באחה איטליה 2008 - יומן

סיקור המרוץ בפורום כולל תמונות נוספות

לקראת באחה איטליה 2008 - מי, מה, כמה ולמה?

יום רביעי 12/03

בשעה שתיים אחר הצהריים כולנו נפגשים בשדה התעופה בן גוריון , לבושים מהבית במדי הקבוצה הייצוגיים. עוד שעתיים ורבע ממריאה הטיסה לרומא, ושעתיים נוספות של המתנה לטיסת ההמשך לפירנצה מחכות לנו. בפירנצה אנו אוספים את הרכבים השכורים שהוזמנו ויוצאים לכיוון העיירה פורדנונה, בסיס מירוץ באחה איטליה. שעה של נסיעה לילית מובילה אותנו למלון "ג'יגולטי", לחלוקת החדרים - ולמיטות.

יום חמישי 13/03

היום מתחיל ב"ארוחת בוקר איטלקית". כל דבר שהוא לא "ארוחת בוקר ישראלית" הוא קצת בעייתי והצלחנו להבין לבד שביום שבת לא יהיה ג'חנון... אנו יוצאים מלאי מרץ לכיוון ה"פארק פרמה" (חניון ההסגר), כחצי שעה נסיעה עד dream village שבפורדנונה. המשאית שאמורה להביא את כלי הרכב שנשלחו מהארץ (רכב הסיוע, הקינג של גל וגדעון והאנטר של שי ואביב), מאחרת. לא נורא, זה משאיר לנו קצת זמן להסתובב ולספוג אוירה איטלקית. אבל חמור יותר -  צמיגי המרוץ שהוזמנו מבעוד מועד מראלי ארט איטליה, אינם.  צמיגי מרוץ עם דופן וסוליה מחוזקים בקוולר מסוג G1 של בי.אף.גודריץ' חיוניים להצלחץ הקבוצה, ותמורתם כבר שולמה - אך מתברר שהאירופאים לא משהו בזמנים... הצמיגים הגיעו מאוחר באותו לילה, אחרי הבדיקות הטכניות וכניסת הרכבים להסגר,  מה שגרם לקבוצה הישראלית לצאת לפרולוג עם הצמיגים ה"רגילים" מהארץ.

הבדיקות הטכניות נפרשות על פני יומיים, חמישי ושישי. הקבוצה הישראלית ועוד כמה קבוצות נבדקו ביום הראשון, כל שאר העולם ביום השני. כנראה שאנחנו באמת עם נבחר, גוי קדוש,  או שהמארגנים פשוט ידעו מראש שאיתנו זה יקח הכי הרבה זמן... בכל מקרה, המשאית מגיעה, מסדרים דברים אחרונים, בודקים, מחזקים, מחליפים, משמנים וכל מה שצריך לפני שהרכב יוכנס להסגר. את הבדיקות הטכניות ההאנטר של שי שמעוני עובר בסדר באופן יחסי. אנחנו מתבקשים לסדר חוט מתח לטובת מכשיר העקיבה, מקבלים כמה ריג'קטים לתקן לפעם הבאה וזהו. הרכב נכנס להסגר עד ליום המחרת.

הקינג של גל שחם לעומת זאת סובל יותר. לחץ הדם של גל מתחיל לעלות ולרדת לסירוגין: אין ספר הומלוגציה. אין ספר - אין בדיקה. סבב שיחות וטלפונים בהול של דודי , מנהל הקבוצה, עם נציגי ה- FIA ועם רנאטו הבעלים של ראלי ארט, מניב פשרה. הרכב יבדק,  ומחר גל יגיש את הספר הנדרש, אותו יקבל מרנאטו. הכל כמובן בתרגומו הסימולטני של  גדעון בן שמואל, ההוא עם האיטלקית והחיוך... מה שפה נכתב בארבע שורות ונקרא בשתי שניות לקח באיטליה שלוש שעות לפחות.

יום שישי 14/3

המשך בדיקות טכניות לשאר העולם ולקבוצת ראלי ארט, ממנה שכר צביקה כנעני את רכבו למירוץ. כיאה למקצוענים, הבדיקות של  ראלי ארט עוברות בקלות והרכב של צביקה נכנס גם הוא להסגר. ספר ההומלוגציה של גל מגיע, מוצג וגם הרכב של גל מוכנס אחר כבוד. נשאר לנו קצת זמן פנוי להסתובב, לראות, להתרשם, להסתפר וכו'....

צוות הסיוע יוצא לכיוון איזור הפיטס, נסיעה של כחצי שעה מנקודת ההזנקה, ומתחיל בפריסת הציוד, אוהל, יריעות עבודה, תאורה וכל מה שצריך כדי לתת "שירות" מהיר ויעיל לצוותים המתחרים במסגרת הזמן המוגבל. מסיבות בטחוניות (צרת רבים מסתבר!) בוטלו ארבעה סטייג'ים קצרים מה שגרם למארגנים למרוח את זמן. אחרי כל סטייג' מדוד ניתנת שעה של זמן סרוויס (במקום 20 דקות מתוכננות במקור), רבע שעה עבור תדלוק (במקום 10 דקות) ושלושת רבעי שעה זמן "רה-גרופינג" (לא היה מתוכנן כלל במקור...).

פרולוג - 10 ק"מ

הפרולוג תואר בדיעבד על ידי  שי כ"פרולוג רע".  המתחרים לא ציפו לכזו אכזריות על ההתחלה. מיד אחרי הזינוק התהפך טרקטורון של אחד המתחרים, מה שגרם לעיכוב של כשעה בלוח הזמנים. עיכוב זה יצר מצב שבו חלק מהמתחרים הוזנקו לפרולוג בשעת חשיכה... גל מסיים את הפרולוג ראשון מבין הישראלים עם פנצ'ר אחד אותו חטף מאבן גדולה שהסתתרה בתוך הקוליס שבנחל. שי שכנראה יצא לפרולוג עם פנצ'ר אחד  מראש כמעט והתהפך כקילומטר אחד מתחילת הפרולוג כאשר רצף של במפים גרמו להטיית הרכב אל מול סוללה. פנצ'ר נוסף בהמשך המסלול (כנראה היה מבצע של אחד פלוס אחד!), ושי מסיים את הפרולוג במקום גרוע, 40,  עם שני חישוקי מירוץ יקרים מעוותים להחריד.

בסיום הפרולוג מגיעים הצוותים לפיטס לזמן תיקון של  כ20 דקות. במהלך הזמן הזה החלפנו את ארבעת הגלגלים של ההאנטר לגלגלים נעולים צמיגי המרוץ שסוף-סוף הגיעו. ברכב של גל החלפנו בשלב זה רק שני צמיגים, עד זמן השירות הבא. הבעייה היא שלגל אין ג'נטים מיותרים ולכן במהלך זמן השירות אנחנו לוקחים את צמיגי הספייר של הרכב, מחליפים צמיגים ומרכיבים - זמן יקר. מעבר לצמיגים,  נבדקים כל המכלולים, בקרת נזקים, נקיון חלונות ופנסים ועוד.

כעבור 20 דקות "זמן סרוויס" יש עוד 10 דקות זמן תדלוק (נקודת התדלוק נמצאת כ300 מטרים מאיזור הפיטס, משיקולי בטיחות). בסיום התדלוק מוזנקים המתחרים לסטייג' מנהלתי שמוביל אותם חזרה לפארק פרמה, שם ישהו הרכבים עד הבוקר שלמחרת - יום המירוץ.

יום שבת 15/3 - ארבעה קטעי ספיישל

ההזנקות החלו בשעה 7:00 בבוקר, אך מאחר והצוותים הישראלים מוזנקים מאוחר יש די זמן עד שהפיטס צריך להיות מוכן לקבלתם, בערך בשעה 9:00. שני הצוותים הישראלים (הצוות השלישי, צביקה ומלמד, מקבל שירות מקבוצת ראלי ארט איטליה), מגיעים לפיטס בהפרש קטן אחד מהשני, במשך כל היום יגיעו שניהם באותו הפרש זמן מאחר וזמן הכניסה לפיטס מתואם עם זמן ההזנקה בלי קשר לזמן הסיום של הספיישל סטייג'.

