כלוב חיצוני לסמוראי של צוות אודי מזרחי

כצוות שמתחרה במסעות העבירות  מזה שנים אחדות על תקציב מוגבל, הגענו לשלב שבו הרגשנו את הצורך הבטיחותי בכלוב.

ברזל עולה כסף, גם זמן עבודה במסגרייה/סדנא עולה כסף, גם ידע הנדסי עולה כסף. למזלנו, את הידע ההנדסי רכשנו עוד בתקופת הצבא (נגיד...). את המסגרייה על ציודה השאלנו מחבר וכל שנותר כעת הוא לבחור את החומר הנכון לנו לבניית הכלוב. כאן מגוון האפשרויות רחב, גם למי שכיסו אינו מלא שטרות ירוקים או אדומים. סוגי הצנרת, עובי החומר, משקלו והמטראז' הנחוץ, יכולים לקבוע את המחיר מ2000 ש"ח לכלוב פשוט, 2 קשתות עם צלע מקשרת, מספר מועט של כיפופים ומינימום עבודה במשקל של כמה עשרות קילוגרמים ועד יותר מ15,000 ש"ח לסבכה עתירת זוויות ומשולשי חיזוק במשקל נוצה, בנויה על פי תקנון הבטיחות המלא של FIA.

אך בסופו של יום, יש להתאים את הכלוב הנכון למטרה לשמה נועד הרכב. כאן מגיע סעיף התכנון הנכון של הבניה והחיבור של הכלוב לגוף הרכב. בבניית כלוב ברכב סידרתי ועוד רכב קטן כמו בסיפורנו, בו אין ס"מ פנוי ולא מנוצל, התכנון הוא קריטי עוד יותר, זאת בשל השילוב של היעדר משאבים ועם זאת הצורך במערכת בטיחות שתגן מפני התהפכויות מזדמנות, בשל שיפועים חריפים אליהם נכנס הרכב, כפי שכבר קרה לנו לא פעם.  שיטוט ברחבי האינטרנט, היוועצות עם כמה יודעי דבר וכמובן המוח ההנדסי (?!) של צחי, הביאו לכדי תכנון כלוב חיצוני, שכן מי אמר שחייבים כלוב פנימי? האמת שרוב תקנוני הבטיחות אומרים, אבל כלוב פנימי ממש לא הסתדר עם הצרכים שלנו.

רצינו כלוב לא קבוע, שנוכל לפרק ולהרכיב במידת הצורך כי הרכב עדיין נוסע מידי פעם בכביש ובכלל, שיהיה נוח לתקן אותו אם יינזק. נוסף על כך, כלוב חיצוני מאפשר חיבור רתמות במידת הצורך בחילוץ, וטיפוס עד לגג הרכב מבלי לעקם את הפח העדין והזקן, שיקולים שלמדנו להעריך בעשרות התחרויות שבהם השתתפנו. הכלוב אף מאפשר לנו שטח פרסומי דינאמי. שיפור חשיפה עבור נותני החסות, הדבר החשוב ביותר, בינינו.

אז מה היה לנו ברשימת המכולת:  30 מטר צינור סקדיואל 40 צול וחצי. כ15 כיפופים שביצענו לבד (עלות כיפוף אצל בעל מקצוע היא 50 שקלים לכיפוף) חיבור מהיר למדרגות צד שתוכננו לחבוק את השלדה כראוי, ולטמבון האחורי שגם כן עבר חיזוק בחיבור לשלדה. כאמור, מסגרייה של חבר (תודה רבה יאיר!) נרתמה לעזור בכיפופים ובריתוכים, שלושה לילות לבנים של עבודה אחרי העבודה והנה אב-הטיפוס לפנינו. כלוב לא תקני אמנם אבל עדיף מהמצב הקודם, ואמור לענות על הצרכים בהתהפכויות האיטיות בדרך כלל של תחרויות העבירות.

עלויות , לא כולל בורקסים וקפה

30 מטרים של צינור סקדיואל 40 צול וחצי – 750 ש"ח, פלטות חיבור– 120 ש"ח, ברגים אלקטרודות וכיו"ב עוד 100 שקלים. סה"כ – 1000 ש"ח עגולים, וכמה לילות של עבודה עצמית. אז מי אמר שהספורט המוטורי זה לעשירים בלבד ? ;-)

וקצת על התחרות האחרונה

גברת המזל שמרה שבת הפעם ולא פקדה את הצוות. ההרגשה הרעה ריחפה מעל ראשו של צחי, כמו התוצרים של החמין מליל אמש... החל מסיבוכים לוגיסטיים קטנים באיסוף והגעה לנקודת הזינוק, דרך התברברות בניווט וכניסה למסלול האדוונצ'ר, שבירת קפיץ,  קריעת צינור ברקס ומותה של תושבת טרנספר ועד להגעה לקו הסיום, כמעט אחרונים...  דבר שמשפיע גם על הדירוג הכללי ומגדיל את המרחק מהפודיום. אבל! את המורל אי אפשר לשבור. ההנאה שבהנעה מתחדשת כל אירוע שוב ושוב, תודה למיקי יוחאי ולצוות ההפקה, למשפחה ולחברים התומכים ואיך אפשר בלי – נותני החסות שמאפשרים לנו להגשים חלום כל פעם מחדש:

קפיצים לרכב חמילבסקי בע"מ – תמנע 17 חולון – 03-5500731

מצברי שלו – דרך ההגנה 102 תל אביב – 03-6878355

מוסך אודי מזרחי – צומת ביל"ו – 08-9410839

בואו לראות אותנו במסע סיום עונת 2010 של ליגת קרוס קאונטרי טרופי. שלכם, צוות אודי מזרחי, צחי מדהלה ואדיר מזעקי - "התימנים".