|
תיבות הילוכים אוטומטיות ברכבי שטח היו מאז ומתמיד עקב אכילס, מתכון לצרות. הן "עדינות" יותר ברכבים רבים מתיבת ההילוכים ידנית המקבילה, מורכבות בהרבה לתחזוקה ותיקון הדורשים מומחיות רבה יחסית, ורגישות לשימוש ו/או תחזוקה לא מדויקים - חימום הנוזל ההידראולי יכול לחסל תיבה ולגרום לנזק כספי רב, שלא לדבר על תקיעה בשטח ללא יכולת תנועה. אם זה לא מספיק, בא העידן המודרני והוסיף לגיר האוטומטי הטיפש של פעם בקרים חשמליים ומחשב, רחמנה ליצלן! באופן טבעי, קיימת רתיעה אצלנו הג'יפאים. אנחנו אוהבים את כלי הרכב שלנו פשוטים ומובנים. אבל מה לעשות, היכן שהג'יפים שלנו מבלים את רוב זמנם - על הכביש, בפקקים - תיבה אוטומטית מקלה מאד על החיים. ויש לה יתרונות רבים דווקא בנהיגת שטח טכנית! ג'יפאים וותיקים שונים מכלבים זקנים - מסתבר שהם יכולים ללמוד טריקים חדשים... רובנו כבר למדנו ששליטה רציפה, מדויקת ורגועה על הגז במעבר מכשולים עוזרת לנו מאד ואף שומרת על שאר מכלולי הג'יפ מנזק. ההעדפה האישית בין ידני לאוטומט היא נושא מעניין לדיון... אבל בישראל אנו חיים ומתים, ומרבית רכבי הSUV שעלו על הכביש ב15 השנים האחרונות אינם מציעים אופציה של גיר ידני... כך שהרבה פעמים, כשאנו מוצאים רכב משומש טוב העונה על צרכינו, אנו מקבלים את תיבת ההילוכים האוטומטית כמו את החותנת בנישואין... אז כמו שנאלצים ללמוד את השיגעונות של החותנת כך נאלצים ללמוד את שיגעונות האוטומט. וכשנכנסים לעובי הקורה רואים שהשד בעצם לא נורא, ואפשר לתחזק, לאבחן תקלות ואף לפתור את חלקן במוסך המדרכה שבעבר אכלס סמוראים וסיקסים. ולסיפורינו... כך היה: תוך כדי נסיעה בטרופר שלי (ארוך, בנזין 3.2 ליטר, מודל 97') החלו תופעות מוזרות. הורדות והעלאות בלתי רצוניות של הילוכים ללא קשר למצב הנסיעה (עלייה, ירידה, תאוצה או תאוטה). נדמה שהתופעות היו אקראיות, ללא דפוס פעולה קבוע. הבעייה אף "נעלמה" כלעומת שבאה למשך שנה שלמה, אולם חזרה ובגדול... הרמז שעזר לי לפצח את מקור התקלה, הגיע כששמתי לב שכשהגיר משתולל יש גם בעיה בחיווי ההילוכים שבלוח המחוונים. הידית הייתה נשארת פיזית במקומה ואילו החיווי היה מתחלף. לדוגמא: הידית הייתה בdrive אבל החיווי היה קופץ פתאום לN או P. כשחקרתי את התיאוריה מאחורי הגיר הספציפי, הבנתי שבטרופר הידית מובילה תנועה באמצעים מכאניים, מוטות מקשרים, לציר בורר הילוכים שנמצא על הגיר, בצד הנהג. מפסק המצבים נמצא גם הוא על אותו הציר כאשר צמת החשמל שלו עוברת מתחת למנוע ומגיע עד למרגלות פנס החזית בצד הנהג. שם הצמה מתחברת לצמה הראשית ולחיווי בלוח השעונים. ניגשתי לפרק ולנקות את מכלול המפסק. *** אזהרה: לפני כל עבודה על מערכת החשמל של הרכב מומלץ לנתק מצבר *** פירקתי את בית מסנן האוויר. זיהיתי את צמת החשמל הנכונה וניתקתי את המחבר (ראו תמונה)
שחרר את כל החבקים שמעגנים את הצמה בתחתית הרכב. יש לעקוב בסבלנות אחרי מהלך הצמה. הגעתי למפסק על תיבת ההילוכים . פירקתי את מכסה הפח המגן על המפסק. פירקתי את האום שמחבר את ציר המפסק לציר הגיר:
פירקתי את שני הברגים שמעגנים את בית המפסקים ( מומלץ לסמן את המיקום היחסי של בית המפסקים ביחס לעצם קשיח על מנת שלא להתעסק אח"כ בכיוונים מיותרים):
חילצתי את בית המפסק מהציר ושלפתי את הצמה. יש לשים לב למסלול הצמה על מנת שנוכל להחזירה באותו מסלול (אני אגב לא הצלחתי לחלץ את הצמה עד הסוף, ויתרתי וביצעת את העבודה מתחת לרכב, ומכאן איכות התמונות הירודה) פירקתי רק את בורגי הטורקס שסוגרים את שני חלקי המפסק, ופתחתי אותה בזהירות, שלא לפגוע באטם הגומי:
הסרתי את אטם הגומי שלא ייפגע מחומרי הניקוי, וניקיתי היטב את מסלולי המגעים ואת המגעים עצמם. במידה ונוצרו "חורים" במסלולי המגע ניתן לחדשם על ידי ציפוי בדיל עדין.
לפני הסגירה כופפתי מעט את המגעים על מנת לשפר את הקפיציות שלהם ואת רציפות ההצמדה למסילה. ההרכבה מתבצעת בזהירות בסדר הפוך. לאחר הניקיון, יש לבדוק שהידית מתפקדת היטב בכל המצבים (לפי החיווי בלוח השעונים ביחס לחיווי הפיזי של הידית) ושהזזת הידית בתוך תחום ההילוך אינה גורמת לשינוי התצוגה בלוח השעונים. במידה ואין חזרה לכיוון הנכון של הידית (כי לא סימנתם היטב לפני הפירוק) אין מה לחשוש, ההסבר על כיוון הידית נמצא בספר הטיפולים שלכם... חפשו את עזרתי בפורום איסוזו הטכני. |
תפריט ראשי
ניווט לפי מותגי 4X4
פורום 4X4 הודעות אחרונות
הודעת מערכת