 2010.

שיפור גדול בנתוני התפוקה נרשם בזירת הבנזין: גם הפעם מדובר במנוע V6, אלא שהנפח גדל ל 3.8 ליטר, והמספרים נאים בהחלט – 250 כ"ס ב6,000 סל"ד ו33 קג"מ כבר ב 2,750 סל"ד. השיפור בהספק הינו לא פחות מ25%, והמומנט גדול בקג"מ אחד בלבד אך מוגש ב-1,000 סל"ד שלמים מוקדם יותר מהמנוע היוצא, ורצועת הכוח היעילה שלו רחבה בהרבה. המשמעות של סלט המספרים הזה היא שמנוע ה-MIVEC החדש חזק וגמיש בהרבה מה-GDI הישן בכל מצב נתון. מנוע הבנזין החדש אמרו להציע הפעם יתרון ביצועים משמעותי מספיק (מהירות מירבית – 200 קמ"ש) על מנת להיות רלוונטי ולקרוץ ללקוחות, למרות שסביר להניח שצריכת הדלק שלו אינה נמוכה.

תיבת ההילוכים האוטומטית INVECS-II בעלת חמש מהירויות עדיין איתנו, וגם תיבת ההעברה "סופר-סלקט" שמלבד מצבי הנעה כפולה לשטח ביחס גבוה ונמוך עם נעילה לדיפרנציאל המרכזי, מאפשרת נסיעה בהנעה אחורית או כפולה גם בכביש. החידוש של מיצובישי בתחום מערכת ההנעה הוא שכל דגמי הפאג'רו מצויידים מעתה גם בנעילת דיפרנציאל אחורי נשלטת ובו זמנית גם במערכת בקרת המשיכה MATC הפועלת על כל ארבעת הגלגלים. זהו שיפור משמעותי ביכולת ההתמודדות מול הצלבות בשטח טכני, במיוחד כאשר מהלך ארבעת המתלים הנפרדים כה קטן... בנוסף מצוידים כל הדגמים במערכת בקרת ירידה במדרון EBAC (דומה ל-HDC של לנדרובר) וכושר צליחת מכשול מים הוגדל ל70 ס"מ.

ואם מדברים על גלגלים, הרי שגם הפאג'רו נכנע לאופנת צמיגי חתך נמוך על ג'אנטים גדולים, וכעת ג'נט 17 מסופק בדגם הבסיסי (DESERT) וג'אנט 18 בגרסאות המצויידות יותר (DAKAR ו-LIMITED). כולם נועלים צמיגים ברוחב 265 כאשר ההבדל הוא בחתך הדופן (65 ו60 בהתאמה), מה שנותן לנו קוטר כולל אחיד של כ-31' אינץ.

פרק הבטיחות של כל דגמי הפאג'רו כולל מלבד 6 כריות אוויר (4 כריות + 2 וילונות אוויר לאורך הגג), ABS, ו-EBD גם בקרת יציבות ESP כציוד סטנדרטי ומערכת בקרת המשיכה והאחיזה תורמת את חלקה גם על הכביש. עדיין לא נהגנו בפאג'רו החדש (זה יקרה בקרוב) ואנו סקרנים לגלות עד כמה גדולים ההבדלים בינו לבין הקינג המוכר לנו, אבל נהיה יותר חכמים רק אחרי מבחן דרכים ושטח ממצה. מחירים בכל מקרה, כבר יש (נקובים בשקלים כמובן):

מיצובישי פאג'רו קצר דיזל: