"...לאדה ניבה היא פליטה סובייטית שהובאה לכאן בשנות ה90 עם גלי העלייה הגדולים. זהו רכב שטח קשוח ועמיד למדי, המבוסס על מכלולי פיאט משנות ה70, עם רמת גימור זוועתית וצריכת דלק גבוהה יחסית לביצועי המנוע החלשים. הניבות הישנות בארץ "שחוטות" ברובן, חבוטות לאחר דורות של אחזקה תפרנית, אך המחירים זולים מאוד, 10,000 שקלים ופחות. זה מחיר מפתה, אבל הסיכוי ליפול על הפנים גדול..." (מתוך איך קונים ג'יפ ב20 אלף שקל? ) זה מה שהיה לג'יפולוגים להגיד על ניבה לפני 4 שנים. הזמן עבר, וניבות טובות נעשות נדירות ביותר - ועדיין זו אופציה מעניינת, מתמודדת מול סיקסים חבוטים וסמוראי 84 שחוטים על התואר רכב השטח הזול ביותר. בכתבה הזאת אני מביא מנסיוני בנסיון לעזור לג'יפאי מתחיל לבדוק את רכב המעניין הזה, שהופך לנדיר יותר ויותר. עבור רבים מהקוראים, זהו רכב השטח הראשון, ואולי המכונית הראשונה שאתם קונים אי פעם - יש הרבה מה לדעת לפני שקונים רכב משומש. כדאי לקרוא גם את המדריכים האחרים במדור המתחילים, היטב, ולהבין לאן אתם נכנסים. אין ניבות חדשות. את זה חשוב להבין. יש להחליט על ייעוד הרכב. האם הרכב ישמש כרכב עיקרי ליומיום? כג'יפ לטיולים ארוכים? או אולי כרכב שעשוע לסופי שבוע בלבד, קרוב לבית? ההבדל מתבטא בסוג וכמות התקלות שתהיו מוכנים לסבול ולחיות איתן - או לשלם ולתקן.
כבכל רכב ישן, יש לבדוק לפני הכל אם הרכב ראוי וכשיר לנסיעה - האם יש לו טסט בתוקף. אם כן, העלויות הנלוות הן העברת בעלות ותיקון ליקויים שימצאו, אם לא, יש לבדוק עלויות נדרשות על מנת להחזיר את הרכב לכביש, מעבר לעלות הברורה של אגרת הרישוי ומכון הטסטים. רכב בלי טסט למעלה ממספר חודשים, אינו קנייה כדאית. רכב שלא עבר טסט שנתיים, בעייתי מאד להחזרה לכביש וראוי כנראה רק לחלקים.
אל תיקחו את דברי המוכר כתורה מסיני. היו חשדנים, שאלו לסיבת המכירה. אני תמיד חושד במוכר שמתאמץ למכור לי רכב "במצב מצוין", אם הרכב כ"כ טוב למה הוא מוכר? ולמה במחיר מציאה כזה? יש מעט סיבות אפשריות. יכול להיות שהרכב כבר "קטן עליו", הוא התקדם בחיים ובשכר והגיע הזמן לשדרג... או שנמאס לו לבזבז כסף על תיקונים.
ומצד שני, היו הוגנים כלפי המוכר. ככל שהרכב ישן יותר כך עולה הסיכוי שמצבו יהיה גרוע יותר, אל תחפשו ניבה יד-ראשונה-מרופא-שלא ראתה-שטח - אין כאלו בארץ. לא תמצאו ניבה בלי לפחות מקצת מהחלודות והבעיות המתוארות בכתבה. זכרו - הרכב שווה בדיוק כמה שאתם מוכנים לשלם עליו. זכותו של המוכר לבקש כמה שהוא רוצה, אבל אתם אלא שתקבעו את המחיר בסופו של דבר - או שתעברו הלאה למכונית הבאה.
רוב המכלולים המכאניים ניתנים לתיקון או שיפוץ כבכול רכב אחר. המרכב הוא הקשה והיקר ביותר לתיקון, לכן חשוב להתחיל בבדיקתו היסודית.
מרכב וחלודה
חלודה היא כמו מחלה ממארת, זה שרואים רק מעט על פני השטח עדיין לא אומר שאין עוד הרבה מתחת. חלודה בקורות המרכב יקרה מאוד לתיקון עד כדי לא כדאית ורכבים רבים יורדים מהכביש בשל כך. להלן מספר דוגמאות לנקודות חלודה אופייניות:
אם החלודה גרועה במיוחד: דלתות ניתן להחליף, אך ריקבון בקורות או בכנפיים יקר לתיקון וקשה להחלפה מכיוון שהכנפיים מחוברות בריתוך. חלודה ברצפה: ניתן להחליף חלקים מהרצפה, אך זה חייב להיעשות בצורה מקצועית מאחר ותושבות הגיר והטרנס' מחוברות לרצפת הרכב. עוד על כך בהמשך. יש לבדוק שלא בוצעו תיקונים חובבניים להסתרת חלודה ע"י מילוי חומר. דרך טובה לבדוק היא פשוט להעביר מגנט קטן על אזורים שחשודים כי תוקנו בחובבנות. נזקים בפח הרכב עלולים להיות יקרים לתיקון מאחר והחלקים היחידים הניתנים להחלפה בקלות יחסית הם הדלתות ומכסה המנוע.