עם הגיע הרכב לפיטס יש מספיק זמן לעבוד רגוע על הרכבים. חלוקת העבודה בזמן שהרכבים ביחד: גלעד עמקיה (מנהל מוסך דרך השטח) ועמית צידקיאלי עובדים על הפאג'רו של גל , ואילו שי והח"מ עובדים על ההאנטר. הטיפול הרגיל כולל כל פעם בדיקת חופשים, פירוק גלגלים, מעבר על מכללים, פירוק מיגונים לניקוי האבנים (כ30 קילומטרים  מהסטייג' הם בתוך נחל-זיפזיף) ניקיון, בדיקת לחץ אוויר, ועוד.  לאחר מכן יוצאים הרכבים לתדלוק של 15 דקות ולאחר מכן רה-גרופינג של 45 דקות, איסוף של כל המתחרים ויציאה לכיוון ההזנקה של הספיישיל סטייג' הבא.

את הספיישל השלישי מסיימים שי ואביב במקום 13, ובמקום 17 מצטבר. גל וגדעון מסיימים במקום 36 ובמקום 28 מצטבר, כשאת עשרים הקילומטרים האחרונים עשו השניים עם תיבת הילוכים בעלת שני הילוכים בלבד... צרה.  צביקה ויובל מסיימים את הספיישל במקום 41 ובמקום 36 מצטבר. הרכבים לפיטס, שי עם חופש בהיגוי וגל עם תיבת הילוכים גמורה.

בהאנטר אנו מחליפים שני תפוחי הגה, שאר הטיפול כרגיל, יש זמן אז מסדרים מגיני גומי שיסוככו על הציריות האחוריות מחלוקי נחל שניתזים מהגלגל. מנקים את הרכב ויאללה תדלוק וסטייג' רביעי. אצל גל בפאג'רו הסיפור קצת שונה ומורכב יותר... למזלו ולמזלה של כל הקבוצה לידידנו רנאטו מנהל קבוצת ראלי ארט איטליה יש במלאי גיר חדש. הוא שמח לעזור לגל ולמכור לו את הגיר. צוות הסיוע שכולל גם את רוני הכהן, הבעלים של מוסך מוטורוני (שהעיד על עצמו שהוא עשה פה דברים שלא עשה כבר 15 שנה) מפרק את הגיר+טרנספר מהרכב. בחוץ מופרד הטרנספר מהגיר הישן ומשודך לגיר החדש. תותב אוקולון שחסר בגיר החדש מושלם על ידי רנאטו, ואנו מרכיבים את הגיר+טרנספר חזרה.  מילוי שמן, בדיקה ויזואלית ונסיעת מבחן- הכל תקין. אך עליה וקוץ בה. מאחר וחל איסור על החלפת מכללים במהלך הראלי הגיעו כמה פעמים במהלך העבודה נציגים של ה-FIA כדי לבדוק ולצלם. לאחר שיחה של גדעון עם נציגי ה-FIA ומארגן התחרות מקבל הצוות קנס של 8 שעות והוא עוזב את קטגורית T2 ועובר לT1.

במהלך הספיישל הרביעי שקעו שי ואביב בנחל והפסידו ארבע דקות יקרות. רכב אחד עקף אותם פיזית והפער בזמנים אל מול רכבים אחרים השתנה לרעתם. את הספיישל הם סיימו במקום ה26 בלבד, וכעת הם ממוקמים 15 בכללי, 21 דקות תמימות מאחורי המקום הראשון. שקיעה זו העיבה במקצת בסיומו  יום לא רע בכלל.  שי ואביב צימצמו ותקנו את "נזקי" הפרולוג, אך כעת עשרת המקומות הראשונים נראים שוב רחוקים וקשים להשגה. צביקה ומלמד מסיימים את הספיישל במקום ה29 וזהו גם מיקומם בדרוג הכללי המצטבר.

יום שבת 16/3

גל וגדעון מוזנקים בין האחרונים לסטייג' החמישי בגלל עונש שמונה השעות מאתמול. הם מצמצמים את הפער ומסיימים את הספיישל במקום ה29 וכעת הם ממוקמים במקום ה37 בדרוג המצטבר.

שי ואביב נסעו כל הספיישל על הקצה. עד הסוף והכי חזק שהם יכולים, הם מסיימים את  הקטע החמישי במקום ה-11 ועולים למקום 11 בדרוג הכללי (!). ההפרש בין המקום העשירי אליהם הוא  3.19 דקות, הרבה מאוד זמן למחוק ב60 הקילומטרים של הקטע האחרון למירוץ שעוד לפניהם...

