ג'יפ רנגלר EV חשמלי

הם מספרים לנו שהנפט הולך להיגמר, שזיהום האוויר הולך לחנוק אותנו, ולפינאלה – שכדור הארץ מתחמם וכתוצאה מכך הקרחונים יימסו והים יעלה-יעלה-יעלה ויסיים את המלאכה סופית, ורק מי שמזלו ישחק לו, יהפוך אולי בעל-כורחו לקווין-קוסטנר, יגדל סנפירים וזימים ויחיה בעולם המים. ואולי לא...  אבל בינתיים זו עובדה שהאוויר שאנו נושמים מזוהם מאי פעם ולהתעלם מהמצב, כמו גם להמשיך להיות תלויים בנפט ובמדינות הטוטליטריות ותומכות הטרור שמפיקות אותו - כבר אי אפשר.

זה גם לא חדש שהסדין האדום מול עיניהם של מחבקי העצים הוא רכבי-השטח. וזה לא רק בגלל שהן יכולות לנסוע על אבנים ועל כלניות. המכוניות החביבות עלינו הן זללניות דלק גדולות באופן יחסי – המכאניקה המורכבת שלהן מבזבזת באופן טבעי יותר אנרגיה ועל כן הן צורכות יותר בנזין/סולר ופולטות יותר חומרים מזהמים עבור שינוע של כך וכך נוסעים על פני כך וכך קילומטרים. מצד שני, ולמרות ציד המכשפות המתנהל כנגדם, השוק אוהב רכבי שטח. לעזאזל, אנחנו אוהבים רכבי שטח, כי הם מאפשרים לנו לטייל בשטח! כך שזה אך טבעי שיצרני הרכב ינסו לשלב את הטוב שבכל העולמות – מערכת הנעה היברידית/חשמלית נקייה במרכב של רכב שטח.

המותג Jeep הוא המוצלח והמצליח יותר מבין המותגים האפורים דהויים האחרים של קונצרן קרייזלר. ולכן ספינת הדגל שלו, רנגלר JK, אייקון שטח אמיתי, מתחילה למשוך אש לשמש כמטרה לחיצי הירוקים. קרייזלר, שהציגה לאחרונה פרויקט של כלי רכב חשמליים-היברידיים, מתייחסת בתשומת הלב הראויה גם לנישת רכבי השטח. מערכת ההנעה של רנגלר-אנלימיטד EV דומה בתפיסתה לזו של שברולט וולט הסדרתית שבקרוב מאוד יתחיל שיווקה בארה"ב – הגלגלים מונעים ע"י מנוע חשמלי המוזן מסוללת ליתיום-יון, הנעזר במנוע בנזין קטן. להבדיל ממכוניות היברידיות מקובלות כמו טויוטה פריוס הפופולארית למשל, בהן המנוע עיקרי לוגם בנזין והמנוע החשמלי הוא רק מנוע עזר המשמש לנסיעה איטית יחסית בשטח עירוני, הרי שכאן מדובר בהנעה חשמלית-נטו לכל דבר ועניין, ובשימוש במנוע הבנזין כגנראטור בלבד.

נתוני המנוע החשמלי ברנגלר EV לא רעים כלל: ההספק הנקוב הוא 200 קילוואט (268 כ"ס) והמומנט עומד על 400 ניוטון-מטר (41 קג"מ). זה מספיק למאוץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9 שניות בלבד, ולמהירות מרבית של 145 קמ"ש. טווח הנסיעה ה"נקי" בכוח סוללה בלבד עומד על 40 מייל (64 ק"מ) ובשילוב מנוע הבנזין הקטן (שפרטיו לא פורסמו) הניזון ממיכל דלק בנפח 31 ליטר, עולה טווח הנסיעה הכולל ל400 מייל (640 ק"מ). תיאורטית, בשימוש יומיומי מקובל הכולל נהיגה עירונית בעיקר, למרחק מצטבר לא גדול (עם התחברות לשקע החשמל הביתי מדי לילה) אפשר לנסוע ברכב שכזה שבועות רבים ואף חודשים, מבלי להזדקק לתדלוק כלל. טעינת הסוללה משקע 110 וולט ביתי אמריקני אורכת 8 שעות, או 4 שעות בלבד מהשטקר-220-וולט התקני אצלנו.

אתם בוודאי מצפים לדעת מה קורה לרנגלר EV בשטח. אז כאן המקום להירגע (או להתאכזב, כרצונכם) – רנגלר EV הוא כרגע בעל הנעה אחורית בלבד... מבט בוחן בתמונות יגלה שאין "ביצה" של דיפרנציאל קדמי. בכל מקרה, לא תוכלו לגשת לסוכנות מכשירי תנועה הקרובה (או לסוכנות היבוא האישי החביבה עליכם)  ולהזמין אותו, לפחות לא בקרוב, שכן מדובר באבטיפוס בלבד, למרות שהוא נראה כמוכן לייצור. בקרייזלר עובדים על מערכת הנעה משוכללת הרבה יותר, המורכבת מארבעה מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל, הממוקמים בתוך הגלגלים עצמם, וזה כבר נשמע מעניין מאוד – תחשבו על רכב שטח עם מנוע נפרד לכל גלגל, ללא הצורך במכאניקה כבדה, מורכבת, מתבלה, הדורשת תחזוקה וזוללת הרבה מאוד אנרגיה – ממש כך, רכב שטח שכמעט כל נפח המרכב שלו משמש לנוסעים ולמטענם, ללא תיבות הילוכים, תיבות העברה, גלי הינע, סרנים, דיפרנציאלים או ציריות – ללא כל צורך בנעילות למיניהן, ועם המווווון מומנט בעקומה שטוחה ואחידה החל מסל"ד אפס....  אולי העתיד הירוק לא כולו שחור?

קריאה נוספת:

מבחן הדרכים שלנו לג'יפ רנגלר אנלימיטד 2008