נקודות חלודה עיקריות
ספי הדלתות, מהכנף הקדמית עד לכנף האחורית, הם קורה חלולה. ברוב הניבות הקורה הזו מלאה חול רטוב, בשכבות רבות המעידות על כל הפעמים בהם הרכב נכנס לשטח. קורה זו נרקבת עם הזמן. חשוב לבדוק את הקורה עם מגנט לכל אורכה. הסרת מכסה הפלסטיק מאחורי הגלגל הקדמי (בתוך בית הגלגל) תוכל להראות מה יש בפנים- חול רטוב, או לא. בניבות רבות החלל הזה מולא בחומר איטום מוקצף- פתרון שאם ייושם כהלכה, מונע הווצרות חלודות. פינות אחוריות של תא המטען- מתחת לפלסטיק, יש "בורות" עם חורי ניקוז. ה"בורות הללו מתמלאים גם הם חול עם השנים, ונוצרות חלודות ורקבונות. חפשו חלודה גם סביב החלון האחורי ובמיוחד מעליו.
מה מסתתר מתחת לרכב..?
טוב, עכשיו הזמן להתלכלך. יש לשכב מתחת לרכב (כן כן לא להתעצל), ולחפש מכות ושקעים בקורות השלדה:
חשוב לשים לב - הטרנספר והגיר מחוברים לרצפת הרכב, עם ברגים שתולים בין המושבים. בכלים רבים, נוצר סדק ברצפה סביב תושבת הטרנספר (הימנית על פי רוב) כתוצאה מהידוק לא מספק של התושבות. הסדק מתקדם עם הזמן לעבר קיר האש. תיקון של סדק כזה בעודו באיבו הוא קל על ידי פחח מקצועי, שגם ישתול אומים חדשים, אך סדק ארוך מכמה סנטימטרים בודדים, בלתי אפשרי לתקן. אומי תושבות הגיר והטרנספר דורשים חיזוק תקופתי, עבור על כולם עם מפתח, לוודא את הידוקם. אם הם לא מהודקים- חשוב להתחיל ולחפש סדקים כאמור ברצפת הרכב.
והתחתונים:
לפני שאתם יוצאים מתחת לרכב, עברו באופן כללי במבט ומגע וחפשו ברגים משוחררים או חסרים. רכב מתוחזק יהיה נקי, מגורז היטב, כל החלקים במקום וכל הברגים ישנם. ללא קשר לקילומטראז' או גיל הרכב.
תא המנוע עד עכשיו עוד לא הנענו את הרכב וזו לא העדיפות הראשונה בעיני לפחות, מסיבה אחת פשוטה והיא: רוב המוכרים ידאגו שהרכב יניע כשמגיע קונה פוטנציאלי. חוץ מזה , טוב לבוא ולהפתיע את המוכר כשאתה מוכן ויודע מה אתה עושה. בדוק שמנעול מכסה המנוע תקין ונפתח בקלות. קשה עד בלתי אפשרי לתקן אותו והדבר דורש החלפה.
הגענו סוף סוף להנעת המנוע...
בקש להניע את המנוע, בדוק שמניע ללא צורך בפמפום יתר של דוושת הדלק. בדוק שהמנוע עובד "עגול" וללא נפילות סל"ד, טורים יציבים ולא גבוהים מידי (עד 900 סל"ד נחשב בסדר).
תא הנוסעים האם הכיסאות מורכבים כמו שצריך? האם הם זזים בקלות קדימה ואחורה? , בדוק שאין קרעים וחורים בכיסאות. בדוק שכל הכפתורים במקומם ועושים את מה שהם אמורים לעשות,וכל (או לפחות רוב...) הפלסטיקה שלמה ומחוברת כראוי. בדוק שכל המחוונים עובדים כנדרש.
נסיעת המבחן
אם הגעת עד לכאן סימן שהרוב בסדר...
עם עברת את כל (או סביר להניח, רוב...) הבדיקות, תתחדש - מצאת ניבה שמורה למדי, תתחדש! אתה יכול להנות מרכב השטח שנותן הכי הרבה כיף לשקל.
|