צביקה ומלמד נאלצים לפרוש מהמרוץ בגלל תקלת מנוע. הרכבים מגיעים לפיטס, הפעם בהפרש גדול בין אחד לשני - סדר ההזנקה הוא גם סדר הכניסה לפיטס. אין בעיות מיוחדות: בודקים, מפרקים, מסתכלים, מרכיבים, מנקים וזהו. אנחנו, צוות הסרביס, עשינו את מה שיכולנו, וכעט הכל בידיים של שי ואביב.

המתח מורגש באוויר לקראת הזינוק למקצה האחרון. מקום עשירי לצוות של שי ואביב לא לגמרי תלוש מהמציאות, אמנם ההפרש לצמצום גדול מאוד, אך עדיין אפשרי. הצוות מכונס בתוך עצמו, מרוכז וממוקד במטרה: מקום עשירי – גביע – פודיום – וסגירת חשבון עם באחה איטליה (לאור הכשלון של שנה שעברה). יציאה לתדלוק אחרון, רה-גרופניג,  עד שאחרון המתחרים מגיע, ויציאה לנסיעה מנהלתית עד לזינוק הספיישל האחרון. מאוחר יותר גל וגדעון מגיעים גם הם לפיטס ללא בעיות. הגיר עובד כמו שעון שווצרי (בכל זאת חדש מהשקית) והצמד מדווחים על עקיפות רבות.

את הספיישל האחרון רצים שי ואביב מהר, חזק  ובקצה העליון, ממוקדם במטרה: לסגור את הפער ולהכנס לעשיריה הגדולה. למזלם, פרישה של אחד מעשרת הראשונים מכניסה אותם למקום העשירי והם "מורידים הילוך" עד לסיום. המטרה הושגה! גל וגדעון מסיימים את הספיישל במקום ה28 והם ממוקמים בדרוג הכללי במקום 34. גם פה מדווח הצוות על עקיפות רבות ופאן מטורף. לא רע בכלל עבור המרוץ הבינלאומי ראשון של גל שחם.

בגלל קצר בתקשורת בין הנהלת הקבוצה לשאר חבריה ובגלל השינויים של המארגנים בלוחות הזמנים כמעט ופספסנו את העליה של שי על הפודיום... רגעי מתח וחרדה עברו על אביב ושי בתוך הרכב לפני העליה, אך למזלנו כולם, האיטלקים נאמו ונאמו ונאמו עד שהגענו. בסופו של דבר הגענו רק כאשר הכרוז הכריז על המקום העשירי של הצוות מישראל- שי שמעוני ואביב ספקטור. איזו התרגשות!

סיכום מנקודת המבט של חבר צוות  הסיוע

נכון שבארץ בונים רכבים, ונכון שההאנטר של שי הוא  אחד מרכבי המירוץ הטובים ביותר בארץ, אולם, עדיין הוא רחוק מרחק עצום מרכבי המרוץ שהשתתפו בקטגוריה T1 . למעט השלדה, מתלים ומיקום המנוע האנטר של שי הינו רכב סטנדרטי בעל מכללים מכאניים רגילים לחלוטין של מיצובישי.

לעומתו, רכבי המרוץ האופיניים בקטגוריה T1 שהשתתפו בבאחה איטליה  לא דומים לשום דבר סטנדרטי, למעט העיצוב החיצוני. המנועים משופרים בכבדות,  גיר "דוג בוקס" מיוחד למרוצים, סרנים, ציריות, נאקלים, בלמים וכולי... צילמתי פרטים  מרכבים שונים במהלך ההסתובבות בפיטס.  ההאנטר של שי היה הרכב הנחות ביותר בקטגוריה, וזה רק מדגיש עוד יותר את ההישג המרשים. כל הכבוד. חשוב לי לציין גם את רוח הלחימה והדבקות במטרה של גל שחם וגדעון בן שמואל. רוב הצוותים כנראה היו פורשים אחרי שהולך גיר בקטגוריה T2.

ואחתום בנימה אישית: תודה לקבוצה ולכל אחד מחבריה שאיפשרו לי לקחת חלק בחוויה.